20-F 1 表格20-f.htm 表格 20-F 表格20-f.htm
 
 
美国
证券 及交易委员会
华盛顿， 华盛顿特区 2054

形式 20-F

（马克 一）
¨
根据注册声明 根据《证券交易法》第 12(b) 或 (g) 条 1934年

或者
ý
年度报告根据 《证券交易法》第 13 条或第 15(d) 条 1934年
对于 截至 2009 年 12 月 31 日的财政年度

或者
¨
过渡报告根据 《证券交易法》第 13 条或第 15(d) 条 1934年
对于 从 _________________ 到 ________________ 的过渡期

或者
¨
壳牌公司报告 根据《证券交易法》第 13 条或第 15(d) 条 1934年
日期 需要这份空壳公司报告的事件________________

佣金 文件编号：  001-32640

双氢睾酮 控股公司
（确切地说 章程中指定的注册人姓名）
不 适用
（翻译 注册人姓名的英文）
共和国 马绍尔群岛的
（管辖范围 公司或组织的名称）
26 新街
圣赫利尔， 泽西岛，JE23RA
频道 岛屿
（地址 主要行政办公室的数量）
埃里克 不弯曲
电话： +44 1534 639759
26 新街
圣赫利尔， 泽西岛，JE23RA
频道 岛屿
（插入 公司联系人的姓名、电话、电子邮件和/或传真号码和地址 人）
______________________
 
证券 根据《条例》第 12(b) 条已注册或将要注册 行动。
 
标题 每个班级的
常见 股票，面值每股 0.01 美元
名称 注册的每个交易所
新 约克证券交易所

证券 根据《条例》第 12(g) 条已注册或将要注册 行动：无
 
证券 根据《条例》第 15(d) 条规定有报告义务的 行动：无
 
 
 
 
 
 
注明 发行人各资本类别的已发行股份数量或 截至年度报告涵盖期间结束时的普通股 报告。  48,675,897 股普通股，每股面值 0.01 美元 分享
 
注明 如果注册人是知名的经验丰富的发行人（如定义），则通过复选标记 《证券法》第 405 条。  是的 ¨       不 ý
 
如果这个 报告是年度报告或过渡报告，如果 注册人无需根据第 13 或 15(d) 条提交报告 1934 年证券交易法。  是 ¨       不 ý
 
注明 通过复选标记注册人 (1) 是否已提交所有需要的报告 根据 1934 年《证券交易法》第 13 条或第 15(d) 条在 之前 12 个月（或注册人需要的更短期限） 提交此类报告），并且 (2) 已遵守此类提交要求 过去 90 天。  是的 ý 不 ¨
 
注明 通过复选标记注册人是否是大型加速申报人， 加速文件管理器或非加速文件管理器。  参见定义 联交所规则 12b-2 中的“加速申报人和大型加速申报人” 行动。
 
大号 加速归档器 ¨      加速 锉刀 ý      非加速 锉刀 ¨
 
注明 通过复选标记注册人使用哪种会计基础来准备 本文件中包含的财务报表：美国公认会计准则 ¨       国际 国际会计准则颁布的财务报告准则 标准委员会 ý       其他 ¨
 
如果 在回答上一个问题时已勾选“其他”，请勾选 标记注册人选择的财务报表项目 跟随。  第 17 项 ¨       项目 18 ¨
 
如果这个 报告为年度报告，用复选标记表明注册人是否为 空壳公司（定义见《交易法》第 12b-2 条）。  是的 ¨       不 ý
 
 
 
 
 
 
 

 
目录
 
 
 
页
某些技术的介绍和使用 条款
1
 
关于前瞻性的警告 声明
4
 
第一部分
 
    
第 1 项。
董事、高级管理人员身份 顾问
5
 
第 2 项。
报价统计和预计时间 表格
5
 
第 3 项。
关键信息
5
 
第 4 项。
公司信息
20
 
第 4A 项。
未解决的员工意见
37
 
第 5 项。
运营和财务审查以及 前景
38
 
第 6 项。
董事、高级管理人员和 员工
47
 
第 7 项。
主要股东及关联方 交易
56
 
第 8 项。
财务信息
57
 
第 9 项。
要约及上市
58
 
第 10 项。
附加信息
59
 
第 11 项。
有关市场的定量和定性披露 风险
71
 
第 12 项。
除股权以外的证券的说明 证券
71
 
第二部分
 
    
第 13 项。
违约、股息拖欠和 拖欠款项
72
 
第 14 项。
对证券持有人权利的重大修改 及收益用途
72
 
第 15 项。
控制和程序
72
 
第 16A 项。
审计委员会财务专家
73
 
第 16B 项。
道德准则
73
 
第 16C 项。
主要会计师费用和 服务
73
 
第 16D 项。
上市标准审计的豁免 委员会
73
 
第 16E 项。
发行人购买股权证券的情况 关联采购商
74
 

 
 
 
 
i

 
 
项目 16F。
注册人证明的变更 会计师
74
 
项目 16G。
公司治理
74
 
第三部分
 
    
第 17 项。
财务报表
75
 
第 18 项。
财务报表
75
 
第 19 项。
展品
76
 
     



 
目录

 
 
某些术语的介绍和使用
 
解释性的 注意事项
 
开 2010年2月12日，DHT Holdings, Inc.根据美国法律成立 马绍尔群岛。  2010 年 3 月 1 日，DHT Maritime, Inc.，马歇尔 群岛公司进行了一系列交易，或“交易”， 这导致 DHT Holdings, Inc. 成为以下公司的上市母公司 DHT Maritime, Inc. 因此，DHT Holdings, Inc. 成为继任发行人 根据《证券交易法》第 12g-3(a) 条规定向 DHT Maritime, Inc. 披露 1934 年修订。  就交易而言，各 DHT Maritime, Inc. 普通股股东于 2010 年 3 月 1 日收到一份 每股 DHT Maritime, Inc. 股票相当于 DHT Holdings, Inc. 普通股。 该股东于该日期持有的普通股。  继 DHT Maritime, Inc. 的交易和股票不再在纽约证券交易所交易 交易所，或“纽约证券交易所”。  相反，DHT Holdings, Inc. 的股票为普通股 股票现在在纽约证券交易所交易，股票代码为“DHT”，与之前的股票代码相同 DHT Maritime, Inc. 的股票代码
 
除非我们 否则，本报告中的所有引用和数据均指我们的“业务”、我们的 “船只”和我们的“舰队”是指组成我们最初的七艘船只 舰队，或我们在交易结束时同时获得的“初始船只” 2005 年 10 月 18 日我们的首次公开募股（IPO），以及两次 我们在首次公开募股后收购了苏伊士型油轮。  除非我们指定 否则，本报告中所有提及“我们”、“我们的”、“我们”和“公司”的内容 指 DHT Holdings, Inc. 及其子公司，并提及 DHT Holdings， Inc.“普通股”是指我们的普通记名股票。  全部 本报告中提及“DHT Maritime”时，指的是 DHT Maritime， Inc. 航运业的功能货币是美元 美元。  我们所有的收入和大部分运营成本都在 美元。  本报告中所有提及“$”和“美元”的内容 参考美元。
 
介绍 财务信息
 
开始 2009年1月1日，DHT Maritime编制合并财务报表 根据国际财务报告准则（IFRS） 由国际会计准则理事会颁布，或 “国际会计准则委员会。”  2008财年比较财务报表 亦按照国际财务报告准则 (IFRS) 编制。  对于所有之前的 期间，DHT Maritime 编制了合并财务报表 符合美国公认会计准则（U.S. General Accepted Accounting Principles）或“美国公认会计准则（U.S. GAAP）” 在某些方面与 IFRS 有所不同。
 
某些 行业术语
 
的 以下是油轮中常用的某些术语的定义 行业和本报告。

学期
  
定义
     
ABS
  
美国 船级社，美国船级社。
     
阿芙拉型油轮
  
一个 约80,000至120,000吨的中型原油油轮 载重吨。  阿芙拉型油轮在许多不同的贸易路线上运营， 包括加勒比海、大西洋、北海和 地中海。  它们还用于船对船转运 美国海湾的货物通常来自 VLCC，然后在以下港口卸货 较大的油轮受到限制。  现代阿芙拉型油轮可以 一般运输50万至80万桶原油 油。
     
年度 调查
  
的 依据国际公约对船舶进行检查 船级社验船师代表船旗国， 每年都有地方。
     
光船 宪章
  
一个 根据该租船合同，承租人每天或每月支付固定费率 船舶使用的固定期限。  租船人支付 所有航次和船舶运营费用，包括船舶 保险。  光船租赁通常期限较长 术语。  也称为“灭亡” 宪章。”
     
 
 
 
1
目录

 
 
学期   定义
     
掩体
  
燃料 用于操作船舶发动机、发电机和 锅炉。
     
宪章
  
合同 用于船舶的使用，通常包括航次、时间或 光船租赁。
     
租船人
  
的 根据租船合同租用船舶的公司。
     
宪章 雇用
  
钱 承租人在一段时间内向船东支付船舶使用费 租船或光船租船。
     
分类 社会
  
安 证明船舶已建造的独立协会，并且 根据该类型船舶的协会规则进行维护，并且 符合所在国家/地区的适用规则和法规 船舶已注册，并且已注册的国际公约 该国已批准。  接收其的船只 认证被称为自认证之日起“处于类别中” 发行。
     
合同 包运
  
一个 货运合同（COA）是船东和船东之间的协议 承租人要求船东向承租人提供船舶 在规定的时间内运输特定数量的货物，但是 无需指定具体船舶或航次时间表，从而 为船东提供比航行更大的操作灵活性 单独包机。
     
双 船体
  
一个 船体结构设计，其中船舶具有内侧和外侧， 底部被空隙空间隔开，通常为两米 宽度。
     
干船坞
  
的 将船只从水中移开以进行检查和/或修理 船舶吃水线以下的部分。  期间 干坞，需要定期进行，某些 进行强制性船级社检查并进行相关 颁发的证书。  一般需要进坞一次 每 30 至 60 个月一次。
     
载重吨
  
自重 吨，是指船舶的载重量 重量。
     
船体
  
壳牌 或船体。
     
国际海事组织
  
国际 海事组织是一个联合国机构，负责发布国际海事组织 运输法规和标准。
     
打火机
  
部分 将一艘油轮的货物卸到另一艘油轮上或 驳船。
     
环形
  
路易斯安那州 海上石油港口公司
     
劳埃德银行
  
劳埃德银行 Register，英国船级社。
     
公制 吨
  
一个 公吨 1,000 公斤。
     
新造船
  
一个 正在建造或刚刚完工的新船。
     
关闭 雇用
  
的 船舶无法提供所需服务的期间 根据期租合同。  停租期通常包括几天 花费在维修和进坞上，无论是否 已安排。
     
OPA
  
美国 1990 年石油污染法修正案。
     
欧佩克
  
组织机构 石油输出国组织，一个国际组织 石油出口发展中国家协调和统一 其成员国的石油政策。
     
石油 产品展示
  
精致 原油产品，例如燃料油、汽油和喷气发动机 燃料。

 
2
目录
 

 
学期  
  
定义  
     
保护 和赔偿
（或 “保赔险”）保险
  
保险 通过船东成立的互助协会或“俱乐部”获得 提供责任保险保护，防止巨额财务损失 一个成员通过全体成员的损失来弥补这一损失 成员。  在很大程度上，风险是 再保险。
     
报废
  
的 通过拆除废金属来处置船舶。
     
特别 调查
  
安 船级社验船师对船舶进行广泛检查 每五年必须至少完成一次 期间。  特殊检验要求船舶 进干船坞。
     
现货 市场
  
的 立即租船的市场，通常是单一的 航程。
     
苏伊士型油轮
  
一个 约130,000至170,000艘原油油轮 载重吨。  现代苏伊士型油轮一般可运输约 100 万艘 桶原油并在许多不同的贸易路线上运营，包括 从西非到美国。
     
油船
  
一个 设计用于运输散装液体货物并具有货舱的船舶 由许多坦克组成。  油轮运载各种产品 包括原油、精炼石油产品、液体化学品和 液化气。
     
三氯乙烯
  
时间 包机当量，平均每日的标准行业衡量标准 船舶的收入表现。  TCE 率达到 给定航程以美元/天表示，通常计算如下 减去航程费用，包括燃油费和港口费 航次收入除以净额（相当于期租 收入）按往返航程时间计算。
     
时间 宪章
  
一个 根据该租约，客户每天或每月支付固定费率 船舶使用的固定期限。  受任何 包机中的限制，客户决定类型和数量 所载货物及装货港和卸货港。  的 客户支付燃油、运河通行费、港口费等航程费用 收费。  船东支付所有船舶运营费用，例如 作为管理费用、船员费用和船舶费用 保险。
     
容器 营业费用
  
的 租船期间发生的船舶运营成本，主要是 包括船员工资和相关费用、保险费、 润滑油和备件以及维修和保养 成本。  船舶运营费用不包括燃油和港口费用， 这被称为“航程费用”。  对于定期租船合同， 船东支付船舶运营费用。  对于光船来说 租船时，承租人支付船舶运营费用。
     
超大型油轮
  
超大型油轮 是“超大型原油运输船”的缩写，大型原油运输船 约200,000至320,000载重吨的油轮。  现代 VLCC 一般可运输200万桶或更多原油 油。  这些船只主要用于最长（长途）的运输 从阿拉伯湾到北美、欧洲和亚洲的航线，以及从 西非至美国和远东 目的地。
     
航行 费用
  
费用 因船舶航行至目的地而产生的费用，例如燃料费用和 港口费。

 
 
 
3
目录

 
 
学期   
  
定义   
     
世界规模
  
工业 已发布的全球油轮标称运价表的名称 每年由 Worldscale 协会作为航运费率参考 从事大宗运输的公司、经纪人及其客户 石油在国际市场上。  世界规模是一个列表 标准船舶特定航程的计算费率，如 定义，使用定义的航程成本假设，例如船速、燃料 消耗和港口成本。  航次的实际市场费率 包机通常以百分比形式报价 世界规模。
     
世界规模 统一费率
  
基地 适用于特定海域的以每吨美元表示的费率 交通路线，计算得出与 Worldscale 相同的回报 100.
     
