8月11日，扬子江海事发展有限公司正式发布2026年上半年经营业绩公告，这也是去年11月正式分拆上市以来扬子江海事发布的首份半年报。根据公告，扬子江海事报告期内总收入达8160万美元，同比大幅增长49%，增长核心驱动力来自海事业务板块持续扩张；该公司船队总规模已超120艘，其中在建待交付新造船60余艘，多元化绿色船队布局成型，近9个月累计签约12艘新船出售合同，总价值约5亿美元，为未来三年业绩提供了稳定支撑。
扬子江海事公告截图
扬子江海事执行董事长、首席执行官任元林表示，自去年11月上市以来，扬子江海事一直通过战略性扩展海事业务，构建更坚实的基础，以拓展盈利空间，稳步增加新造船订单储备，并强化其经过验证、可复制的轻资产商业模式。
船队规模扩容，结构不断优化
截至2026年6月末，扬子江海事船队合计超120艘，在建新造船订单60余艘，产品覆盖油船、气体运输船、散货船、海洋工程支持船等，船型产品结构高度分散，有效对冲单一船型周期波动。
绿色低碳是该公司船队布局的核心亮点，旗下两支合计规模20亿美元的海事基金中超40%资金投向节能环保船舶。该公司今年持续落地多笔大额新船订造项目：4月一次性订购8艘符合船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段标准、配备脱硫装置的31.9万吨超大型油船（VLCC），交付期集中在2028至2030年；同月再收购10艘新造船，包含4艘成品油/原油船、4艘成品油/化学品船及2艘4万载重吨散货船，将于2027至2029年交付。
公告称，目前二三线亚洲船厂产能闲置，且很少能接触到全球客户，许多船厂也无法开具预付款保函，这限制了他们获得国际新造船订单的机会。扬子江海事凭借自身优势，与亚洲多家船厂开展深度战略合作，通过设计、采购、质量控制、精益制造等经验，可实现低于市场均价10%至15%的造船成本，凭借轻资产模式批量锁定优质船位资源，源源不断地提升新造船资产储备，目前在国内多家船厂尚有40余艘各类新船项目待落地。
更重要的是，依托成熟的船舶灵活变现体系，扬子江海事还同步通过长期租赁、远期出售双渠道释放船队资产价值。在长期租赁方面，该公司今年4月完成13艘船舶租赁签约，合约总价值8980万美元，租期覆盖1至8年，船队包含12艘油化品运输船与1艘海洋工程供应船，持续贡献稳定租金现金流，项目内部收益率维持在10%-15%区间。在远期出售方面，近9个月累计签约12艘新造船出售协议，总合约金额约5亿美元。其中包含8艘MR型成品油船、4艘4万载重吨散货船，船舶交付集中在2026至2028年。
海事收入大涨，持续保持盈利
根据公告，扬子江海事船队资产规模快速扩张、结构不断优化，直接拉动核心海事业务营收显著增长。2026年上半年，该公司海事板块收入达5170万美元，较去年同期3040万美元暴涨70%，增量全部来自海事基金船队运营、租约收益提升。
受此影响，该公司本期运营成本也同步上行，海事基金资产运营成本从940万美元增至2690万美元。这主要是因为，一方面运营模式更改，部分船舶不再锁定租约，而是寻求现货市场更高的收入，随着国际油价走高、航道过境费上涨叠加运营策略调整推升航程开支；另一方面，船队数量增加带来船舶折旧费用提升，叠加专业、法务、财务相关杂费增加，该公司总费用同比上升152%至3270万美元。
任元林对此表示，船舶建造存在2至3年完整周期，新船投产前期需要前置资金投入与运营支出，属于规模扩张自然过渡阶段。该公司采用提前预售船舶的策略锁定资本收益，平抑周期波动，依托稳健资本循环模式平衡短期成本与长期收益。
截至今年6月30日，扬子江海事净资产约18亿美元（折合23亿新元），每股净资产47.47美分，较2025年末提升2%；依托船队业务强劲收入增长，扬子江海事上半年依旧实现归母净利润4490万美元，持续保持盈利。该公司总资产达18.91亿美元，资产结构显著调整，资金持续向船舶等长期非流动资产倾斜，资产结构实现从流动资产向非流动资产的再平衡。截至2026年6月30日，该公司持有健康的现金及现金等价物余额2.380亿美元。
公告指出，行业周期红利显现，船队扩张战略长期落地，扬子江海事判断，当前欧美航运融资渠道收紧、国际海事组织加速推进脱碳法规，老旧船舶淘汰加速，新环保船资产价值持续提升，供需变化给行业带来长期投资机遇。下一步，扬子江海事将持续扩充多元化环保船队储备，深化船舶投资、租赁、销售全产业链价值潜力。依托新加坡国际航运中心区位优势与全球多国布局网络，巩固全球海事综合投资平台定位，持续为股东创造长期价值。
此外，该公司已于今年3月获得股份回购授权，并在6月落地首轮场内回购，累计斥资约84.27万新元回购142.63万股，彰显管理层对船队资产长期价值与公司发展前景的充足信心。