希腊船东Vyron Vasileiadis旗下Venergy Maritime已行使10月合同中的选择权，在恒力重工追加2艘30.6万载重吨VLCC，使其在这家中国船厂的首批超大型油轮订单由2艘增至4艘，全部安排在2029年交付。该船东的新造船计划由此扩至26艘油轮，覆盖MR2、LR2、苏伊士型与VLCC四档；若计入关联公司OceanV Maritime在黄埔文冲订造的8艘1,900TEU集装箱船，集团在建船舶达34艘。Venergy与恒力的合作始于今年6月的2艘苏伊士型（含2艘选择权，9月确认生效），目前仅恒力一家的确认订单就有8艘；该公司称约16个月内已承诺超过20亿美元用于船队扩张。
丹麦船舶金融（Danish Ship Finance）最新《Shipping Market Review》测算，全球造船订单簿自2020年以来扩大3.5倍，而船厂产能仅增长30%，订单覆盖年限由1.4年升至3.7年，手持订单相当于现役船队的19%（六年前为7%）。该行引用克拉克森数据：全球订单簿已达创纪录的2.261亿修正总吨（CGT），超过2008年9月的2.255亿CGT旧峰值，总值约7,000亿美元，其中中国船厂占68%。报告称，尽管活跃船厂产量六年间增长69%、产能利用率达86%，2021年以来船厂每年接单量仍高于交付量；表现最好的船厂2028年可用产能已被预订至164%，按历史规律约78%的吨位能按期交付、约六分之一滑入后续年份、约5%取消，该行估计2027至2028年每年可能有1,000万至1,100万CGT的计划交付被迫延期。
日本邮船、川崎汽船、今治造船、旭洋造船、新来岛船坞、日本造船（Japan Marine Yard）与JERA于10月27日联合宣布，将在日本中部地区一体建设氨燃料供应链：JERA负责采购以印度产为主的绿氨，并在碧南火电厂邻接的氨接收基地新建装船设施；旭洋造船建造专用氨加注船（计划2030年竣工，由日本邮船或其全资子公司持有运营）；川崎汽船与日本邮船各出半数股本设立燃料销售合资公司，以船对船（STS）方式供油。川崎汽船与日本邮船将各投入2艘、合计4艘氨燃料汽车运输船，2030年竣工后投入以丰田为主的整车运输。日方称这是日本首型氨燃料汽车运输船，也是全球首次把燃料采购、区域供油设施与船舶运营整合为一条商业供应链；该船配备氨双燃料主机，燃料舱容量可支撑太平洋航线全程以氨航行。
商船三井为关西电力建造的9.53万载重吨煤炭运输船"MAIZURU KAZENOMAI"10月28日在大岛造船所命名交付，将投入关西电力舞鹤发电厂的煤炭运输。该船是日本首艘同时搭载硬翼帆式风力推进装置"风之挑战者"（Wind Challenger）与LNG双燃料主机的煤炭船，船长234.98米、宽38米，挂利比里亚旗；商船三井称，凭借LNG燃料与风帆助推，其CO₂排放量预计最多可较传统燃油船降低约30%，同时减少SOx与NOx排放。该公司计划到2030年投入25艘风帆助推船、2035年增至80艘。
美国油轮公司International Seaways（NYSE: INSW）11月5日发布三季度业绩：净利润3.44亿美元、摊薄每股6.90美元，其中含出售一艘2012年建苏伊士型船所得的5,300万美元收益（该船净售价7,400万美元）；调整后净利润2.91亿美元、每股5.84美元，调整后EBITDA 3.45亿美元，自由现金流2.34亿美元。公司宣布每股派息5.05美元，与上季度创下的纪录持平，为连续第四个季度派息率不低于调整后净利的85%；过去12个月累计派息每股16.80美元，对应约22%的股息率。船队方面，公司以约300万股加现金收购Bruton及其4艘VLCC新造船，已接收2艘LR1新造船（另4艘预计2028年下半年交付）。截至9月30日，公司流动性约9.64亿美元，净贷款价值比低于6%。
Drewry 11月5日评估显示，世界集装箱运价指数（WCI）环比下跌1%至4,389美元/40尺箱，跌幅主要来自跨太平洋与亚欧航线。分航线看，上海—纽约跌3%至9,303美元，上海—洛杉矶持平于7,539美元；上海—鹿特丹跌2%至3,615美元，上海—热那亚持平于4,166美元。Drewry称，中国主要港口的拥堵已开始缓解，上周上海船舶平均等待时间改善至35小时；该公司统计下周公布的空班航次为3个，低于本周的5个，有效运力因而增加，预计运价仍将承压、下周继续下行。承运人正试图在11月中旬推涨FAK运价，为明年的长约谈判争取位置。
宁波舟山港（601018）11月7日公告，拟通过境外全资子公司浙江海港（新加坡）以公开摘牌方式，参与竞拍中拉合作基金SPV挂牌的Xinda Resources 8.91%股权（99万股，底价9.23715亿元）与中葡合作发展基金SPV挂牌的1.82%股权（20.202万股，底价1.88651亿元），合计10.73%，从而间接持有TCP公司10.73%股权。Xinda为境外持股平台，底层核心资产TCP运营巴西东南沿海巴拉那瓜港的集装箱码头——巴西第二大单体集装箱码头、巴拉那州唯一专业化集装箱码头，2025年完成吞吐量166.2万标准箱、同比增6.7%，其腹地GDP占巴西总量四成以上。招商局港口控股持有Xinda 77.45%股权并已放弃优先购买权，本次交易构成关联交易但不构成重大资产重组，无需提交股东会审议；最终成交价由北京产权交易所竞拍确定，交易能否达成尚存不确定性。