世界规模 积分
  
的 即期航程的协商运费率，以占运价的百分比表示 世界范围统一费率。
 
 
关于前瞻性的警告 声明
 
这个 报告包含某些前瞻性陈述和相关信息 我们基于我们管理层的信念以及我们所做的假设 以及我们目前可以获得的信息，特别是在标题下 “项目 4. 公司信息”和“项目 5. 运营和财务回顾及前景。”  当 本报告中使用了“相信”、“打算”、“预期”等词语 “估计”、“项目”、“预测”、“计划”、“潜力”、“将”、“可能”、“应该”、 和“期望”以及类似的表达方式旨在识别前瞻性 声明，但不是识别此类的唯一手段 声明。  这些声明反映了我们目前的观点 未来事件并基于假设并受到风险和 不确定性。  鉴于这些不确定性，您不应过度放置 对这些前瞻性陈述的依赖。  我们讨论了许多 这些风险在本报告的副标题“项目 3.  关键信息─风险因素”和“第 5 项。运营 及财务回顾与展望─管理层讨论与分析 财务状况和经营业绩。”  这些前瞻性的 陈述仅代表我们截至本报告发布之日的估计和假设 报告并不旨在对未来提供任何保证 结果。  可能导致未来结果不同的因素包括： 但不限于以下内容：
 
 
●
未来 股息支付和支付现金的可用性 股息；
 
 
●
未来 经营或财务业绩，包括金额 我们可能会提供基本雇佣和额外雇佣 接收；
 
 
●
声明 关于未来、待决或最近的收购、业务战略、领域 可能的扩张和预期的资本支出或运营 开支；
 
 
●
声明 关于油轮行业趋势，包括租船费率和船舶价值 以及影响船舶供应的因素和 需求；
 
 
●
期望 关于购买船只的可用性、可能需要的时间 建造新船或有用的船 生活；
 
 
●
期望 关于商业上合理的保险的可用性 条款；
 
 
●
双氢睾酮 Maritime 及其子公司偿还担保信贷的能力 设施；
 
 
●
我们的 获得额外融资和更换特许权的能力 对于我们的船只；
 
 
●
假设 关于利率；
 
 
●
变化 全球石油和石油产品的生产或需求 或在特定地区；
 
 
4
目录
 
 
 
 
●
更大 新造船订单量高于预期或低于预期 旧车报废率 船只；
 
 
●
变化 对特定商品的贸易模式产生重大影响 总吨位要求；
 
 
●
变化 世界和各地区的增长率 经济；
 
 
●
风险 船舶运营事件，包括污染物排放； 和
 
 
●
未预料到的 法律法规的变化。
 
我们 不承担公开更新或修改任何前瞻性的义务 本报告中包含的陈述，无论是由于新信息， 未来事件或其他情况，法律要求的除外。  鉴于 这些风险、不确定性和假设，所讨论的前瞻性事件 本报告中的情况可能不会发生，并且我们的实际结果可能会存在重大差异 这些前瞻性陈述中的预期。
 
第一部分
 
第 1 项.    高级董事身份 管理层和顾问
 
不 适用。
 
第 2 项.    报价统计数据和预计时间 表格
 
不 适用。
 
第 3 项.    关键信息
 
A.      已选择 财务数据
 
的 以下选定的综合财务和其他数据总结了历史 DHT Maritime 自 1 月 1 日起的财务和其他信息 至2009年12月31日、2008年、2007年、2006年和2005年10月18日至 2005 年 12 月 31 日。  2005 年 1 月 1 日至 2005 年 1 月 1 日期间 2005 年 10 月 17 日合并的财务和其他数据适用于 DHT Maritime 前任。  （在本报告中，我们指的是拥有 我们首次公开募股之前的初始船舶统称为我们的“前身”，或者， 构成本报告一部分的财务报表，称为“OSG 原油”。）我们 已得出以下选定的运营数据报表 截至2009年12月31日、2008年、2007年、2006年12月31日的年度以及自10月18日起的期间， 2005年至2005年12月31日及所选截至12月31日的资产负债表数据， 2009年、2008年、2007年、2006年和2005年来自DHT Maritime经审计的财务数据 声明。  下面列出的选定财务和其他数据 2005年1月1日至2005年10月17日期间是根据我们的 前身合并剥离财务报表未包含在本报告中 报告。  此信息应与其他信息一起阅读 本报告中提供的信息，包括“第 5 项。运营 财务回顾与展望——管理层的讨论与分析 财务状况和经营业绩”以及我们的历史前身 合并剥离财务报表及其附注。
 
 
 
5
目录

 

   
年份 结束
十二月 31、
    
年份 结束
十二月 31、
  
   
接班人
    
接班人
  
   
国际财务报告准则1
  
   
2009
    
2008
  
   
（在 数千，每股数据除外）
  
声明 运营数据：
      
运输 收入
   $ 102,576     $ 114,603  
总计 船舶营运费用
     61,384       52,123  
收入 来自船舶运营
     41,192       62,480  
网络 收入（损失）
     16,846       42,148  
网络 每股收益 – 基本收益和稀释收益
     0.36       1.17  
平衡 表数据（年末）：
                
船只、 网
     441,036       462,387  
总计 资产
     517,971       531,348  
当前 负债
     25,927       25,200  
长期 负债
     300,120       358,325  
股东的 股权
     191,924       147,823  
加权 平均股数（基本）
     46,321,404       36,055,422  
加权 平均股数（稀释后）
     46,321,404       36,055,422  
股息 每股申报
     0.55       1.15  
现金 流量数据：
                
网络 经营活动提供的现金
     54,604       64,882  
网络 （用于）投资活动的现金
     (5,411 )     (81,185 )
网络 融资活动提供（使用）的现金
     (35,549 )     64,958  
舰队 数据：
                
数量 拥有的油轮数量（期末）
     9       9  
收入 天(2)
     3,138       3,190  
平均 日期租船等值费率：
                
超大型油轮(3)
   $ 44,400     $ 52,300  
阿芙拉型油轮(3)
   $ 25,700     $ 26,700  
平均 每日光船费率：
                
苏伊士型油轮(4)
   $ 27,400     $ 28,900  

 
 
 
 
6
目录
 

 
   
年份 结束
十二月 31、
    
年份 结束
十二月 31、
    
年份 结束
十二月 31、
    
年份 结束
十二月 31、
    
2005
  
   
接班人
    
接班人
    
接班人
    
接班人
    
接班人
    
前任
  
   
美国 公认会计原则
  
   
2009
    
2008
    
2007
    
2006
    
十月 18 日 – 12 月 31 日
    
扬 1 –
十月 17 号
  
   
（在 数千，每股数据除外）
  
声明 运营数据：
                                    
运输 收入
   $ 102,576     $ 114,603     $ 81,427     $ 86,793     $ 20,173     $ 84,134  
总计 船舶营运费用
     61,384       52,123       40,469       37,994       7,899       35,426  
收入 来自船舶运营
     41,192       62,480       40,958       48,799       12,274       48,708  
网络 收入（损失）
     16,846       42,148       27,463       35,750       9,469       43,641  
网络 每股收益 – 基本收益和稀释收益
     0.36       1.17       0.91       1.19       0.32       62,344  
平衡 表数据（年末）：
                                                
船只、 网
     441,036       462,387       398,005       322,577       339,491          
总计 资产
     518,930       532,496       422,208       349,040       364,062          
当前 负债
     32,573       40,673       96,633       9,625       10,828          
长期 负债
     294,433       344,000       253,700       236,000       236,000          
股东的 股权
     191,924       147,823       71,875       103,415       117,234          
加权 平均股数（基本）
     46,321,404       36,055,422       30,024,407       30,007,000       30,006,250       700  
加权 平均股数（稀释后）
     46,321,404       36,055,422       30,036,523       30,016,352       30,008,190       700  
股息 每股申报
     0.55       1.15       1.58       1.74                  
现金 流量数据：
                                                
网络 经营活动提供的现金
     54,604       65,016       49,363       53,998       15,893       83,039  
网络 （用于）投资活动的现金
     (5,411 )     (81,185 )     (101,845 )     -       (412,580 )     (830 )
网络 融资活动提供（使用）的现金
     (35,549 )     64,824       45,167       (52,511 )     412,580       (82,209 )
舰队 数据：
                                                
数量 拥有的油轮数量（期末）
     9       9       8       7       7       7  
收入 天(2)
     3,138       3,190       2,514       2,482       520       1,987  
平均 日期租船等值费率：
                                                
超大型油轮(3)
   $ 44,400     $ 52,300     $ 41,500     $ 46,900     $ 50,300     $ 53,392  
阿芙拉型油轮(3)
   $ 25,700     $ 26,700     $ 25,700     $ 26,200     $ 30,200     $ 33,296  
平均 每日光船费率：
                                                
苏伊士型油轮(4)
   $ 27,400     $ 28,900     $ 27,400                          

(1)
开始 2009 年 1 月 1 日，DHT Maritime 使用 国际会计准则委员会 (IASB) 颁布的国际财务报告准则 (IFRS)。 2008财年的比较数字 亦按照国际财务报告准则 (IFRS) 编制。 DHT 海事公司此前 使用美国公认会计准则作为其财务报告语言。有关信息 财务附注 14 中规定了这一转变 声明。
 
(2)
收入 天数由一段时间内的总日历天数组成，其中 我们的船只归我们所有，减去船只关闭的天数 雇用。  休租日是指船舶无法执行任务的日子 定期租船合同所要求的服务。  关闭 租用天数包括进行维修和干坞维修所花费的天数，无论是 或未安排。
 
 
 
 
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(3)
平均 每日 TCE 费率是衡量每日收入的标准行业指标 性能。  我们通过除以 TCE 来计算 TCE 率 一段时间内的收入除以收入天数 期间。  TCE 收入代表航运收入减去航程 费用。  航程费用包括燃油成本， 港口和运河费用以及经纪佣金。  对于 自 2005 年 10 月 18 日起，TCE 收入为基本收入之和 我们的船舶根据与以下公司的子公司签订的期租合同赚取的租金 OSG 以及船舶根据本条例赚取的额外租金（如有） DHT Maritime 与 OSG。  收入天数由日历总数组成 我们拥有船舶期间的天数减去我们拥有船舶的天数 船舶停租。  停租日是指船舶无法使用的日子 在一段时间内执行所需的服务 宪章。  停租天数包括进行维修的天数 和干船坞，无论是否 已安排。
 
(4)
的 2008 年专栏包括 海外伦敦 来自 2008 年 1 月 28 日及 海外纽卡斯尔 为了 整个时期。  2007 年专栏包括 海外纽卡斯尔 为了 自2007年12月4日至12月31日的27天期间， 2007 年。包括 TCE 收入 35,000 美元以上 33% 的利润分享 每天为 海外 纽卡斯尔.
 
B.      大写 和债务
 
不 适用。
 
C.      原因 募集资金的发售和使用
 
不 适用。
 
D.      风险 因素
 
如果 这些风险因素中讨论的事件发生时，我们的业务、财务 状况、经营业绩或现金流量可能会产生重大不利影响 受影响。  在这种情况下，我们普通股的市场价格可能 下降。  下面描述的风险并不是唯一可能发生的风险 存在。  我们目前不知道或我们认为的其他风险 非物质也可能损害我们的业务运营。
 
风险 与我们公司相关
 
我们的 股息政策最近发生了变化，我们可能不会在 未来。
 
期间 从我们首次公开募股到 2007 年第四季度，我们支付了股息 按季度计算，具体金额由我们的董事会决定 等于我们上一季度运营中的可用现金， 减去现金支出和董事会设立的任何储备金 董事。  2008年1月，我们的董事会批准了新的 记录股东将获得固定股息的股息政策 由董事会酌情决定的季度股息 董事。  从首次股息支付开始 2008财年，股息为每股0.25美元。  股息 2008年第四季度和2009年第一季度支付的金额 分别为每股 0.25 美元、0.25 美元、0.30 美元、0.30 美元和 0.25 美元。  否 2009年最后三个季度的股息已支付。
 
的 未来股息的时间和金额（如有）可能会受到各种因素的影响 因素，包括我们的收入、财务状况和预期现金 要求、船舶损失、一艘或多艘船舶的获得， 所需的资本支出、董事会设立的储备金， 增加或意外的费用，包括保险费、变化 我们的股息政策、增加借款、未来发行证券或 报告本节中描述的其他风险，其中许多风险可能超出了 我们的控制。
 
在 此外，我们的股息政策可能随时酌情更改 我们的董事会和我们的董事会可能会选择改变我们的 股息政策，包括设立偿还准备金 担保信贷安排或帮助资助收购 船只。  我们的董事会也可能决定设立储备金 偿还债务，如果有担保信贷额度到期 2017年临近，我们不再能够从我们的业务中产生现金流 包租活动的金额足以履行我们的债务义务，并且 很明显，再融资条款或船舶销售条款是 不可接受或不充分。  如果我们的董事会 建立这样的储备金，可用于支付股息的现金数额 会减少准备金的金额。  另外，我们的能力 支付股息受到马绍尔群岛法律的限制。  马绍尔群岛 法律一般禁止支付除盈余或盈余以外的股息 当公司无力偿债或公司将因破产而破产时 支付该等股息。
 
 
 
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限制性的 担保信贷安排中的契约可能会施加一定的财务和其他费用 DHT Maritime 及其子公司的限制。
 
我们是一个 控股公司，除股权外无重大资产 在我们的子公司。  DHT Maritime 的子公司拥有我们所有的 船舶，并根据我们的租船合同向 DHT Maritime 支付费用 子公司。  DHT Maritime 及其子公司签订了 苏格兰皇家银行的担保信贷安排，或 “苏格兰皇家银行。”  苏格兰皇家银行的担保信贷安排规定了一定的运营要求 对 DHT Maritime 及其子公司的财务限制 子公司。  这些限制可能会限制 DHT Maritime 及其 子公司的能力，除其他外：支付股息、招收额外费用 债务、改变船舶管理、允许留置其资产、 出售船舶、合并或合并、或转让全部或实质上全部 他们的资产，另一个人，签订某些类型的章程并进入 进入一个业务领域。
 
因此， 我们可能需要寻求苏格兰皇家银行的许可才能从事某些企业活动 行动。  苏格兰皇家银行的利益可能与我们不同，我们不能 保证我们能够获得苏格兰皇家银行的许可 需要。
 
我们 无法向您保证我们将能够为所产生的任何债务进行再融资 根据担保信贷安排。
 
在 如果我们无法履行租船合同中的债务义务 活动，我们可能需要为我们的债务再融资，但我们无法向您保证 我们将能够按照我们可以接受的条件或在 所有。  我们的承租人的实际或感知的信用质量，任何 他们违约，我们机队的市场价值等可能会受到影响 严重影响我们获得新债务融资的能力。  在 此外，我们的章程包括一般要求我们使用的条款 我们尽最大努力 (i) 与未来的贷款人谈判担保条款 将允许承租人继续使用我们的船舶，只要他们 遵守他们的章程，无论我们在贷款项下是否有任何违约行为 协议或章程，以及 (ii) 安排未来的贷款人允许 如果我们违约，承租人可以按面值购买贷款和任何相关担保 关于我们的章程或贷款规定的义务。  这些 规定可能会使我们更难获得可接受的融资 未来，增加我们任何此类融资的成本或增加时间 为我们的债务再融资所需的资金。  如果我们不能 为了对我们的债务进行再融资，我们可以选择发行证券或出售某些 我们的资产以满足我们的债务义务。  如果我们不能 为了以任何理由履行我们的债务义务，我们的贷方可以宣布他们的 立即到期应付的债务以及应计利息和费用 并取消我们船队中船只的赎回权，这可能会导致加速 我们当时可能拥有的其他债务以及类似的债务的开始 其他贷款人的取消抵押品赎回权程序。
 
我们 高度依赖承租人和 OSG。
 
所有的 我们的船舶被租给海外造船控股公司的全资子公司 Group, Inc. 或“OSG”（我们统称为“承租人”） 根据定期租船合同或光船租船合同。  的 承租人根据这些租船合同向我们付款是我们的唯一收入来源 我们高度依赖承租人的表现 章程规定的义务。  OSG 已保证支付 承租人根据这些租船合同进行租船租赁。  任何失败 承租人或 OSG，作为租船租金付款的担保人 宪章，履行其义务将对我们产生重大不利影响 业务、财务状况和可用于支付的现金 股息。  我们的股东没有任何直接追索权 承租人或 OSG。
 
 
 
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我们 可能难以管理我们计划的增长。
 
我们打算 通过未来购买更多船只来扩大我们的船队。  我们的 未来的增长将主要取决于：
 
 
●
定位 并获取合适的船只；
 
 
●
识别 并完成收购或联合 企业；
 
 
●
充分地 使用任何收购的船只；
 
 
●
管理 我们的扩张；和
 
 
●
获得 需要以可接受的条件进行融资，以便收购 增加每股收益和股息 分享。
 
成长 任何收购业务都会带来许多风险，例如未披露的风险 责任和义务，赔偿协议的可能性 将无法执行或不足以弥补潜在的损失和困难 与实施共同标准、控制、程序和政策相关， 获得更多合格人员，管理与客户的关系 并将新收购的资产和业务整合到现有的 基础设施。  我们不能保证我们会 成功执行我们的增长计划，我们将能够雇用 根据类似或类似的租船合同或船舶管理协议收购的船舶 比我们从 OSG 及其子公司获得的条款更好的条款 我们不会因未来而承担重大费用和损失 成长。
 
某些 我们与 OSG 及其附属公司之间的协议可能不如 我们可以从无关联的第三方获得的协议。
 
的 我们拥有的协议备忘录、期租合同和其他合同协议 与 OSG 及其附属公司就我们的初始船舶（除 2009 年 1 月 16 日签订的新船舶管理协议）于 关联关系的背景下，并在整体谈判中 在我们公开发行股票、购买我们的初始股的背景下 船舶及其他关联交易。  因为我们完全是一个 在我们的首次公开募股完成之前，OSG 拥有的子公司的谈判 协议备忘录、我们初始船舶的期租合同、船舶 管理协议和我们的其他合同安排可能会导致 价格和其他条款对我们来说不如我们可能拥有的条款 通过与无关联第三方的公平谈判获得 类似的服务。
 
