马士基11月5日发布三季度业绩：营收181亿美元、同比增27%，集团EBITDA由去年同期的27亿升至47亿美元，EBIT由13亿升至33亿美元，EBIT利润率18.1%；三大业务板块（海运、物流与服务、码头）全部同比增长，码头业务创历史最高营收。全年指引随之上调——基础EBITDA由105–125亿美元上调至140–145亿美元，基础EBIT由45–65亿美元上调至80–85亿美元。公司把需求来源归因于消费之外的电气化、能源与AI基础设施投资带来的工业货流：三季度全球集装箱需求同比增2%–4%，亚洲台风季造成严重港口拥堵，全球平均港口等待时间峰值达16.6小时、为2023年1月以来最高，上海出口集装箱运价指数三季度环比涨46%。海运板块EBIT升至26亿美元（去年同期5.67亿美元），船舶利用率维持96%；物流与服务营收增13%、EBIT利润率升至5.8%；10亿美元回购计划继续执行。首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）称船队满负荷运行、部分航线需求超过可用舱位。
11月4日，中船大连造船为马来西亚国际航运公司MISC集团旗下油船公司AET建造的全球首艘11.3万吨液氨双燃料动力阿芙拉型油船H5021开工。该船长249.8米、型宽44米、型深21.2米，搭载Win-GD液氨双燃料主机，排放满足IMO Tier III、能效满足EEDI第三阶段要求，以液氨为主燃料降低碳氧化物与硫氧化物排放。大连造船称，该船开工标志着公司在掌握LNG、甲醇双燃料技术之后，产品谱系进一步扩展到液氨双燃料。双方2024年已签署3艘液氨双燃料阿芙拉型油船建造合同，2026年再度签署全球首艘混合动力苏伊士型穿梭油船合同。
11月3日，台湾德翔海运（TS Lines）宣布与上海外高桥造船、中船贸易签订造船合同，订造2艘11000TEU集装箱船，合同总额2.46亿美元（约16.44亿元人民币），单船1.23亿美元，计划2030年交付。付款分五期：收到退款担保20%，钢板切割、铺龙骨、下水各10%，交船50%，资金来源为内部资金及/或银行贷款。作为参照，克拉克森数据显示当前10000/11500TEU传统燃料箱船新造船价约1.23亿美元，高于去年同期1.18亿美元。这是德翔继2021年6艘7000TEU、2024年3艘14000TEU与3艘7092TEU之后第四次在该厂下单；不含本单，外高桥手持订单99艘、1537万载重吨，其中集装箱船69艘，交船期排至2031年。
DNV 10月29日发布，已就 Aker BP 与 Höegh Evi 提出的「由穿梭运输船直接向海底井注入 CO₂」概念出具可行性声明（Statement of Feasibility）。该概念用于挪威大陆架 Atlas 项目：首期年注入能力可达600万吨 CO₂，许可区估计总封存容量1.5亿吨，Aker BP 目标2031年前后首次注入，其后运营超过25年。按设计，Höegh Evi 运营的液化 CO₂ 运输船把货物运至封存点后直接注入储层，从而不必新建陆上设施、跨境管道与永久性海上结构，管道方案保留为后续选项；该概念意在把多个欧洲工业集群接入挪威大陆架的海上封存。DNV 的评估覆盖从船舶接收 CO₂ 到注入储层的海上基础设施，识别了主要技术挑战并认为在当前开发阶段可管理。此前 DNV 已为 Höegh Evi 的液化 CO₂ 运输船与浮式 CO₂ 接收调质终端（FCSO）出具原则性认可（AiP）。DNV 能源系统北欧区域高级副总裁 Prajeev Rasiah 称，从船上直接注入储层要求船舶、水下与注入三套系统作为一个整体价值链运行，评估表明该概念在技术上可行。
美森（Matson，NYSE: MATX）11月4日发布三季度业绩：净利润2.094亿美元、摊薄每股6.96美元，去年同期1.347亿美元、4.24美元；营收11.135亿美元，去年同期8.801亿美元；合并营业利润2.552亿美元，去年同期1.61亿美元。中国航线集装箱货量同比增16%，公司称其速度与可靠性在亚欧港口拥堵、全球网络承压的背景下形成差异化；夏威夷航线货量降0.3%、关岛增4.3%、阿拉斯加降4.8%。董事长兼首席执行官Matt Cox表示，中国航线的高需求与高运价预计延续至年底并进入2027年初，据此预计四季度海运营业利润同比增约50%（去年同期1.36亿美元），合并营业利润同样增约50%（去年同期1.437亿美元）。
美国干散货船东Genco Shipping & Trading（NYSE: GNK）11月4日发布三季度业绩：净利3,800万美元，基本与摊薄每股收益分别为0.87与0.85美元；调整后净利3,920万美元。董事会宣布三季度股息每股1.05美元，较去年同期的0.15美元增长600%、较二季度增31%，为该公司历史最高，11月16日登记、11月23日前后派付；自2021年实施价值战略以来累计派息每股9.765美元，约为当前股价的39%。公司称三季度TCE收益创多年新高，年内已接收第三艘高规格海岬型船，自2023年四季度以来在海岬型与Newcastlemax型上的投资合计4.08亿美元；按现有租约（覆盖自有运力可用天的66%）与当前FFA曲线，重申四季度股息预计高于每股1美元。
ADNOC与合作伙伴的工业平台TA'ZIZ 11月4日在ADIPEC宣布，鲁韦斯两个战略项目完成13.9亿美元（51亿迪拉姆）融资，两笔交易均超额认购。其中TA'ZIZ码头项目融资超9.28亿美元（含2.25亿美元伊斯兰融资），该码头由ADNOC与Advario Star Energy合资，是TA'ZIZ工业化学品区的主要物流门户，提供液体化学品储运与出口能力；TA'ZIZ氨项目融资超4.6亿美元，由TA'ZIZ、Fertiglobe、三井物产与GS Energy合资，建成后年产氨100万吨，为区域内最大合成氨装置之一。两笔融资之前，TA'ZIZ已于今年4月为甲醇项目完成20亿美元融资。TA'ZIZ首席执行官Mashal Saoud Al-Kindi称，这标志工业化学品区交付进入新阶段。
新加坡海事及港务局（MPA）、挪威研究理事会（RCN）与新加坡海事研究院（SMI）11月5日联合启动研究资助征集，支持国际航运脱碳解决方案。三个方向：替代燃料与能源基础设施（燃料安全与操作、加注与储罐技术、电动船充电设施）、船舶能效与减排（船舶性能、船上能耗优化、降低燃油使用）、数字化与绿色运营（航次优化、准时到港、自主运营、船港数据交换）。SMI 为新加坡研究伙伴提供最多270万新元，RCN 为挪威伙伴提供最多2,000万挪威克朗；每个申请须由两国研究机构与企业共同参与，入选项目最长资助四年。这是两国继2015年、2018年之后第三次联合征集，申请于2026年12月2日开放、2027年1月20日截止。