# 全球船厂手持订单增长 13%，中国领先地位进一步巩固
**发布机构**：波罗的海国际航运公会（BIMCO）
**栏目**：Shipping number of the week（每周数字）
**发布日期**：2026 年 10 月 21 日
**作者**：Niels Rasmussen，BIMCO 首席航运分析师
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## 原文（英文全文）
"On 1 September 2026, the global shipyard order book reached an estimated 203.2m Compensated Gross Tonnage (CGT), up 13% from 180.0m CGT a year earlier," says Niels Rasmussen, Chief Shipping Analyst at BIMCO.
This is slightly below the all-time high of 210.4m CGT reached in May but remains above the previous record of 195.4m CGT from 2008.
Much of the growth has been captured by Chinese shipyards, who secured 74% of the CGT contracted during the past year. This has further strengthened China's position as the world's largest shipbuilding nation. Chinese shipyards now hold 64% of the global order book while South Korean shipyards hold 19% and Japanese 6%.
China's dominance extends across the major cargo-carrying ship sectors. Its shipyards hold more than 72% of the order book in each of the six main sectors: container, tanker, gas tanker, dry bulk, other dry cargo and RoRo. Combined, these sectors account for 88% of the global order book. Their yards' largest share is in the container ship segment, with 81% of the order book.
"Container ships dominate both the order book and its growth over the past 12 months. They account for 30% of CGT on order and 68% of the increase during the past year," says Rasmussen.
Additionally, Chinese shipyards currently have better capacity coverage than their South Korean and Japanese competitors. If each shipyard's current capacity is assumed to equal its highest annual CGT output during 2021–2025, Chinese shipyards hold orders equivalent to an average of 4.2 years of capacity. The corresponding figures for South Korean and Japanese yards are 1.9 and 1.7 years.
Combined deliveries from China, South Korea and Japan peaked at 40.1m CGT in 2025, but 55.9m CGT and 60.0m CGT are currently scheduled for delivery in 2027 and 2028. Chinese yards, in particular, will have to raise output to manage the scheduled deliveries.
Current capacity could therefore be assumed to equal the highest annual CGT delivered or scheduled for delivery during 2021–2030. In that case, average coverage falls to 2.1 years for Chinese shipyards and 1.6 years for both South Korean and Japanese shipyards.
"China has further strengthened its position as the world's leading shipbuilding nation, but its shipyards must raise annual output to new record highs in order to deliver. Chinese yards are scheduled to deliver a record 44.0m CGT in 2028, nearly twice the 22.7m CGT delivered in 2025. The capacity expansion needed to achieve this could increase the risk of underutilisation if contracting weakens in the future," says Rasmussen.