我们的 除非经公司选择延期，否则租约将于 2012 年开始到期 租船人，我们可能无法重新租船 有利可图。
 
在 在我们首次公开募股时，我们就我们的七个首次公开募股签订了时间表 四份租船合同将在租约六年后到期 租船交付给我们的日期，三个将到期 该日期后大约五年，除非在每种情况下都延长 适用的承租人可选择额外一年、两年或三年 期间。  承租人拥有行使这些权利的唯一酌处权 选项。  我们无法预测承租人是否会行使任何 他们的扩展选项在一个或多个时间 包机。  承租人不对我们承担任何信托或其他义务 或我们的股东决定是否行使延期选择权，以及 承租人的决定可能违背我们或我们的利益 股东。
 
开 2008年11月26日，我们与OSG签订协议，OSG行使 初始船舶的部分延期选项 船舶的初始租期。  对于其中两艘船来说， 初始租约到期后，租约被延长 18 个月 其中五艘船的租船期延长了 12 个月 2011 年 4 月至 4 月初始租船期满后 2012年。
 
 
 
 
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我们不能 预测此时承租人将考虑的任何因素 决定是否根据该协议行使任何进一步的延期选择 包机。  然而，承租人可能会考虑 各种因素，其中可能包括年龄和规格 租用的船舶，无论该船舶是剩余的还是适合承租人的 要求以及是否可以提供更具竞争力的包机租赁费率 当时在公开市场上的承租人。
 
如果 承租人决定不再进一步延长我们当前的期租合同，我们可能不会 能够按照与我们的条款相似的条款重新租用我们的船只 包机。  我们还可以在现货租船市场上使用船舶， 与长期期租相比，其费率波动更大 我们经营的市场。  如果我们收到较低的包机费率 更换包机或无法重新包机我们所有的船舶，金额 我们可以（如果有的话）向股东支付分配 显着减少或消除。
 
如果一个时间 租船合同进一步延长，提供利润分享的租船条款将 仍然有效，承租人在行使时将拥有 选择基本租船费率的选项等于 (i) 高出 5% 公布的一年期、两年期或三年期租船费率（对应于 延伸长度）适用于船舶类别，由船舶经纪人小组决定 （根据我们的某些船舶的指定楼层的声明 延长期），或 (ii) 中规定的基本租金 宪章。  船舶经纪人小组将由以下协会组成： 船舶经纪人和代理人 油轮经纪人小组或其他经纪人小组相互 我们和承租人都可以接受。  如果租家要续签 包机，续订包机费率可能低于 更新前已存在。  此外，如果我们的章程是 如果进一步延长，我们将无法充分利用更多 有利的现货市场利率，如果在当时存在的话 更新。  因此，我们可以使用的金额（如果有的话） 股东的薪酬分配可能会显着增加 减少。
 
与 就我们目前光船租赁的两艘苏伊士型油轮而言，其中一艘租赁到期 2014 年，另一份章程将于 2017 年到期。我们可能无法 以与我们当前光船条款类似的条款重新租用我们的苏伊士型油轮 包机。  我们还可以在现货租船市场使用船舶， 与长期期租相比，其费率波动更大 我们经营的市场。  如果我们收到较低的包机费率 更换包机或无法重新包机我们的船舶，金额 我们可以（如果有的话）向我们的股东支付分配 显着减少或消除。
 
我们的 目前在池中运营的船舶有七艘，可能会停止在这些池中运营 水池。
 
我们三个 VLCC 目前加入了国际油轮联盟，该联盟包括 OSG 和其他五家油轮公司，我们的两艘苏伊士型油轮在 苏伊士型油轮国际联营拥有五名成员和我们四艘阿芙拉型油轮中的两艘 目前参加阿芙拉型油轮国际联营，该联营有 11 个 成员。  这 海外阿尼亚 和 海外丽贝卡 离开了 阿芙拉型油轮国际泳池于2008年7月和2009年7月， 分别。  在联合安排中，产生的净收入 池中的所有船只都被聚合并分配给池成员 根据预先安排的加权系统识别每艘船的 盈利能力取决于其载货能力、速度和消耗，以及实际情况 租用表现。  承租人目前在以下地区运营我们的 VLCC： 油轮国际池和我们四艘阿芙拉型油轮中的两艘 国际泳池。  根据我们对这些船只的包租安排， 我们有权分享承租人从中获得的收入 运营这些池中的船舶超过支付给的基本租金 我们。  联营安排旨在最大限度地利用油轮 利用率。  我们无法向您保证 OSG 将继续使用 这些船舶或其管理的任何船舶的联合安排，我们 无法向您保证我们购买的任何其他船只都将在 水池。  此外，由于 OSG 自愿参与矿池，我们 无法预测我们的船舶参与的池是否会继续 存在于未来。  此外，欧盟已通过 大幅改革传统协议监管方式的规则 从反垄断角度看海事服务。  这些变化可能 改变池的运作方式。  如果出于任何原因我们的任何 船舶停止参与联营安排或联营 安排受到严重限制，其利用率可能会下降 并且支付的额外租金金额可能会减少，其中任何一个都可能 对我们的经营业绩和支付能力产生不利影响 股息。
 
 
 
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下 就初始船舶签订的新船舶管理协议 与我们的船舶相比，我们的运营成本可能会大幅增加 与此类管理相关的历史运营成本 船只。
 
下 Initial Vessels 的新船舶管理协议于 2009 年 1 月 16 日生效， Tanker Management Limited，或“Tanker Management”，是 OSG，负责所有技术和运营管理 初始船舶并收取技术管理费 服务。  根据初始船舶的旧船舶管理协议， 我们每天支付固定的船舶运营费用，包括 为每艘船安排干坞。  然而在新船下 管理协议，我们支付与技术相关的实际费用 初始船舶的管理，以及额外的管理 费。  我们可用于支付分配的金额（如果有） 我们的股东可能会受到成本变化的重大影响 操作我们的船只。
 
OSG 的 其他商业活动可能会产生利益冲突。
 
在我们的 与 OSG 签订期租合同，我们有权获得可变的额外租金 金额取决于船舶是否属于联营安排的一部分， 由承租人根据定期租船转租或当场使用 市场。  虽然 海外阿尼亚 和 海外丽贝卡 离开了 我们预计阿芙拉型油轮国际泳池分别于 2008 年 7 月和 2009 年 7 月 OSG 将继续在国际油轮联盟运营我们的三艘 VLCC， 我们在苏伊士型油轮国际池中的两艘苏伊士型油轮以及我们四艘中的两艘 阿芙拉型油轮停泊在阿芙拉型油轮国际池中。  当在水池中操作时， 租船决定由联营经理做出，船舶收入基于 采用旨在将联营收入分配给船东的公式 他们贡献的船只的属性，而不是实际赚取的金额 由那些船只。  由于这些原因，不太可能发生冲突 我们和 OSG 之间的初始船舶将会产生利益 而此类船只在水池中运行。  然而，如果OSG退出 从一个池或任何其他船只停止在一个池中为任何其他 原因，租船决定将有效地由 OSG。  尽管我们的期租安排明确禁止 OSG 不得给予其拥有、管理的任何其他船舶优惠待遇 或在分租我们的任何设备时受 OSG 或其附属公司的控制 船舶，我们和 OSG 在分配船舶时可能会产生利益冲突 可以减少我们额外雇用的包机机会，特别是如果 我们的船舶由 OSG 在定期租船市场以外的地区转租 池。  这 海外 阿尼娅 和 海外 丽贝卡，于 2008 年 7 月和 7 月离开阿芙拉型油轮国际联营 2009年分别转租给OSG Lightering旗下子公司 OSG，直至 2010 年 10 月，日费率为 29,000 美元；直至 2012 年 4 月，日费率为 每日费率分别为 17,500 美元，该费率也作为 机队第四季度滚动利润分享计算。  我们是 也有权获得有关我们的苏伊士型油轮的额外租金， 海外纽卡斯尔 这是 在苏伊士型油轮国际联营中运营。
 
双氢睾酮 Maritime及其子公司在某些融资方面受到限制 对其运营和融资施加限制的协议 灵活性。
 
双氢睾酮 Maritime 及其子公司与苏格兰皇家银行签订了担保信贷安排 他们最初通过定期贷款借入了约 2.36 亿美元 为最初的现金购买价格提供部分资金 船只。  此外，2007 年 12 月 4 日，DHT Maritime 及其 子公司借款 9,270 万美元，并于 2008 年 1 月 28 日又借款 90.3 美元 百万美元用于资助收购苏伊士型油轮。  随后 2008 年 10 月偿还 7,500 万美元，2009 年 6 月偿还 5,000 万美元， 担保信贷额度下的未偿还金额为 294 美元 万。  DHT Maritime 及其子公司需要申请 他们的现金流的很大一部分来自于经营活动用于支付 担保信贷安排下的借款利息。  受担保的 信贷安排，除其他外，由所有抵押贷款担保 我们的船只、收入和保险的分配以及对某些的承诺 银行账户，要求 DHT Maritime 及其子公司遵守 各种经营契约并维持一定的财务比率，包括 获得担保信贷的船舶的免租市场价值 贷款金额不少于借款的 120% 加上实际或名义成本 终止任何未完成的掉期协议以满足抵押品维持 要求以及确保船舶免租的市场价值 有担保信贷额度不少于借款额加上实际借款额的 135% 或终止为支付而签订的任何掉期协议的名义成本 股息。  我们根据担保支付浮动利率 信贷便利，尽管在我们首次公开募股时我们固定了利率 我们的未偿还债务为 2.36 亿美元，利率为 5.6%，为期五年 互换协议自 2005 年 10 月 18 日起生效。 2009 年 6 月偿还 5000 万美元后，本次掉期从 236 美元减少 百万至 1.94 亿美元。  2007年10月16日我们确定了利息 我们对 1 亿美元的未偿债务实行五年利率 5.95% 通过一项 9,270 万美元的互换协议，自 12 月起生效 2007 年 4 月 4 日起，另外 730 万美元自 1 月 18 日起生效， 2008年。
 
 
 
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我们 是一家控股公司，我们依赖我们子公司的能力 向我们分配资金以满足我们的财务和其他需要 义务。
 
我们是一个 为控股公司，除持有其股权外，无重大资产 我们的子公司。  DHT Maritime 的子公司拥有我们所有的船舶， 我们的租船合同项下的付款将支付给 DHT Maritime 子公司。  因此，我们支付股息的能力取决于 DHT Maritime 子公司的业绩及其分销能力 资金给我们。  我们或我们子公司的能力 这些分配可能会受到第三方的索赔或其他行动的影响 一方，包括债权人，或根据马绍尔群岛法律规范 公司支付股息。  如果我们无法获得资金 从 DHT Maritime 的子公司，我们将无法支付 股息。
 
某些 美国可能会对美国联邦所得税产生不利影响 股东。
 
一个外国人 公司将被视为“被动外商投资公司”，或 “PFIC”，就美国联邦所得税而言，如果 (1) 至少 75% 任何纳税年度的总收入都包含某些类型的“被动收入” (2) 公司资产平均价值的至少 50% 产生或 持有这些资金是为了产生这些类型的“被动收入”。  对于 出于这些测试的目的，“被动收入”包括股息、利息和 出售或交换投资财产以及租金和特许权使用费的收益 不包括从非关联方收到的租金和特许权使用费 与活跃的贸易或业务行为有关。  对于 这些测试的目的，从提供服务中获得的收入并不 不构成“被动收入”。  PFIC 的美国股东是 受美国联邦所得税制度的不利影响 PFIC 获得的收入、从 PFIC 收到的分配以及 他们从出售或以其他方式处置其股份中获得收益（如果有） PFIC。  特别是美国个人持有人不会 有资格享受合格股息 15% 的税率。
 
基于 我们的业务 我们认为，我们很可能不是 目前是 PFIC。  对此，我们打算将总收入 我们从我们的期租活动中获得或被视为获得 服务收入，而不是租金收入。  据此，我们相信 我们从租船活动中获得的收入很可能 不构成“被动收入”，并且我们拥有和经营的资产 与该收入的产生的联系并不构成被动 资产。
 
有 该决定涉及法律不确定性，因为没有直接的依据 PFIC 规则下针对我们当前和预计未来的法律权威 操作。  此外，美国上诉法院最近审理的一起案件 第五巡回法院认为，与美国内政部的立场相反 税务局，或“IRS”，在这种情况下，以及出于不同的目的 经修订的 1986 年《国内税收法》中的规则，或 《守则》规定，根据船舶期租获得的收入应视为 租金收入而非服务收入。  如果按照这个推理 案例扩展到 PFIC 背景下，我们获得或被视为的总收入 从我们的期租活动中获得的收入将被视为租金收入， 我们可能会成为 PFIC。  因此，不能保证 鉴于美国国税局或美国法院会接受我们不是 PFIC，并且存在风险，特别是考虑到上述情况， 美国国税局或美国法院可以确定我们是 PFIC。  此外，我们无法保证我们不会 如果我们的情况发生变化，则构成任何未来纳税年度的 PFIC 资产、收入或业务。
 
如果 IRS 发现我们是或曾经是任何纳税年度的 PFIC，我们的美国。 股东将面临不利的美国税务后果。  根据 PFIC 规则，除非这些股东根据《守则》进行选择，例如 股东届时将有责任缴纳美国联邦所得税 普通收入的现行所得税税率加上超额利息 分配以及从我们的普通股处置中获得的任何收益，就好像 超额分配或收益已按比例确认 股东持有我们普通股的期限。  最高税率15% 个人的费率不适用于此计算。  参见 “第 10 项。附加信息——税收——美国联邦 所得税考虑因素”，对美国进行更全面的讨论。 如果我们被视为美国股东，联邦所得税的后果 PFIC。
 
 
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在 此外，即使我们不是 PFIC，根据拟议的立法， 在没有“综合所得税”的国家注册成立的公司 支付给美国个人的“系统”将没有资格缴纳 15% 的税 率。  尽管“综合所得税制”一词并不 拟议立法中的定义，我们相信该规则将适用于我们，并且 因此，我们支付的股息不符合 15% 的税率， 因为我们是在马绍尔群岛注册成立的。
 
我们的 营业收入可能无法获得美国联邦收入的豁免 税收，这会减少我们的现金流。
 
下 代码，自有或租赁船舶总运输收入的 50% 公司，例如我们，可归因于开始或 结束，但这并不同时开始和结束，在美国是 被定性为美国来源运输收入，此类收入需缴纳 4% 美国联邦所得税没有任何扣除额，除非 公司符合该法典第 883 条规定的免税资格，并且 据此颁布的财政部条例。  根据我们的评论 适用的美国证券交易委员会（SEC）， 文件，我们相信我们确实有资格获得这项法定免税，并且我们 将担任美国联邦所得税申报表报告的职位 目的。
 
然而， 有一些我们无法控制的事实情况可能会导致我们失败 未来享受这种免税的好处，从而受到 对我们的美国来源收入征收美国联邦所得税。  例如，如果 持有我们普通股 5% 或以上权益的股东 共同拥有 50% 或以上已发行普通股 在纳税年度中超过一半的天数，我们可能无法获得资格 根据法典第 883 条获得豁免。
 
如果我们是 在任何纳税年度，我们均无权根据第 883 条享受此豁免，我们将 在这些年里，我们的美国来源需缴纳 4% 的美国联邦所得税 运费收入。  征收该税可能会产生负面影响 对我们的业务产生影响，并导致可用于的收入减少 分配给我们的股东。
 
我们 可能需要在英国纳税，这可能有一个材料 对我们的经营业绩产生不利影响。
 
如果我们 被认为是英国居民或拥有永久居留权 在英国成立，我们的全部或部分利润可以 需缴纳英国公司税。  我们打算以这样的方式运作： 我们在英国没有常设机构，因此我们 不是英国居民，包括找到我们的委托人 英国境外的营业地点，要求我们的执行官 在做出任何重大决定时不在英国 我们的业务或事务以及召开所有董事会会议 英国境外。  然而，由于我们的某些 董事居住在英国，并且由于英国的成文法和判例法 未能明确识别构成贸易的活动 通过常设机构在英国进行 税务机关可能会认为我们须遵守英国公司的规定 税。  如果英国税务机关提出这样的论点，我们可以 为捍卫我们的立场而承担大量法律费用，并且，如果我们 如果我们的防御不成功，我们的行动结果将在物质上和 受到不利影响。
 
风险 与我们的行业相关
 
容器 价值和包租费率波动很大。  显着减少 价值或利率可能会对我们的财务状况和结果产生不利影响 操作。
 
的 油轮行业历史上具有很强的周期性。  如果油轮 当我们的特许经营权到期或当 我们可能想出售一艘船，我们的收入和可用现金流可能会 减少。  我们有能力在到期或 租船合同的终止以及根据任何续订或支付的租船费率 更换包机将取决于，除其他外，条件 当时的油轮市场。  租船费率和船舶的波动 值是由油轮容量的供求变化而产生的 石油和石油产品的供需变化。  容器 2009 年价值大幅下降，无法保证 船舶价值不会从当前水平或未来进一步下降 包机费率足以为我们提供额外的租金 付款。
 
 
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油轮行业的高度周期性可能 导致租船费率不时发生波动，这可能会产生不利影响 影响我们的收入。
 
因素 影响油轮的供应和需求超出了我们的控制范围，并且 行业状况变化的性质、时间和程度是不可预测的 并可能对我们船舶的价值产生不利影响并导致重大损失 我们赚取的额外雇用金额的波动，这可能会导致 我们的季度或年度业绩出现重大波动。  的 影响油轮运力需求的因素包括：
 
 
●
需求 对于石油和石油产品，这会影响对油轮的需求 容量；
 
 
●
全球 以及区域经济和政治条件，其中包括： 可能会影响石油供应以及贸易模式和需求 适用于各种类型的船舶；
 
 
●
变化 原油生产，特别是欧佩克和其他关键国家的原油生产 生产商，这影响了对油轮的需求 容量；
 
 
●
事态发展 在国际贸易中；
 
 
●
变化 海运和其他运输模式的变化，包括 货物的距离 运输；
 
 
●
环境 关注点和法规；
 
 
●
天气; 和
 
 
●
竞争 来自替代能源。
 
的 影响油轮运力供应的因素包括：
 
 
●
的 新船交付数量；
 
 
●
的 老旧船舶的报废率；
 
 
●
的 停止服务的船只数量； 和
 
 
●
环境 和海事法规。
 
安 新船供应过剩可能会对租船费率和船舶产生不利影响 价值观。
 
如果 新交付船舶运力超过报废油轮运力 和损失，油轮容量将会增加。  此外，新造船 截至目前，订单量约占世界现有油轮船队的 30% 2010 年 2 月，我们无法向您保证订单不会增加 与现有机队的比例进一步提高。  如果有油轮供应 运力增加，油轮运力需求不增加 相应地，包机费率可能会大幅下降，我们的价值 船舶可能会受到不利影响。
 
的 我们根据包机安排收到的额外租金金额，如果 任何，通常取决于现行现货市场汇率，即 易挥发。
 
我们的 初始船舶是根据与承租人签订的期租合同运营的，并且 根据我们之间的宪章框架协议向我们支付额外的租金 和 OSG International, Inc.（或“OIN”）以及我们及其某些 子公司。  根据期租合同，我们收到固定的最低金额 每日基本包机费率，根据包机框架协议，我们还可以 获得额外的租金。  额外租金（如有）按季度支付 欠费。  额外雇用的金额可能会有所变化 取决于租船人通过其联营收到的租船租金 安排，或者，如果船舶不是在联营中运营，则按 期租或即期租船市场，每个市场都高度依赖于 一般油轮市场状况。  我们的苏伊士型油轮之一 海外纽卡斯尔，这是 于 2007 年 12 月 4 日交付给我们，以光船租赁方式运营 据此，我们收到固定的最低每日基本租船费率，并且可能 还可以获得额外的租金。  支付额外租金（如有） 每季度拖欠。  额外租金的金额取决于 变化取决于租船人当时收到的租船租金 租船或即期租船市场，每个市场都高度依赖于一般 油轮市场状况。  我们不能向您保证我们会收到 任何季度的额外雇用。
 
 
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恐怖袭击和国际敌对行动可以 影响油轮行业，这可能对我们产生不利影响 业务。
 
恐怖分子 袭击、战争爆发或国际敌对行动的存在都可能 损害世界经济，对资源的供应和需求产生不利影响 原油和石油产品并对我们的重新租船能力产生不利影响 我们的船舶在租船合同到期或终止时 根据任何续订或更换租船合同应支付的费率。  我们进行 我们的国际业务以及我们的业务、财务状况和 经营结果可能会受到经济、政治变化的不利影响 以及我们船舶所在国家和地区的政府情况 受雇。  此外，我们经营的经济部门是 可能受到政治不稳定的不利影响， 恐怖分子或其他袭击、战争或国际敌对行动。
 
我们的 船舶停靠受限制国家的港口 美国政府强制实施，可能会对交易价格产生负面影响 我们的普通股。
 
从时间 迄今为止，我们船队中的船只停靠的国家的港口均受 美国政府和指定国家实施的制裁和禁运 被美国政府视为恐怖主义国家支持者。  从一月开始 从2009年1月1日到2009年12月31日，我们船队的船只已四次挂靠 全球港口共有 290 个停靠港口，其中伊朗港口最多。  我们的 船只在这些停靠期间的活动包括并将继续 包括从伊朗运输石油。  2009年我们没有其他联系 与被指定为恐怖主义支持国的国家。  虽然 美国政府实施的制裁和禁运并不妨碍我们 船舶不再停靠这些国家的港口，潜在投资者可以 对此类港口停靠持负面看法，这可能会对我们的声誉产生不利影响 我们普通股的市场。  投资者对价值的看法 我们的普通股可能会受到战争后果的不利影响 恐怖主义、内乱和政府行动对这些和地区的影响 周边国家。
 
的 如果我们 卖一艘船。
 
油轮 价值普遍经历了高度波动。  投资者可以 预计我们油轮的公平市场价值会波动，具体取决于一般情况 影响油轮行业和竞争的经济和市场状况 其他航运公司的船舶类型和尺寸以及其他运输方式 交通。  此外，随着血管老化，它们通常 价值下降。  这些因素都会影响我们船舶的价值 在任何船舶出售时。  如果出于任何原因我们以以下价格出售一艘油轮 当油轮价格下跌时，销售价格可能会低于油轮的售价 我们的财务报表中的账面金额，因此我们也将 造成销售损失以及收入和盈余减少，这可能 降低我们支付股息的能力。
 
容器 当 DHT Maritime 及其子公司面临困境时，价值可能会下降。 需要根据担保信贷安排还款，或者当 担保信贷安排到期，这可能会对我们的流动性产生不利影响 我们为担保信贷安排再融资的能力。
 
在 如果发生船舶出售或损失，担保信贷便利需要 DHT Maritime及其子公司按比例预付该贷款 已售或损失船舶的市场价值与总市场的比较 我们所有船舶在出售或损失之前的价值。  如果船只 在这种时候价值受到抑制，我们的流动性可能会受到不利影响 因为 DHT Maritime 及其子公司需要偿还的金额可能 大于我们从销售中获得的收益。  此外， 油轮价值下降可能会对我们的再融资能力产生不利影响 2017 年到期的担保信贷额度，作为新贷方的金额 愿意以相同条件放贷可能少于我们所欠的金额 根据即将到期的担保信贷安排。
 
 
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我们在竞争激烈的国际市场中运营 如果租船人不这样做，油轮市场可能会影响我们的财务状况 更新我们的章程。
 
的 油轮的运营以及原油和石油产品的运输 极具竞争力。  竞争主要来自其他油轮 船东，包括大型石油公司以及独立油轮公司， 其中一些拥有更大的船队和更大的 资源比我们还多。  石油和天然气运输的竞争 石油产品的强度可能很大，取决于价格、地点、大小、年龄、状况 以及油轮及其操作员对 租船人。  在我们的章程期限内，我们面临的风险 由于我们的主要固定利率性质，竞争是有限的 包机。  如果承租人不进一步续签合同 包机到期（从 2012 年开始）或因任何原因终止包机 原因，我们将不得不与其他油轮所有者竞争，包括主要石油公司 公司和独立油轮公司，进行包租。  部分到期 对于分散的油轮市场，拥有更多资源的竞争对手或许能够 提供比我们更好的价格，这可能会导致我们实现更低的目标 我们船舶的收入。
 
合规性 环境法律或法规可能对我们产生不利影响 业务。
 
我们的 业务运营受到广泛且不断变化的国际、国家和地区的影响 地方环境保护法律、法规、条约、公约和 国际水域、管辖水域的现行标准 我们的船舶运营所在的国家以及我们船舶所在的国家 注册。  其中许多要求旨在减少 漏油和其他污染的风险，以及我们对这些的遵守情况 要求的成本可能很高。
 
这些 要求可能会影响我们船舶的转售价值或使用寿命，要求 运载能力减少、船舶改造或运营变化，或 限制，导致保险覆盖范围减少 环境问题或导致拒绝获得某些 管辖水域或港口，或在某些港口滞留。  下 地方、国家和外国法律以及国际条约和 公约，我们可能会承担重大责任，包括清理义务， 如果有石油或其他有害物质泄漏 来自我们的船只或与我们的运营有关的其他方式。  我们 也可能受到与以下相关的人身伤害或财产损失索赔的影响 释放或暴露于与我们当前相关的危险材料 或历史操作。  违反或承担以下责任 环境要求还可能导致巨额处罚、罚款和 其他制裁，包括在某些情况下扣押或拘留我们的 船只。
 
我们可以 产生大量费用，包括清理费用、罚款、罚金、第三方 由于石油泄漏或其他原因造成的索赔和自然资源损害 环境法规定的责任。  OPA 影响所有船东 向美国、从美国或在美国境内运输石油。  OPA 允许 潜在的无限责任，不考虑业主、经营者的过错 以及美国石油污染船舶的光船承租人 水域。  同样，《国际民事责任公约》 1969 年《油污损害》修订案，已被大多数国家采用 美国以外的国家，对石油污染征收责任 国际水域。  OPA 明确允许各个州 对危险材料和石油实行自己的责任制度 辖区内发生的污染事件。  沿海国家 美国制定了污染预防责任和应对措施 法律，其中许多规定了无限责任。
 
OPA 规定按计划逐步淘汰所有载有 美国水域散装石油。  IMO 和欧盟也有 采用适用于单壳油轮运营的单独淘汰时间表 在国际和欧盟水域。  这些规定将减少 对单壳油轮的需求，迫使剩余的单壳船进入 不太理想的贸易航线，增加航线上贸易的船舶数量 向单壳船舶开放，可能会增加进一步限制的要求 在允许这些业务运作的其余司法管辖区 船只。  因此，单壳船可能会被包租 频率较低且费率较低。  尽管我们所有的油轮都是 双壳，我们不能向您保证这些监管计划不会 适用于我们未来收购的船舶。
 
在 此外，遵守 OPA、IMO 法规、欧盟指令和其他 现行法律和法规以及可能采用的法律和法规，船东可以 为满足新的维护和检查而产生大量额外成本 要求，制定针对潜在泄漏的应急安排，以及 获得保险。  政府对船舶的监管， 特别是在安全和环境要求方面，可以 预计未来会变得更加严格，并要求我们承担大量费用 我们船舶上的资本支出，以使其符合要求，甚至报废 或完全出售某些船只。  例如，各种 司法管辖区正在考虑对航空实施更严格的要求 排放，包括温室气体，以及压载水的管理 防止引入被认为是非本土物种 侵入性的。  近年来，国际海事组织和欧盟都加快了 现有的非双壳淘汰时间表，以应对广为人知的情况 涉及与本公司无关的石油泄漏和其他航运事件 我们。  该行业未来可能会发生事故，此类事故 预计事故或其他事件可能会导致采用甚至 更严格的法律法规，这可能会限制我们的运营或我们的能力 开展业务，这可能对我们的业务产生重大不利影响 和财务业绩。
 
 
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航运业存在固有的经营风险， 这可能会损害承租人付款的能力 我们。
 
我们的 油轮及其货物因事件而面临损坏或丢失的风险 例如海洋灾害、恶劣天气、机械故障、人为错误、战争、 恐怖主义、海盗、环境事故和其他情况或 事件。  此外，在各种不同的地点运输原油 国际司法管辖区会因以下原因造成业务中断的风险 外国的政治局势、敌对行动、罢工和 抵制、税率或政策变化的可能性以及 政府征用我们的船只。  任何这些事件 可能会损害承租人根据我们的规定向我们付款的能力 包机。
 
我们的 如果发生意外，保险范围可能不足以使我们完整 船舶伤亡或其他灾难性事件，或未能承保所有费用 与油轮行业相关的固有运营风险。
 
在 如果发生船只伤亡或其他灾难性事件，我们将依靠我们的 支付船舶保险价值或损害赔偿的保险 发生。  根据我们最初的旧船舶管理协议 船舶、油轮管理部门负责安排保险并根据 新的船舶管理协议于2009年1月16日生效， 油轮管理公司将根据公司的指示，继续 负责安排针对我们认为可能存在的风险的保险 航运业普遍承保，我们负责 此类保险的保费。  就我们两个而言 苏伊士型油轮 海外 纽卡斯尔 和 海外伦敦，这些都在 光船租赁，承租人负责安排和付款 保险。  该保险包括船体和机械 保险、保护和赔偿保险，其中包括污染风险 以及船员保险和战争险。  油轮管理也是 负责安排我们每个人的租金损失保险 初始船舶，我们负责支付此类船舶的保费 保险。  该保险通常提供以下保障： 业务中断超过 21 天（就我们而言） VLCC）或每次事故 14 天（对于我们的阿芙拉型油轮）（最多 120 天）每次事件，在我们的船体和机械下发生任何损失之后 政策。  我们不会根据租赁保险损失获得赔偿 针对每个事件，针对该案例中停租前 21 天的政策 我们的 VLCC 以及我们的 VLCC 的前 14 天 阿芙拉型油轮。  目前，责任保险金额 我们以商业上合理的条款提供污染、溢出和泄漏 通过保护和赔偿协会以及超额保险提供者 每艘船每次发生的费用为 10 亿美元。  我们不能向您保证我们 将为所有风险提供充分的保险。  如果保险费 增加，我们可能无法以合理的价格获得足够的保险范围 我们机队的费率。  此外，我们的保险公司可能会拒绝支付 特别的权利要求。我们不承担的任何重大损失或责任 受保可能对我们的财务产生重大不利影响 条件。  此外，船只的损失也会对 我们的现金流量和经营业绩。
 
海事 索赔人可以扣押我们的油轮，这可能会中断承租人或我们的 现金流。
 
船员 会员、船舶货物和服务供应商、货物托运人以及 其他各方可能有权对该船舶享有船舶留置权 未清偿的债务、索赔或损害。  在许多司法管辖区， 海事留置权持有人可以通过扣押船舶来强制执行其留置权 止赎程序。  逮捕或扣押一名或多名 我们的船舶可能会中断承租人或我们的现金流，并要求我们 支付一大笔钱才能解除逮捕。  在 此外，在一些司法管辖区，例如南非，在“姐妹船”下 根据责任理论，索赔人可以扣押受 索赔人的船舶留置权和任何“相关”船舶，即任何船舶 由同一所有者拥有或控制。  索赔人可以尝试主张 “姊妹船”对我们船队中一艘船舶的索赔责任 我们船队中的另一艘船。
 
 
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政府可以在紧急情况下征用我们的船只 战争或紧急时期没有足够的补偿。
 
一个 政府可以征用我们的一艘或多艘船只以获得所有权或 雇用。  当政府控制了某物时，就会发生所有权征用 一艘船并成为其所有者，而当 政府控制了一艘船只并实际上成为她的承租人 规定的包机费率。  一般情况下，请购单发生在以下期间 战争或紧急情况下，尽管政府可能会选择征用船只 其他情况。  尽管我们有权获得赔偿 如果征用我们的一艘或多艘船只，数量和时间 付款方式将是不确定的。  政府征用一项或多项 我们的船舶可能会对我们的收入产生负面影响并减少现金数额 我们可以作为股息分配给我们 股东。
 