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## 中译
「2026 年 9 月 1 日，全球船厂手持订单达到约 2.032 亿修正总吨（CGT），较一年前的 1.800 亿 CGT 增长 13%。」BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 表示。
这一水平略低于 5 月创下的 2.104 亿 CGT 历史峰值，但仍高于 2008 年 1.954 亿 CGT 的旧纪录。
增量大部分被中国船厂拿下——过去一年全球签约的 CGT 中，中国船厂占 74%，进一步巩固了其全球最大造船国的地位。中国船厂目前持有全球手持订单的 64%，韩国 19%，日本 6%。
中国的主导地位横跨主要货运船型。在集装箱船、油轮、气体运输船、干散货船、其他干货船和滚装船六大板块中，中国船厂的手持订单占比均超过 72%。这六大板块合计占全球手持订单的 88%。其中份额最高的是集装箱船，中国占 81%。
「集装箱船在手持订单及其过去一年的增长中都占据主导：它们占订单 CGT 的 30%，并贡献了过去一年增量的 68%。」Rasmussen 表示。
此外，中国船厂目前的产能覆盖情况优于韩国和日本竞争对手。若将各船厂当前产能视为其 2021—2025 年的最高年度 CGT 产量，中国船厂手持订单相当于平均 4.2 年的产能；韩国和日本分别为 1.9 年和 1.7 年。
中韩日三国合计交付量在 2025 年达到 4 010 万 CGT 的峰值，但目前排定于 **2027 年和 2028 年**交付的量分别为 5 590 万 CGT 和 6 000 万 CGT。中国船厂尤其需要提高产出，才能完成排定交付。
若将当前产能视为 2021—2030 年间实际交付或计划交付的最高年度 CGT，则平均覆盖年限降至中国 2.1 年、韩国和日本均为 1.6 年。
「中国进一步巩固了其全球最大造船国的地位，但其船厂必须将年产出提升至历史新高才能完成交付。中国船厂排定于 2028 年交付创纪录的 4 400 万 CGT，接近 2025 年 2 270 万 CGT 的两倍。为实现这一目标所需的产能扩张，若未来新船签约走弱，可能加大产能闲置的风险。」Rasmussen 表示。
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附：关键数据与出处（整理者补充，非原文内容）
说明：以下数据全部取自上述 BIMCO 原文，整理日期 2026-11-03。原文为 BIMCO 会员专属内容，官网仅首段公开；本文全文取自 Hellenic Shipping News Worldwide 2026-10-23 的公开转载，转载页标注来源为 BIMCO。引用时请注明「经 Hellenic Shipping News 转载」。
一、全球手持订单（截至 2026 年 9 月 1 日）
· 2.032 亿 CGT，同比 +13%（上年同期 1.800 亿 CGT）。
· 历史峰值 2.104 亿 CGT（2026 年 5 月）。
· 上一纪录 1.954 亿 CGT（2008 年）。
二、市场份额（按 CGT 计）
· 新接订单（过去 12 个月）：中国 74%。
· 手持订单：中国 64%、韩国 19%、日本 6%。
· 六大货运船型中国占比均 >72%：集装箱 81%，其余为油轮、气体运输船、干散货船、其他干货船、滚装船。
· 六大板块合计占全球手持订单 88%。
· 集装箱船占手持订单 CGT 的 30%，贡献过去一年增量的 68%。
三、产能覆盖（两种口径，结论相差一倍）
· 口径一，产能 = 2021—2025 年最高年度产量：中国 4.2 年、韩国 1.9 年、日本 1.7 年。
· 口径二，产能 = 2021—2030 年最高实际或计划交付量：中国 2.1 年、韩国 1.6 年、日本 1.6 年。
四、交付安排（CGT）
· 2025 年三国合计实际交付：4 010 万（峰值）。
· 2027 年排定交付：5 590 万。
· 2028 年排定交付：6 000 万。
· 中国 2025 年实际交付：2 270 万；2028 年排定：4 400 万（约为 2025 年的 1.94 倍）。
参考文献（GB/T 7714—2015）
[1] RASMUSSEN N. Global shipyard order book grows 13%, strengthening China's lead[EB/OL]. BIMCO, Shipping number of the week, (2026-10-21)[2026-11-03]. https://www.bimco.org/news-insights/market-analysis/shipping-number-of-the-week/2026/1021-snow/.
[2] Hellenic Shipping News Worldwide. Global shipyard order book grows 13%, strengthening China's lead[EB/OL]. (2026-10-23)[2026-11-03]. https://www.hellenicshippingnews.com/global-shipyard-order-book-grows-13-strengthening-chinas-lead/.
使用提醒
· 一、原文为会员专属内容，官网只能看到首段（到「up 13% from 180.0m CGT a year earlier」为止）。本文全文本着研究用途存档，来源为公开转载页，非登录抓取。
· 二、中文二手转述存在年份错位：某中文公众号版本称「2026 年计划交付 5 590 万 CGT」，而原文为「2027 年和 2028 年分别排定 5 590 万和 6 000 万」。相差一年，直接影响对产能缺口的判断。详见深度研究《4.2 年还是 2.1 年》。
· 三、两个「几年产能」不可并列。分母分别是「历史最高产量」与「未来计划交付量」，后者天然更大，因此年限更短。把它当成「产能更宽松」的证据会得出相反结论。