风险 关于我们的普通股
 
的 我们普通股的市场价格可能难以预测且波动。
 
的 我们普通股的市场价格可能会因实际或其他因素而波动 我们以及其他公司的季度和年度业绩的预期波动 我们行业的上市公司、油轮领域的合并和战略联盟 行业、油轮行业的市场状况、政府变化 监管，我们的经营业绩低于预测水平 证券分析师、有关我们或我们竞争对手的公告以及 证券市场的总体状况。  油轮行业已 高度不可预测且不稳定。  普通股市场在 这个行业可能同样不稳定。  因此，我们不能保证 您将能够出售您可能购买的任何我们的普通股 价格大于或等于原始购买价格。
 
未来 出售我们的普通股可能会导致我们普通股的市场价格 下降。
 
的 由于大量出售，我们普通股的市场价格可能会下跌 我们在市场中的份额或认为此类销售可以 发生。  这可能会压低我们普通股的市场价格 使我们将来一次出售股本证券变得更加困难 以及我们认为合适或根本不合适的价格。
 
我们 成立于马绍尔群岛，该群岛没有发达的 公司法主体。
 
我们的 公司事务受我们的公司章程和细则管辖 根据《马绍尔群岛商业公司法》或“BCA”。  的 BCA 的规定类似于许多国家公司法的规定 美国各州。  但司法实践却很少 马绍尔群岛的案例解释了 BCA、权利和受托人 根据马绍尔群岛法律，董事的责任不 明确规定董事的权利和信托责任 根据美国现有的法规或司法先例 国家。  因此，马绍尔群岛股东的权利 可能与在该公司注册成立的公司股东的权利不同 美国。  虽然 BCA 规定应将其解释为 根据特拉华州和其他州的法律 基本上相似的立法规定，很少有法院（如果有的话） 解释马绍尔群岛 BCA 的案例，我们无法预测 马绍尔群岛法院是否会得出与任何其他法院相同的结论 特定的美国法院将达到或已经达到。  这样，你 面对以下行为，保护您的利益可能会更加困难 管理层、董事或控股股东比股东 在美国司法管辖区注册成立的公司，该公司开发了 相对更充实的判例法。
 
我们的 章程限制股东对我们提起某些法律诉讼 高级职员和董事。
 
我们的 章程包含我们的股东对任何索赔或权利的广泛放弃 单独或代表我们对我们的任何官员或 董事。  豁免适用于官员或人员采取的任何行动 董事，或高级职员或董事未能采取任何行动， 履行其职责，但涉及任何事项的除外 高级职员或董事的任何欺诈或不诚实行为。  这个 豁免限制了股东向我们的管理人员提出索赔的权利 和董事，除非该行为或不行为涉及欺诈或 不诚实。
 
 
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我们的章程中有反收购条款 可能会阻碍控制权的改变。
 
我们的 章程中包含的条款可能会使第三方更难 未经董事会同意收购我们。  这些 条款规定：
 
 
●
一个 分类董事会，任期三年，选举产生 无累积投票制；
 
 
●
董事 只有在有理由且持有者投赞成票的情况下才能被删除 至少大部分已发行的普通股，并且 杰出的；
 
 
●
提前 股东和股东提名董事的通知 纳入年度审议的事项 会议；
 
 
●
一个 股东召开特别股东会议的能力有限； 和
 
 
●
我们的 董事会决定我们的权力、偏好和权利 优先股以及在没有股东的情况下发行优先股 批准。
 
这些 条款可能会使第三方更难收购我们，即使 许多人可能认为第三方的报价是有益的 股东。  因此，股东的权利可能会受到限制。 获得其股票溢价的能力。
 
第 4 项.    有关以下内容的信息 公司
 
A.      历史 公司概况及发展历程
 
一般信息
 
双氢睾酮 Maritime, Inc. 以 Double Hull Tankers, Inc. 的名义注册成立。 2005 年 4 月根据马绍尔群岛法律。  2008 年 6 月， 股东投票批准了 DHT Maritime 章程修正案 注册成立，更名为 DHT Maritime, Inc.。DHT Holdings, Inc. 成立 根据马绍尔群岛法律成立为独立公司 2010 年 2 月 12 日。2010 年 3 月 1 日，DHT Maritime, Inc. 实施了 一系列交易导致 DHT Holdings, Inc. 成为上市公司 DHT Maritime, Inc. 的控股母公司。我们的主要执行办公室是 位于 26 New Street, St.  泽西岛, 海峡群岛, JE23RA 我们在该地址的电话号码是 +44 (0) 1534 639759。
 
B.      业务 概述
 
我们 运营双壳油轮船队。  截至 2010 年 3 月 25 日，我们的 船队由三艘 VLCC 组成，油轮规模从 200,000 到 320,000 载重吨，两艘 Suezmax 油轮，尺寸从 130,000 吨到 至 170,000 载重吨，以及四艘阿芙拉型油轮，这些油轮的尺寸范围为 80,000 至 120,000 载重吨。  我们的机队主要运营于 国际航线，总运载能力为 1,656,921 载重吨， 截至 2009 年 12 月 31 日，加权平均年龄为 9.7 岁，而 世界原油油轮的平均船龄约为 9.7 年 舰队。
 
我们 2005年10月18日从OSG子公司收购了我们的七艘初始船舶 以换取现金和我们的普通股并获得期租 这些船只返回到 OSG 的子公司。  此外，12月 2007年1月4日和2008年1月28日，我们收购了两艘苏伊士型油轮， 海外纽卡斯尔 和 海外伦敦, 分别以换取现金并光船租赁这些船只 OSG 的子公司。  OSG，全球最大的散货运输公司之一 公司拥有并运营一支由 129 艘船舶组成的现代化船队（包括 截至 2009 年 12 月 31 日的订购新船。 OSG 的船队包括 运输原油的悬挂国际国旗和悬挂美国国旗的船只 石油、石油产品和干散货商品。
 
 
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我们的 战略是主要根据多年租约来租用我们的船舶 利用与长期相关的稳定现金流 包机。  此外，我们的大部分包机安排 包括利润分享部分，让我们有机会赚钱 当船舶收入超过基本租金金额时，额外租金 章程。  九艘船中的七艘是在油轮上运营的 国际联营、苏伊士型油轮国际联营和阿芙拉型油轮国际联营以及 我们预计我们赚取额外雇员的潜力将受益于更高的 这些池实现的利用率。  在联合安排中， 池中所有船舶产生的净收入被汇总， 根据预先安排的权重系统分配给池成员 根据每艘船的载货量、航速来识别其盈利能力 和消耗，以及实际的租用性能。
 
开 2005年10月18日，我们同意将我们的初始船舶定期租给子公司 OSG 的任期为五至六年半。  每次期租 承租人可以一次或多次连续更新期限 一年、两年或三年，最多五年、六年或八年， 根据船舶的不同，从最初的有效期开始。  开 2008年11月26日，我们与OSG签订协议，OSG行使 其可以选择在期限届满后延长初始船舶的租约 船舶的初始租期。  对于其中两艘船来说， 最初的租船期限到期后，租船合同被延长 18 个月 2010 年 10 月，其中 5 艘船的租期延长了 12 艘 2011 年 4 月期间初始租船期满后的几个月 和 2012 年 4 月。当期租续签时，租船条款 利润分享的规定将继续有效，承租人在 行使时，将可以选择基本包机费率，即 等于 (i) 高于公布的一年期、两年期或三年期租船费率 5% （对应于延伸长度）对于船舶的类别，由 船舶经纪人小组（根据指定楼层，对于我们的某些船舶 宣布的延长期），或 (ii) 中规定的基本租金率 适用的章程。  船舶经纪人小组，我们称之为“经纪人” 小组”，将是船舶经纪人和代理协会油轮经纪人小组或 我们和我们双方都可以接受的另一个经纪人小组 租船人。  在我们的苏伊士型油轮交付给我们后， 海外纽卡斯尔, 于 2007年12月4日，该船光船租给OSG的一家子公司，用于 租期七年，基本光船租赁价格为每天 26,300 美元 特许期限的前三年，后四年每天 25,300 美元 宪章期限的年数。  除了光船租赁费率外， 我们将通过包机协议的利润分享部分赚取 33% 船舶收入高于每艘期租约 35,000 美元的收入 租期前三年每天每天收费 34,000 美元以上 租约期限的最后四年，按四个季度滚动计算 平均。  在七年特许期限结束时，OSG 有权 以7700万美元收购该船。
 
之上 向我们交付另一艘苏伊士型油轮， 海外伦敦，一月 2008年12月28日，该船光船租给OSG的一家子公司，租期为 租期为 10 年，基本光船租赁价格为每天 26,600 美元 宪章。  此光船下不存在利润分享成分 宪章。  OSG有权在期限结束时收购该船舶 特许期限第八年、第九年和第十年的价格为 7100 万美元、67 美元 分别为 100 万和 6000 万美元。  如果 OSG 选择行使其权力 购买选择权，除了购买选择权价格外，我们还将收到 金额等于船舶市场价格之间差额的 40% 行使购买选择权的时间和购买选择权 价格。
 
包机 安排
 
的 以下对我们章程的重要条款的总结并不旨在 完整的，并受所有的约束，并通过参考全部限定 章程的规定。  因为以下只是一个 摘要，它不包含您可能找到的所有信息 有用的。  如需更完整的信息，您应该阅读全文 定期租船合同，其中列出了每艘船舶的修正案 报告。
 
一般 – 定期租船合同
 
有效 2005年10月18日，我们的某些全资子公司定期租用我们的 租船人的初始船舶期限为五至六半 年，如下表所示。  每个期租合同可能是 由承租人一次或多次连续续签，期限为一年， 两年或三年，最多五年、六年或八年，具体取决于 船只。  承租人必须以书面形式行使续约选择权 现有租约到期前至少 90 天 期间。  如果定期租船合同续签，则租船条款规定： 利润分享将继续有效，承租人在行使时， 将可以选择等于 (i) 5% 的基本租船费率 高于公布的一年期、两年期或三年期租船费率（相当于 延伸长度）适用于船舶类别，由船舶经纪人决定 面板，或 (ii) 章程中规定的基本租金率。  的 经纪人小组将是船舶经纪人和代理协会油轮经纪人 我们和双方都可以接受的小组或另一个经纪人小组 租船人。
 
 
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开 2008年11月26日，我们与OSG签订协议，OSG行使 其可以选择在期限届满后延长初始船舶的租约 船舶的初始租期。  对于 海外丽贝卡 和 海外阿尼亚, 的 最初的租船期限到期后，租船合同被延长 18 个月 2010 年 10 月按基本包机费率。  至于剩下的 五艘船，首次租船后租船期限延长了 12 个月 期限在 2011 年 4 月至 2012 年 4 月期间到期，基本包租 声明的延长期限的费率为基本租船费率 适用的租船合同中规定，或者，如果一年期租船费率是 较低，基本费率比基本包机每天不超过 5,000 美元 章程中规定的费率。
 
我们 保证我们每个子公司在期租合同下的义务 OSG 保证每个承租人有义务向 我们。
 

血管
  
期限 初始的
宪章
  
到期日
的 初始宪章
  
到期日
之后 扩展
  
最大限度
其余的
扩展 期限
海外 安
  
6½ 年
  
四月 2012 年 17 日
  
四月 2013 年 16 日
  
7 年
海外 克里斯
  
6 年
  
十月 2011 年 17 日
  
十月 2012 年 16 日
  
7 年
海外 富豪
  
5½ 年
  
四月 2011 年 17 日
  
四月 2012 年 16 日
  
5 年
海外 凯茜
  
6四分之一 年
  
一月 2012 年 17 日
  
一月 2013 年 16 日
  
7 年
海外 苏菲
  
53/4 年
  
七月 2011 年 17 日
  
七月 2012 年 16 日
  
7 年
海外 丽贝卡
  
5 年
  
十月 2010 年 17 日
  
四月 2012 年 16 日
  
3 ½ 年
海外 阿尼娅
  
5 年
  
十月 2010 年 17 日
  
四月 2012 年 16 日
  
3 ½ 年

的 承租人是 OSG 的全资子公司。  时间之下 包租时，我们需要保持船舶适航，并配备船员、操作 并对其进行维护，包括确保 (i) 船舶已获得批准 进行交易（业内称为“审查批准”） 四大石油公司，并且 (ii) 我们不会失去任何审查批准 需要维持船舶的贸易模式。  油轮 管理层根据船舶管理协议为我们履行这些职责 如下所述。  如果需要结构改变或新设备 由于立法或法规规定的变化，船舶分类 社会团体或石油公司的标准正在审批中 根据要求，承租人每年需要支付首笔 50,000 美元 容器来应对所有这些变化。  就所有此类费用而言 变更超过 50,000 美元，超出部分的费用将分摊给我们和 船舶的承租人根据剩余租船的比例 船舶的使用年限和剩余使用寿命（自2017年起按25年计算） 建造年份），承租人支付分摊费用的 50% 成本。  每个章程还规定基本租金将减少 如果船舶未达到本规定中规定的性能规格 宪章。  根据租船合同，承租人同意 尽力避免或限制客户因后果而承担的任何责任 损害。  此外，承租人和 OSG International, Inc.，或 “OIN”已同意尽最大商业努力来租用我们的船只 并确保不给予任何优惠待遇 OIN 或其子公司拥有、管理或控制的其他船舶 附属机构。
 
的 承租人对适用船舶的销售拥有优先报价权， 如果我们希望出售此类船舶，则要求我们提出出售 以船舶经纪人确定的价格将船舶交付给适用的承租人 面板。  承租人没有义务向我们支付租船租金 停租天数，包括船舶因以下原因而无法投入使用的天数： 除其他外，还包括修理或进干船坞。  然而，我们已经获得了 租金损失保险通常会为企业提供保险 中断时间超过 21 天（对于我们的 VLCC）或 14 天 每次事件的天数（就我们的阿芙拉型油轮而言）（最多 120 天） 每个事件），在我们的船体和机械下发生任何损失之后 政策。
 
条款 的期租合同不向承租人提供终止的选择权 在其各自任期结束前签署章程。然而，承租人 如果发生全损或推定全损，则可以终止 船舶，如果船舶未通过政府和/或港口国的检查 当局，如果船舶未能遵守租船合同的审查 要求，或者如果船舶无法用于 承租人因滞留而服务三十天或以上 任何政府当局或针对船舶的任何法律诉讼 或船东，或船舶高级人员的任何罢工或抵制，或 船员。
 
 
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一般 – 光船租赁
 
开 2007年12月4日，我们的苏伊士型油轮 海外纽卡斯尔, 是 光船租给OSG的一家子公司，租期为七年，基本租金为 前三年光船租赁费率为每天 26,300 美元 包机期限，包机最后四年每天 25,300 美元 术语。  根据光船租赁条款，我们将获得报酬 即使在船舶无法停泊的日子里，也可享受此基本租金 服务。  除了光船租赁费率外，我们还将通过 该租船协议的利润分享部分，赚取船舶利润的 33% 首次收入高于每天 35,000 美元的定期租船等值费率 包机期限三年且过去四年每天超过 34,000 美元 租船期限的年数，按四个季度滚动计算 平均。  在七年特许期限结束时，OSG 有权 以7700万美元收购该船。
 
开 2008年1月28日，我们的另一艘苏伊士型油轮 海外伦敦, 是光船 租给 OSG 的一家子公司，租期为 10 年，基本光船 租期内租船费用为每天 26,000 美元 宪章。  根据光船租赁条款，我们将 即使在船舶无法停泊的日子里也支付了基本租金 服务。  此光船下不存在利润分享成分 宪章。  OSG有权在期限结束时收购该船舶 特许期限第八年、第九年和第十年的价格为 7100 万美元、67 美元 分别为 100 万和 6000 万美元。  如果 OSG 选择行使其权力 购买选择权，除了购买选择权价格外，我们还将收到 金额等于船舶市场价格之间差额的 40% 行使购买选择权的时间和购买选择权 价格。
 
基础 雇用
 
下 我们初始船舶的每次定期租船，每艘此类船舶的每日租船费率 船舶，我们称之为“基本租金”，每月提前支付给我们 并将逐年增加。  章程规定的基本租金 租船初始固定期限内每年的每种船舶类型以及 2008年11月26日商定的延期期限如下：
 

宪章 年份
  
结束 宪章
年 (1)
  
超大型油轮
  
阿芙拉型油轮
（海外 凯茜与海外苏菲）
  
阿芙拉型油轮
（海外
丽贝卡 和海外阿尼亚）
  1  
十月 2006 年 17 日
    $  37,200/天  
               $         24,500/天
    $
18,500/天
  2  
十月 2007 年 17 日
  
37,400/天
  
24,700/天
  
18,700/天
  3  
十月 2008 年 17 日
  
37,500/天
  
24,800/天
  
18,800/天
  4  
十月 2009 年 17 日
  
37,600/天
  
24,900/天
  
18,900/天
  5  
十月 2010 年 17 日
  
37,800/天
  
25,100/天
  
19,100/天
  6  
十月 2011 年 17 日
  
38,100/天
  
25,400/天
  
19,100/天
  7  
十月 2012 年 17 日
  
38,500/天
  
25,700/天
  
19,700/天
  8  
十月 2012 年 17 日
  
38,800/天
  
26,000/天
    
____________
(1)
的 章程，包括 2008 年 11 月 26 日商定的延期选项， 到期如下 海外安, 海外凯茜, 海外克里斯, 海外苏菲, 海外富豪, 海外阿尼亚 和 海外 丽贝卡：  2013 年 4 月 16 日； 2013 年 1 月 16 日； 10月16日， 2012年； 2012 年 7 月 16 日； 2012 年 4 月 16 日； 2012年4月16日和2012年4月16日， 分别。
 
下 每一份定期租船合同，承租人都可以选择续租一次或 一年、两年或三年内连续多次发生，最多一次 总计五年、六年或八年，包括商定的延期 2008 年 11 月 26 日，取决于船只。  每个这样的选项将是 可以在租约生效前至少三个月行使 到期日期。  如果定期租船合同续签，租船合同条款 利润分享的规定将继续有效，承租人在 行使时，将可以选择基本包机费率，即 等于 (i) 高于公布的一年期、两年期或三年期租船费率 5% （对应于延伸长度）船舶类别，由 经纪小组（受我们某些船舶的指定楼层限制） 宣布的延长期），或 (ii) 中规定的基本租金率 宪章。
 
 
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目录
 
 
 
与 尊重我们的苏伊士型油轮 海外纽卡斯尔，基本的 前三年光船租赁费率为每天 26,300 美元 包机期限和包机最后四年每天 25,300 美元 术语。  就我们的另一艘苏伊士型油轮而言， 海外伦敦，基本的 在整个十年期限内，光船租赁费率为每天 26,600 美元 宪章。  在每个光船租赁下，承租人没有 七年和十年期结束时可选择续签章程 租船期限分别。
 
附加 雇用
 
据此 我们初始船舶的包租安排，每个船舶的母公司 承租人 OIN 已同意按季度向我们支付欠款，即 除了根据我们的章程我们将收到的基本租金外，我们还提到 作为额外雇用。  OIN 将按季度向我们支付额外租金 基础等于所赚取的总包机租金的超额部分（如有）的 40% （或者如果船舶在现货市场运营，则视为赚取 池外）由我们所有船舶上的承租人在总数以上 承租人向我们支付的关于我们所有船舶的基本租金 计算期间。  OSG 已保证额外聘用 根据包机框架协议应付给我们的款项。  如果我们卖 将船舶转让给第三方，该船舶将继续受租约约束 框架协议并将继续赚取额外的租金，但不会 包括在我们整个机队的计算中。  计算额外租金 在 TCE 的基础上，无论承租人是否以 池、定期租船或现货市场。  然而，其中的方式 在给定期间计算哪种包机租金取决于我们是否 船舶以联营或期租或即期租船方式运营 市场。  目前，我们所有的 VLCC 均在油轮上运营 国际联营公司和我们的两艘阿芙拉型油轮均在阿芙拉型油轮上运营 国际泳池。  这 海外阿尼亚 和 海外丽贝卡 离开了 阿芙拉型油轮国际联营分别截至2008年7月1日和2009年7月16日 并由 OSG 重新特许给 OSG Lightering，直至 2010 年 10 月和 2012 年 4 月， 分别。
 
一般 关于我们初始船舶额外租赁的规定。
 
前四财年 宿舍。  额外租金是在每次结束时计算的 截至 2006 年 9 月 30 日的季度（包括该季度） 期限自章程生效之日起至最后期限 适用季度的某一天，如下：
 
 
●
三氯乙烯 承租人赚取或视为赚取的所有收入 计算期内适用的船舶为 汇总；
 
 
●
的 计算期间所有适用船舶赚取的基本租金 期间已累计；
 
 
●
额外的 计算期间的租金等于超额部分（如有）的 40% 承租人在基本租金基础上赚取或视为赚取的 TCE 收入 所有适用的人赚取的租金 船只；
 
 
●
额外的 相关季度的应付租金等于超额部分（如有） 计算期间的额外租金超过金额 前几个季度支付的额外租金； 和
 
 
●
的 计算期为从 生效日期并于2006年9月30日结束的期间开始 生效日期并截至该日历的最后一天 季度。
 
 
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目录
 
 
 
在 随后的财政期间。  任何日历季度的额外雇用 2006年9月30日之后的金额将等于金额的40% (i) 滚动四个季度加权总和的超额部分（如有） 所有适用船舶在日历季度的平均租金超过 (ii) 该区域内所有适用船舶所赚取的基本租金的总和 日历季度。  每艘船的加权平均租金为 决定于：
 
 
●
聚合 船舶在第四季度赚取或视为赚取的所有 TCE 收入 以季度最后一天结束的期间，并将结果除以 该船舶在该四个季度内的租用天数； 和
 
 
●
相乘 根据船舶在该地区的租用天数计算得出的费率 日历季度。
 
奥因是 负责每季度进行额外的租金计算， 我们有权审查其计算。  额外雇用，如果 任何，在每个日历结束后的第 35 天支付 季度。  我们无需退还任何额外租金 OIN 就前期应付我们船舶的款项向我们支付 收入低于基本雇佣金额。
 
附加 租用在池中运营的船只。
 
一般的。  按顺序 为了提高船舶利用率和收益，OSG 是 Tankers 的成员 International Pool，运营 VLCC 和 V Plus 以及阿芙拉型油轮 国际联营公司（International Pool）经营阿芙拉型油轮。  我们的 VLCC 和两艘 我们的阿芙拉型油轮目前在这些池中运营。  油轮 国际联营目前由 41 艘 VLCC 和 V Plus 组成，其中包括我们的 三艘 VLCC，阿芙拉型油轮国际池由 41 艘阿芙拉型油轮组成， 包括我们四艘阿芙拉型油轮中的两艘。  船舶数量众多 由这些池管理可以提高船舶利用率，因此 船舶收入、回程货物和货运合同，或 “COA”，可最大限度地减少闲置时间和空车行驶距离。  我们 因此相信，在较长一段时间内，我们赚钱的潜力 更高的利用率和更低的利用率将增加额外的租金 与在池内运营的船舶相比，在池内运营的船舶可以获得的间接费用 船舶在水池外独立运行。
 
池的分配 收入。  在一个区域内运营的所有船舶所产生的收入 池以 TCE 为基础表示，然后根据 预先安排的加权系统，可识别每艘船的盈利能力 根据其货运能力、速度和消耗以及实际租用情况 性能。  以航次租船方式运营的船舶的收入 现货市场和池内 COA 需要转换为 TCE 收入（减去航程费用，例如燃油和港口费用），同时 在池内按期租租船运营的船舶不需要 转换。  对于在现场以航次租船运营的船舶 市场上和 COA 上，合计航次费用从合计中扣除 收入产生总净收入金额，即 TCE 金额。  这些总净收入与总时间相结合 包机收入来确定池 TCE 总收入。  骨料 然后，池 TCE 收入根据以下规则分配给每艘船： 分配公式。  因为 OSG 目前运营着大部分 其在油轮国际公司拥有和租赁的 VLCC 和阿芙拉型油轮 阿芙拉型油轮国际联营公司分别预计，我们的大多数 VLCC 和 阿芙拉型油轮将继续在这些池中运营，并且每个租船人 将从各自池的TCE收入中获得其船舶的份额 我们与 OSG 子公司的期租合同开始生效，有效期为 OSG 保持其在该池中的成员资格。  然而，OSG 可以退出 任何一个池中的任何一个池的成员都可以同意更改 随时遵守各自池的条款。  此外，根据 根据各自联营协议的当前条款，OSG 可以撤销特定的 来自 Tankers International Pool 的 VLCC（包括我们的任何一艘）和时间 将其租给第三方，期限超过五年，并可以撤回 来自阿芙拉型油轮国际池的特定阿芙拉型油轮（包括我们的任何一艘） 并将其期租给第三方，期限超过三年 年。  这 海外 阿尼娅 和 海外 丽贝卡，我们的两艘阿芙拉型油轮从阿芙拉型油轮上撤回 国际台球分别于2008年7月和2009年7月 由 OSG 重新特许给 OSG Lightering，直至 2010 年 10 月和 2012 年 4 月， 分别。
 
的 我们在联营中运营的船舶所赚取的 TCE 收入相当于 由租船人向每个承租人报告的这些船舶的总收入 各自的池经理。
 
 
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目录
 
 
 
在境外运营的船舶的额外租金 池。
 
关于 的 海外阿尼亚 和 的 海外丽贝卡, 如果 OSG 从池中撤回更多船只或池解散， 用于计算 TCE 收入以确定额外聘用的方法 会有所不同。  TCE 收入为 海外阿尼亚 和 海外丽贝卡，或任何 受影响的船只将等于：
 
 
●
一段时间内 宪章：  实际赚取的定期租船租金 租船人根据期租合同向第三方提供任何时期的租船合同 船舶按期租船运营的季度，减去船舶经纪人 承租人向无关联第三方支付的佣金 金额不得超过此类期租租金和商业租金的 2.5% 承租人向非附属第三方支付的管理费 金额不超过期租租金的 1.25%； 加
 
 
●
现场一段时间 市场： 被视为承租人赚取的 TCE 收入 现货市场，按照特殊规定计算 下文提及。  我们将“现货市场”时期定义为 在船舶未被承租人转租的季度内 根据定期租船合同或在池中运营，并且在此期间船舶 根据我们的定期租船合同租用 租船人。
 
特别 关于船舶停运时额外租金计算的规定 在联营之外运营，而不是在期租市场内运营。
 
如果一个 船舶由租船人在池外而非期租合同中运营 市场（即现货市场）TCE 收入将被视为赚取 船舶在现货市场上运营并根据我们的协议进行租赁的期间 期租船。  TCE 收入将按每个季度计算 航线每日即期汇率的平均值（以 Worldscale 积分表示） 具体如下，由经纪小组确定。  我们参考这些 平均值为平均即期汇率，我们将这些航线称为名义航线 路线。  平均即期汇率将根据名义汇率确定 路线如下：
 
 
●
相乘 以 Worldscale 积分表示的每日即期汇率（首先除以 100） 按适用的 Worldscale 统一费率（以每吨美元表示） 货物）用于新全球油轮中规定的名义航线 世界规模协会发布的名义货运规模 相关时期并将该乘积乘以货物尺寸（以吨为单位） 针对每种船舶类型计算运费 收入；
 
 
●
减法 航程成本包括 2.5% 的经纪佣金和商业佣金 管理费1.25%，燃油费和港口费来自货运 收入计算航次收入； 和
 
 
●
划分 按航程持续时间（包括时间）划分的航程收入 端口。
 
TCE 每日费率将根据报告的平均即期费率计算 经纪商小组并按所述名义路线加权 下面。  船舶的 TCE 收入将通过乘以计算 按船舶出租运营天数计算的每日 TCE 费率 根据我们该季度的期约。
 
的 经纪人小组将是船舶经纪人和代理协会油轮经纪人 我们双方都能接受的小组或另一个经纪人小组 奥因。  如果 Worldscale 停止发布，经纪商小组应使用 确定最接近的替代评估方法时的最佳判断 指定航次的市场价格。
 
上 每个日历季度的最后一天，OIN 将指示经纪商小组 确定每条虚拟航线相关期间的平均即期汇率 在那一季度，该船处于出租状态。  期间 根据我们的期租合同，船舶因任何原因停租将被排除在外 计算。  经纪小组将被指示交付他们的 不迟于第五个工作日评估平均即期汇率 按照指示日期进行此类评估。  收到后 根据经纪商小组对平均即期汇率的评估，OIN 将计算 每个承租人在相关时期内所赚取的 TCE 收入 该季度，并将不迟于第五个季度向我们提供此类计算 收到平均即期汇率之日后的工作日 经纪人小组的评估。  该 TCE 收入金额将为 包含在额外租金计算中 季度。  经纪人小组的决定将对我们具有约束力 奥因。  我们和 OIN 将平均分担此类经纪商小组的费用 评估以及经纪人小组聘请的任何专家。
 
 
26
目录
 
 
 
的 名义航线、货物尺寸以及适用于每条航线的权重 TCE 日费率计算如下：
 
1.             阿芙拉型油轮
 
普埃塔拉 克鲁兹运往科珀斯克里斯蒂 7 万吨原油（50% 重量）
苏洛姆 Voe 运往威廉港 80,000 吨原油（25% 重量）
巴尼亚斯至 Lavera 拥有 80,000 吨原油（25% 重量）
 
2.            VLCC
 
拉斯 田浦至千叶 25万吨原油（50%重量）
拉斯 Tanura 至 LOOP 运载 28 万吨原油（46% 重量）
离岸 Bonny 至 LOOP 装载 26 万吨原油（4% 重量）
 
的 名义航线旨在代表阿芙拉型油轮和 VLCC 所行驶的航线 通常由承租人进行交易。  如果在期限内 根据 OIN 的合理意见，任何名义航线均不再被使用 阿芙拉型油轮或 VLCC（视情况而定），或加油港口的选择 确定燃油价格的目的不再代表燃油供应 OIN 可以在我们同意的情况下沿着名义路线进行实践，但我们可能不会 无理拒绝，指示经纪小组更换替代方案 与航线最匹配的名义航线和加油港 然后由阿芙拉型油轮或 VLCC 使用的加油口，并应用适当的 该时期内此类替代路线的权重。
 
如果在 OIN 的合理意见是，由于战争，它变得不切实际或危险， 敌对行动、战争行动、内战、内乱、革命或 阿芙拉型油轮和超大型油轮在名义航线上运营的恐怖主义行为，OIN 可能会 请求我们同意，我们不得无理拒绝，对于平均 在这种危险或限制期间确定每日费率 使用经纪商小组确定的替代平均即期汇率进行交易 承租人提出的合理反映现实情况的设想航线 在此期间阿芙拉型油轮和超大型油轮的替代往返航次贸易 危险或交易限制。  在这种情况下，TCE 收入为 该期间将使用该替代方案的每日即期汇率计算 路线并应用由承租人确定的重量，与我们 协议，我们不得无理拒绝。
 
附加 规定了现货期间 TCE 收入计算的详细信息 下面：
 
 
●
计算 航程持续时间。  每条名义航线的航程时间 将计算往返行程的满载和压载航段 使用以下指定港口的距离、速度和时间的概念路线 对于每艘船。
 
 
●
数据 用于计算。  以下数据将用于 上述计算并须每年审查以确保一致性 符合行业标准：
 
碉堡 在港口
 
对于阿芙拉型油轮（海外 Cathy 和 海外苏菲）：装载20吨；放电 20 吨。
 
对于阿芙拉型油轮（海外丽贝卡和 海外阿尼亚)：装载20吨；放电 20 吨。
 
对于 VLCC:  加载中 50吨；卸料200吨。
 
 
 
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目录
 
 
地堡 成本
 
碉堡 用于计算货运收入将根据速度确定， 海上和港口燃油的距离和消耗。  燃油成本 将等于使用的掩体乘以掩体 价格。  燃油价格将由 Platts Bunkerwire 或 我们和双方均可接受的类似出版物或报价服务 租船人，并将增加驳船运输费用以反映 适用港口比之前适用的平均驳船运输费用 期间。
 
阿芙拉型油轮的燃油价格： 海运现货期间每日平均价格的加权平均值 休斯顿各地区普遍采用燃油等级 IFO 380 CST（50% 权重）， 鹿特丹（25% 权重）和直布罗陀（25% 权重）。
 
燃油价格为 超大型油轮：现货期间每日平均价格的平均值 船用燃油等级 IFO 380 CST 在富查伊拉和 休斯顿，平均权重相同。
 
港口 收费
 
港口 每条名义航线的收费将等于港口关税、拖船关税的总和 以及美国装货港和卸货港的其他港口停靠费用 美元，必要时按上一届的有效汇率兑换 TCE 日费率期间的日历日 计算出来的。
 
时间 在港口
 
对于阿芙拉型油轮:  5 天，分为2天装货，2天卸货，1天 空转。
 
对于 VLCC：7.5 天，分为装货3天，卸货3天，1.5天 空转。
 
距离
 
的 每条名义路线的距离将根据“World-Wide-Wide”确定 海洋距离表”由英国石油公司出版。
 
速度 和海上消费
 
对于阿芙拉型油轮（海外 Cathy 和 海外苏菲）：满载情况下每天 60 吨，15 节 压载状态下，每天 60 吨，速度 15 节，不包括航行 考虑到天气和情况，速度有 7.5% 的裕量 导航。
 
对于阿芙拉型油轮（海外丽贝卡和 海外阿尼亚)：满载时 13.3 节，每天 37 吨 在压载状态下，每天 37 吨，速度为 13.3 节，减去 7.5% 的蒸汽余量适用于速度，以考虑到天气和 导航。
 
对于 VLCC:  14.75 满载状态下，每天 105 吨；每天 100 吨，每小时 15.75 节 在压载状态下，减去适用于速度的 7.5% 的航行余量 考虑到天气和导航。
 
附加 以光船租赁方式运营的船舶的租金。
 
与 尊重我们的一艘苏伊士型油轮 海外纽卡斯尔，我们会， 除基本光船费率外，还可赚取上述船舶收入的33% 光船前三年的 TCE 费率为每天 35,000 美元 包机期限及包机最后四年每天 34,000 美元以上 期限，根据四个季度的滚动平均值计算。  没有 我们其他公司的光船租赁协议下的利润分享要素 苏伊士型油轮 海外 伦敦.
 
 
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目录
 
 
 
船舶管理协议
 
的 以下是我们船舶管理协议的重要条款摘要 并不声称是完整的，而是受并完全由 参考船舶管理的所有规定 协议。  因为以下只是总结，并不 包含您可能认为有用的所有信息。  为了更完整 信息，您应该阅读本报告的附录，其中概述了条款 及新签订的船舶管理协议的条件 拥有我们初始船舶的子公司。
 
在 我们首次公开募股的时间是 2005 年 10 月，每个拥有我们初始股的子公司 船舶与 Tanker 签订固定费率船舶管理协议 对此类船舶的管理。  自 1 月 16 日起生效， 2009年，油轮管理公司行使船舶管理注销权 协议并于同日生效 拥有我们的各子公司 首批船舶与 Tanker 签订新的船舶管理协议 管理。  根据新的船舶管理协议，各 子公司按实际费用支付技术管理费用 除年度管理费外，还需缴纳船舶的管理费。
 
老 船舶管理协议
 
下 最初船舶的旧船舶管理协议，油轮管理是 负责所有技术管理和大部分相关成本， 包括船员配备、维护、修理、干船坞（根据规定 如下所述），维持所需的审查批准，以及其他船舶 运营费用，但不包括保险费和船舶费用 税。  此外，油轮管理部门还负责所有 与我们初始船舶相关的预定干坞费用。
 
油轮 根据旧的船舶管理协议，管理层还有义务 为初始船舶安排保险，包括船体和 机械保险、保赔保险（包括污染保险） 风险和船员保险）、战争险和租金损失保险，我们 负责支付所有保费。
 
我们 获得通常提供保险的租金损失保险 业务中断超过 21 天（就我们而言） VLCC）或每次事故 14 艘（对于我们的阿芙拉型油轮）（最多 120 艘） 天）在我们的船体和机械政策（机械 故障、接地、碰撞或其他不属于 导致全损或推定全损 容器）。  油轮管理公司获准根据以下规定分配其职责： 随时向附属公司签订船舶管理协议。
 
下 旧船舶管理协议，我们向油轮管理公司支付了技术管理费 费用以换取管理服务并支付所述费用 以上，以每天美元表示，每月提前支付， 按当月实际天数计算。  对于 管理协议，技术管理费固定到十月份 2007 年，此后每年增加 2.5%，直至协议达成 于 2009 年 1 月 16 日终止。
 
下 旧船舶管理协议，油轮管理公司同意维护我们的船舶 以便他们遵守我们章程的要求并在课堂上 具有有效的证明，并保持其良好的秩序和状况 与交付时一样，但普通磨损除外。  此外， 油轮管理部门负责我们的船队遵守所有规定 政府、环境和其他法规。
 
来自 2008年10月18日，我们和Tanker Management均有权终止合同 任何时间均可提前 90 天通知。  有效 2009年1月16日，油轮管理公司行使船舶注销权 管理协议并于各子公司同日生效 拥有我们的初始船舶与我们签订了新的船舶管理协议 油轮管理。
 
新 船舶管理协议
 
下 初始船舶、油轮管理的新船舶管理协议 继续负责所有技术管理，包括船员、 维护、修理、干船坞（遵守下述规定）、 维持所需的审查批准和保险范围。  我们 已同意为我们各子公司的义务提供担保 新的船舶管理协议。
 
 
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目录
 
 
 
油轮 根据新的船舶管理协议，管理层还有义务安排 初始船舶的保险，包括船体和机械 保险、保障和赔偿保险（包括污染风险和 船员保险）、战争险和租金损失保险，我们是 负责支付所有保费。
 
我们有 获得了租金损失保险，该保险通常涵盖 业务中断超过 21 天（就我们而言） VLCC）或每次事故 14 艘（对于我们的阿芙拉型油轮）（最多 120 艘） 天）在我们的船体和机械政策（机械 故障、接地、碰撞或其他不属于 导致全损或推定全损 容器）。  允许油轮管理部门根据以下规定分配其职责 随时向附属公司签订船舶管理协议。
 
每一个新的 船舶管理协议与相关船舶的期租合同具有同等效力 船只。  期租的延期将触发期限的延期 相关船舶管理协议，除非按照所述取消 下面。  根据每份新的船舶管理协议，我们将支付 船舶的实际运营和进坞成本以及年度固定成本 向油轮管理公司收取管理费以换取管理权 服务。
 
下 新的船舶管理协议，油轮管理公司已同意维持我们的 船舶，以便它们继续遵守我们的租船合同的要求 并在课堂上持有有效证书，并使他们保持在同样的良好状态 交付时的订单和状况，普通磨损除外 眼泪。  此外，油轮管理部门还负责我们船队的 遵守所有政府、环境和其他方面的规定 法规。
 
新的 我们或油轮管理公司可以取消船舶管理协议 出于任何原因，随时提前 90 天书面通知 其他。  如果船舶管理协议终止，我们将 需要支付每艘船 45,000 美元的终止费，以支付 与终止相关的经理。  我们还将被要求 在我们指定之前获得适用的承租人和我们的贷款人的同意 新经理；然而，这种同意可能并非无理 扣留。
 
苏伊士型油轮
 
每一个 我们的苏伊士型油轮采用光船租赁方式租给 OSG 的子公司，据此 承租人负责船舶的所有技术管理， 包括船舶保险。  因此，这些船只不 受船舶管理协议约束。
 
我们的 舰队
 
的 下图总结了有关我们的九艘船舶的某些信息 目前的机队。

血管
  
年份 建成
  
载重吨
  
当前 旗帜
  
分类
社会
超大型油轮
                
海外 安(1)
  
2001
  
309,327
  
马歇尔 岛屿
  
劳埃德银行
海外 克里斯(1)
  
2001
  
309,285
  
马歇尔 岛屿
  
劳埃德银行
海外 富豪(1)
  
1997
  
309,966
  
马歇尔 岛屿
  
ABS
苏伊士型油轮
                
海外 纽卡斯尔(2)
  
2001
  
164,626
  
马歇尔 岛屿
  
ABS
海外 伦敦(3)
  
2000
  
152,923
  
马歇尔 岛屿
  
挪威船级社
阿芙拉型油轮
                
海外 凯茜(1)
  
2004
  
112,028
  
马歇尔 岛屿
  
ABS
海外 苏菲(1)
  
2003
  
112,045
  
马歇尔 岛屿
  
ABS
海外 丽贝卡(1)
  
1994
  
94,873
  
马歇尔 岛屿
  
ABS
海外 阿尼娅(1)
  
1994
  
94,848
  
马歇尔 岛屿
  
ABS

(1)
获得的 于2005年10月18日并于该日租给OSG的一家子公司 日期。
 
(2)
获得的 于2007年12月4日光船租给OSG的一家子公司 那个日期。
 
(3)
获得的 于2008年1月28日光船租给OSG的一家子公司 那个日期。
 
 
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这 海外富豪 是 由环球造船株式会社（原日立造船株式会社）在日本建造 Corporation）和我们的其他六艘初始船舶由现代重工建造 韩国的 Industries Co.，每种情况下都有全职现场人员 对 OSG 内部造船工程师的监督。  这 海外纽卡斯尔 和 海外伦敦 是 也由现代重工公司在南部建造 韩国。  我们的船舶是按照规格建造的，在许多方面 地区，超出当时的行业和造船厂标准 建设。  我们的船舶包含以下涂层规格 船体和货舱，以最大限度地减少腐蚀，减少维护并帮助 保护环境。  因此，我们相信我们的船只 是最高效、最安全的油轮之一。
 
风险 损失和保险
 
我们的 操作可能会受到许多风险的影响，包括机械故障 船舶、碰撞、船舶财产损失、货物损失或损坏以及 由于外国政治局势导致业务中断， 敌对行动和劳工罢工。  此外，任何操作 远洋船舶存在遭受灾难性海洋灾害的固有可能性 灾难，包括石油泄漏和其他环境事故，以及 因在国际上拥有和经营船舶而产生的责任 贸易。
 
与 对于我们的初始船舶，油轮管理部门负责安排 按照船舶管理规定的条款为此类船舶投保 协议，我们认为符合行业标准 练习。  我们负责支付保费。油轮 管理层负责支付免赔额，最高金额为 船舶管理协议中规定，但不要求 向我们补偿不包括在租金损失范围内的停租期 保险。  根据船舶管理协议，油轮 管理层已安排了船体和机械保险以及战争险， 其中包括实际或推定全损的风险以及保护和 与互保协会的赔偿保险。  油轮 管理层还在船舶管理协议中同意安排损失 我们每艘船舶的租赁保险，视供应情况而定 以商业合理的条款提供此类保险。租赁保险损失 通常针对任何损失后的业务中断提供保险 根据我们的船体和机械政策。  我们已获得租金损失 保险通常提供针对业务中断的保险 超过 21 天（对于我们的 VLCC）或 14 天（对于我们的 VLCC）的周期 我们的阿芙拉型油轮）每次发生任何损失后的事件（最长 120 天） 根据我们的船体和机械政策（机械故障、搁浅、碰撞 或其他不会导致设备完全损失的损坏事件 容器）。  目前，责任保险金额 我们以商业上合理的条款提供污染、溢出和泄漏 通过保护和赔偿协会以及超额保险提供者 每艘船每次发生的费用为 10 亿美元。  保护和赔偿 协会是由船东组成的相互海事赔偿协会 通过捐款为一名成员提供保护，使其免受巨额经济损失 全体成员的损失。
 
我们两个 苏伊士型油轮目前光船租给 OSG 的子公司， 与我们的七个初始保险范围相同 船只。  然而，在光船租赁安排下，承租人 负责船舶的所有保险，包括与 支付保费和免赔额。
 
我们 相信我们预期的保险范围足以保护我们 针对我们业务开展过程中涉及的事故相关风险，以及 我们将保持适当的环境破坏和污染水平 保险范围，符合行业标准 练习。  然而，并不能保证所有风险都 已投保充分，任何特定索赔都会得到支付，或者我们 将能够以商业合理的价格获得足够的保险 船舶管理协议终止后的未来费率以及 光船租赁。
 
 
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船级社检验
 
每个 商船的船体和机械由船级社评估 经其注册国授权。  船级社 证明该船舶已按照以下规定建造和维护 船级社的规则并遵守适用的规则和 船舶登记国和国际法规 该国是其成员的公约。  每艘船都是 由船级社验船师在 3 次检验中进行检验 不同的频率和彻底性：每年进行一次年度调查，每两次 中间调查每三年一次，特别调查每四到五年一次 调查。  如果发现任何缺陷，船级社验船师 将发出必须进行适当维修的“建议” 船东在规定的期限内。  船只可能是 作为年度和中间检验过程的一部分，需要进干船坞 用于检查船舶的水下部分并进行必要的维修 源于检查。  特别调查总是需要 干船坞。
 
每一个 我们的船舶已被该协会的成员协会认证为“一流” 国际船级社协会，如表所示 页面 30 这个的 报告。
 
环保 监管
 
政府 监管极大地影响了我们的所有权和运营 油轮。  它们受国际公约、国家公约、 我们所在国家/地区现行的州和地方法律法规 油轮可以运营或注册。  在新旧两种情况下 我们初始船舶和光船的船舶管理协议 为我们的苏伊士型油轮、油轮管理公司和光船承租人提供租赁服务， 分别承担了我们机队的技术管理责任， 包括遵守所有政府法规和其他法规。  如果 我们与 Tanker Management 的船舶管理协议终止，我们将 尝试聘请另一方承担此责任，包括 遵守本文所述的规定以及与此相关的任何费用 此类合规性。  但是，在这种情况下，我们可能无法雇用 另一方执行这些服务和其他服务，我们可能会承担大量费用 遵守环境要求的成本。
 
品种齐全 的政府和私人实体使我们的油轮受到定期和 不定期检查。  这些实体包括本地端口 当局（美国海岸警卫队、港口主管或同等机构）、分类 协会、船旗国政府（船籍国）和承租人， 特别是码头运营商和石油公司。  其中某些 实体要求我们获得许可证、执照和证书 我们油轮的运营。  未能持有必要的许可证或 批准可能需要我们承担大量费用或暂时停止 我们的一艘或多艘油轮的运营。
 
我们 相信人们对环境和质量的关注程度越来越高 保险承销商、监管机构和承租人正在导致更大的 对所有油轮的检查和安全要求，可能会加速 整个行业报废旧油轮。  增加 环境问题产生了对符合标准的油轮的需求 更严格的环保标准。  关于我们的初始船只 以及我们的苏伊士型油轮、油轮管理公司和光船承租人， 需要维持我们所有油轮的操作标准，强调 操作安全、质量维护、对我们的官员和人员的持续培训 人员并遵守美国和国际法规。  我们 相信我们船舶的运营基本符合 适用的环境法律和法规；然而，由于此类法律和 法规经常发生变化，并且可能会施加越来越严格的规定 要求，我们无法预测遵守这些要求的最终成本 要求，或这些要求对转售价值或有用性的影响 我们油轮的生命。
 
国际 海事组织
 
四月 2001年，国际海事组织根据《国际公约》通过了规定 防止船舶污染（MARPOL），需要 5,000 艘新油轮 载重吨及以上，自1993年7月6日起签订建造合同，拥有双倍 船体、中甲板或同等设计。  当时的规定 还要求到 2015 年逐步淘汰非双壳油轮，其中油轮 具有双面或双层底的允许运营直至以下较早者 2017 年或船舶达到 25 年船龄时。  现有单体船体 油轮必须逐步淘汰，除非改装成双壳， 中层或同等设计不迟于 30 年后 交货。  这些法规被 150 多个国家采用， 包括我们油轮所在的许多司法管辖区 操作。  MARPOL法规后续修订加速 I类船舶到2005年淘汰单壳油轮，I类船舶到2010年淘汰单壳油轮 II 类和 III 类船舶。  I类船舶为原油轮 20,000 载重吨及以上及 30,000 载重吨及以上成品油轮 MARPOL 之前的隔离压载舱，或“SBT”油轮。  第二类 油轮是指 20,000 载重吨及以上的原油船和 20,000 载重吨及以上的成品油船。 30,000 载重吨及以上的 MARPOL SBT 油轮。  第三类 油轮是指 5,000 载重吨以上但低于规定载重吨的油轮 上述 I 类和 II 类油轮。  国际海事组织可能会采取额外的措施 未来的法规可能会进一步限制单一企业的运营 有壳船舶。  我们所有的油轮都是双壳的，因此不 根据国际海事组织现行法规，将逐步淘汰。
 
 
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的 国际海事组织还就对石油施加责任的国际公约进行了谈判 国际水域和签署国领土的污染 水域。  1997 年 9 月，IMO 通过了附件六 国际防止船舶污染公约解决 船舶造成的空气污染。  附件六，5 月生效 2005年，对船舶硫氧化物和氮氧化物排放设定了限制 排放并禁止故意排放臭氧消耗物质，例如 如氯氟烃。  附件六还包括全球上限 燃料油的硫含量，并允许建立特殊区域 更加严格地控制硫排放。  我们所有的船只都是 目前符合这些规定。  2008 年 10 月， 国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）通过了 对附件六有关颗粒物、氮氧化物和硫的修正案 预计7月1日起实施的氧化物排放标准 2010 年。新标准旨在通过以下方式减少船舶空气污染： 除其他外，建立一系列进步标准，以进一步 限制燃料油的硫含量，将在 2020 年之前分阶段实施，以及 为新船舶制定新的氮氧化物排放标准 柴油发动机，取决于其安装日期。  联合 各国于 2008 年 10 月批准了附件六修正案，从而使美国 排放标准相当于IMO要求。  一旦这些 修订生效后，我们可能会产生遵守修订后的费用 标准。  附加或新的公约、法律和法规可能会 采用可能会对我们船舶的运营成本产生不利影响。
 
下 国际安全管理规则，或“ISM规则”，由IMO颁布， 拥有船舶运营控制权的一方需要制定广泛的 安全管理体系，除其他外，包括采用 安全和环境保护政策提出指示和 安全操作其船舶的程序并描述程序 应对紧急情况。  油轮管理公司和承租人 的 海外纽卡斯尔 和 海外伦敦 将依赖各自的安全管理体系。
 
供应管理协会 规则要求船舶经营者获得安全管理证书 他们运营的每艘船只。  该证书证明符合 符合安全管理规范要求的船舶管理 系统。  除非其经营者已获得证书，否则任何船舶都无法获得证书 获得由每个船旗国根据 ISM 颁发的合规文件 代码。  已获得所有必要的合规文件 尊重我们所有船舶的操作员和安全管理证书 已为我们所有需要证书的船舶颁发了证书 国际海事组织。  这些合规和安全管理文件 证书需要每年更新。
 
不合规 ISM 规则和其他 IMO 法规可能会要求船东或 承租人责任增加，导致可用保险减少 覆盖受影响的船只并导致拒绝进入，或 滞留在一些港口。  例如，美国海岸警卫队和 欧盟当局表示，船舶不符合 ISM规则将被禁止在美国和欧盟进行交易 端口。
 
很多 各国已批准并遵循国际海事组织通过的责任计划，并制定 《国际油污损害民事责任公约》 1969 年公约，或“1969 年公约”。  其中一些国家还 通过了 1969 年公约的 1992 年议定书，或“1992 年 协议。”  根据 1969 年《公约》和 1992 年《议定书》， 船舶登记所有人对船舶污染损害负严格责任 通过排放持久性石油进入缔约国领海， 受到某些完整防御的影响。  这些约定也限制了 在某些情况下船东的责任。  正如这些 惯例以一篮子货币计算责任，数字 本节中的内容根据货币汇率转换为美元 2010 年 2 月 3 日。  根据 1969 年公约，除非 船东有实际过错，其责任限额为每总吨207美元 （容器内总封闭空间的测量单位） 最高责任为 2180 万美元。  根据 1992 年议定书， 业主的责任是有限的，除非污染损害是由业主造成的。 意图造成此类损害的个人行为或不行为，或 鲁莽地并知道这种损害可能会 结果。  根据 1992 年议定书的 2000 年修正案，该议定书成为 2003 年 11 月 1 日生效，责任限额约为 7.0 美元 5,000 艘船舶，超过 5,000 总吨每增加 980 美元 至 140,000 总吨，超过 140,000 艘船舶约为 1.395 亿美元 总吨，除上述 1992 年讨论的例外情况外 协议。
 
 
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在 在国际层面，国际海事组织通过了一项国际公约 2004年2月船舶压载水和沉积物的控制和管理， 或“BWM 公约”。  BWM 公约的实施 法规要求分阶段实行强制压载水交换 要求，及时更换强制集中 限制。  BWM 公约要到 12 个月后才会生效 在被 30 个国家采用后，其中的联合商船队 占全球商船总吨位不少于35% 运输。  截至 2009 年 12 月 31 日，BWM 公约已生效 被21个国家采用，占世界吨位的22.63%。
 
国际海事组织 法规还要求船舶所有人和经营者采用船用油 污染应急计划，或“SOPEP”。   定期培训和 针对响应人员以及船只及其船员的演习 需要。  除了 SOPEP 之外，油轮管理公司和承租人 的 海外 纽卡斯尔 和 海外伦敦 已采用 我们船舶的船上海洋污染应急计划，其中包括 不仅可能释放石油，还可能释放任何有毒液体 物质。
 
美国 要求
 
的 美国通过广泛的监管和法规对油轮行业进行监管 环境保护和溢油清理责任制度， 主要包括 OPA 和综合环境响应， 赔偿与责任法，或“CERCLA”。  OPA 影响所有所有者 以及船舶与美国或其领土进行贸易的运营商，或者 财产或其船只在美国水域作业， 包括美国领海和200海里专属经济区 美国周边地区。  CERCLA 适用于排放 无论是在陆地还是海上，有害物质（石油除外）。  两者都 OPA 和 CERCLA 影响我们的业务运营。
 
下 OPA、船东、运营商以及光船或光船承租人是“负责任的” 各方”无论是否有过错，都对所有遏制和 清理费用和其他损害，包括财产和自然资源 石油造成的损害和经济损失，但不造成财产物理损害 船舶的泄漏和污染。
 
在 一般而言，OPA 将责任方的责任限制为以下较大者 每总吨 2,000 美元或每艘超过 3,000 吨的油轮 17,088,000 美元 吨。  OPA 特别允许各个州强加自己的 其管辖范围内发生的油污事故的责任制度 边界，一些州已颁布立法，规定不受限制 向其水域排放污染物的责任。  在一些 案例中，已颁布此类立法的国家尚未发布 实施条例规定了油轮船东在这些规定下的责任 法律。  CERCLA，适用于船舶所有人和经营者， 包含类似的责任制度并规定清理、拆除和 与有害物质排放相关的自然资源损害 （石油除外）。  CERCLA 规定的责任仅限于以下较大者 每总吨 300 美元或 500 万美元。
 
这些 但是，如果事件是由以下原因引起的，则责任限制不适用 违反适用的美国联邦安全、建筑或运营 法规规定，或责任方的重大过失或故意 不当行为。  同样，如果责任人 一方未能或拒绝报告事件或合作和协助 与物质去除活动的联系。  OPA 和 CERCLA 各 保留根据现行法律（包括海事法律）追索损害赔偿的权利 侵权法。
 
奥帕也 要求船舶所有者和经营者与美国建立和维护 海岸警卫队的经济责任证据足以满足以下限制 他们根据该法案潜在的严格责任。  美国海岸警卫队 已颁布规定，要求提供财务责任证据 符合上述 OPA 的总责任限额，并且 CERCLA。  根据规定，经济责任的证据 可以通过保险、保证金、自我保险、保证或 替代方法须经美国海岸警卫队局长批准 国家污染基金中心。  根据 OPA 法规，业主或 超过一艘油轮的经营者必须出示证据 整个机队的财务责任仅相当于 最大最大油轮的财务责任要求 OPA 和 CERCLA 规定的严格责任。  油轮管理和 的承租人 海外 纽卡斯尔 和 海外伦敦 已提供 必要的担保并获得财务责任证明 美国海岸警卫队要求我们的每艘油轮都必须具备 一。
 
 
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与 尊重我们的初始船舶和苏伊士型油轮、油轮管理和 光船承租人分别为我们每个人安排了保险 油轮拥有价值 1 美元的污染责任保险 亿。  然而，灾难性泄漏可能超出保险范围 可用的承保范围，在这种情况下可能会对 我们的业务，关于承租人的业务，这可能会损害承租人的利益 根据我们的租船合同和油轮管理公司的规定向我们付款的能力 业务，这可能会损害油轮管理公司管理我们初始资金的能力 船只。
 
下 OPA，已签订建造或重大改装合同的油轮 1990 年 6 月 30 日后实施的，必须有双倍 船体。  此外，没有双壳的油轮将不会被 获准进入美国港口或在美国水域进行贸易 2015 年。我们所有的船只都有双层船体。
 
奥帕也 修订了联邦水污染控制法，或“清洁水法”， 要求船舶所有人和经营者采用船舶应对计划 报告和应对漏油情况，直至“最坏情况” 并通过合同或其他批准的方式确定并确保 提供必要的私人响应资源来应对“最坏情况” 放电”。  此外，还定期开展培训计划和演练 岸上和响应人员以及船舶及其船员 需要。
 
容器 我们在美国水域运营的油轮的响应计划 已获得美国海岸警卫队的批准。  此外，美国海岸 Guard 已宣布打算提出类似的法规，要求某些 船舶准备危险物质释放响应计划 物质。  关于我们的初始船舶和苏伊士型船舶， 油轮管理公司和光船承租人分别负责 确保我们的船舶遵守任何附加规定。
 
在 此外，《清洁水法》禁止排放石油或有害物质 美国通航水域中的物质，并以以下形式施加严格责任： 对未经授权排放的处罚。  《清洁水法》还 对拆除、修复和损坏的费用承担重大责任 并补充了最新 OPA 和 CERCLA 下可用的补救措施， 上面讨论过。  美国环境保护署（EPA） 规范美国水域压载水和其他物质的排放 根据《清洁水法》。  EPA 自 2009 年 2 月 6 日起生效 法规要求船舶长度为 79 英尺或更长（商业船舶除外） 渔船）以获得船舶通用许可证（VGP）的承保范围， 授权排放压载水和其他废水 船舶在三英里领海内作业时的操作或 美国内陆水域。  VGP 包含了当前的美国 海岸警卫队对压载水管理的要求以及补充 压载水要求，并提供技术基础和水质 基于其他排放的限制，例如甲板径流、舱底水和灰水 水。  行政规定，例如监控、记录保存 和报告要求也包括在内。  美国海岸警卫队 根据美国国家入侵物种法案 (NISA) 通过的法规 还对所有船舶实行强制性压载水管理做法 配备压载水舱进入美国水域，海岸警卫队已 提出新的压载水管理标准和 做法。  各州也纷纷立法限制 压载水排放和非本土物种的引入 被认为是侵入性的。  这些和任何类似的限制已颁布 将来可能需要在我们的船上安装设备 在排放或实施其他港口之前对压载水进行处理 设施处置安排或程序可能会产生巨大成本， 和/或以其他方式限制我们的船只进入美国水域。
 
 
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的 美国清洁空气法案（CAA）要求 EPA 颁布标准 适用于挥发性有机化合物和其他空气的排放 污染物。  2009 年 12 月，美国环保局宣布打算 发布新型船用柴油机排放标准最终修正案 安装在美国国旗或注册的船舶上 符合最近修订的附件六所要求的标准 《防污公约》  新法规包括从 2017 年开始的近期标准 2011 年新建发动机需要更有效地利用发动机技术 目前使用的标准以及从 2016 年开始的长期标准要求 80% 氮氧化物排放量减少至低于现行标准。  的 CAA 还要求各州起草州实施计划（SIP） 旨在主要满足国家基于健康的空气质量标准 主要大都市和/或工业区。  多个 SIP 监管 船舶装卸作业产生的排放，要求 安装蒸汽控制设备。  个别州， 包括加利福尼亚州在内，已尝试在州内监管船舶排放 水域。  加州还通过了燃油含量法规 将适用于在加州海岸线 24 英里范围内航行的所有船只 其行程要求他们进入任何加州港口、码头 设施、或内水或河口水域。  此外，联合国 各国已要求 IMO 指定距该海域 200 英里的区域 毗邻大西洋/海湾和太平洋海岸的领海基线以及 根据《防污公约》附则 VI 将夏威夷群岛作为排放控制区 修正案。  如果 IMO 批准排放控制区或其他 新的或更严格的排放控制标准要求 采用船用柴油发动机或船舶港口作业的排放 EPA 或个别州在未来遵守此类要求 可能适用于排放控制区域，这将导致我们承担 额外费用。
 
欧洲 联合油轮限制
 
七月 2003年，为应对2002年11月发生的Prestige漏油事件，欧盟 通过立法禁止所有单壳油轮用于 石油运输从进入其港口或海上码头开始 2010.  欧盟效仿某些欧洲国家的领导 意大利和西班牙等联盟国家也禁止所有单体油轮 携带重质石油进入或离开其港口或近海 码头或锚泊于其管辖区域内。  开始于 2005年4月，某些船龄超过15年的单壳油轮也 限制进入或离开欧盟港口或离岸码头 并停泊在欧盟管辖的地区。  我们所有的 油轮是双壳的。  欧盟还通过了 (1) 禁止明显不符合标准的船舶（定义为超过标准的船舶）的立法 15 岁且六年内至少被港口当局拘留两次 个月期间）从欧洲水域，规定港口国有义务 每年检查至少 25% 使用这些港口的船舶，并规定 加强对对海上安全或其他国家构成高风险的船只的监视 海洋环境；（2）赋予欧盟更大的权力 和对船舶船级社的控制，包括寻求 暂停或撤销玩忽职守的社团的权力。  在 此外，欧盟正在考虑采取刑事制裁 对于某些污染事件，例如未经授权排放储罐 洗涤物。  欧盟某些成员国，凭借 他们的国家立法已经对污染实施刑事制裁 特定情况下发生的事件。  无法预测什么 额外的立法或条例（如有）可由 欧盟或任何其他国家或机构。
 
温室 气体调节
 
在 2005 年 2 月，《联合国气候变化框架公约京都议定书》 气候变化生效。  目前，排放量为 国际航运产生的温室气体不受京都议定书约束 协议。  然而，未来可能会通过一项新条约 包括对航运排放的限制，国际或 多国机构或个别国家也可以采用自己的气候 改变监管举措。  国际海事组织最近宣布 国际社会有意制定温室气体减排措施 2010 年发货。欧盟已表示打算 提议扩大现有欧盟排放交易计划 包括船舶的温室气体排放。  在美国 各州、加州总检察长和环保组织联盟 2007 年 10 月，向 EPA 请愿，要求监管温室气体排放 根据《清洁空气法》的远洋船舶。  气候变化 美国国会也在考虑相关举措。  这些或 其他事态发展可能会导致美国联邦法规的制定 控制温室气体排放。  气候控制的任何通道 国际海事组织、欧盟或的立法或其他监管举措 我们开展业务的个别国家或州限制排放 温室气体可能会对我们的运营产生我们无法承受的财务影响 此时可以肯定地预测。
 
 
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船舶保安规定
 
截至 2004年7月1日起，所有参与国际贸易的船舶及港口 与这些船舶接口的设施必须符合新的 国际船舶和港口设施保安规则，或“ISPS 代码。”  国际海事组织 (IMO) 于 2002 年 12 月通过了 ISPS 规则， 规定了一套防止恐怖主义行为的措施和程序，其中 威胁旅客和船员的安全以及船舶和港口的安全 设施。  我们所有的船只都获得了国际船舶 来自公认安全组织的安全证书或“ISSC” 经船旗国批准，每艘船都已开发和 实施经批准的船舶保安计划。
 
法律 会议记录
 
的 我们业务的性质，涉及收购、租船和所有权 我们的船舶，使我们面临损害或处罚诉讼的风险 除其他外，涉及人身伤害、财产伤亡和 环境污染。  根据海事相关规则 诉讼中，某些索赔人可能有权附加应付给 我们在某些情况下。  没有待决的诉讼或索赔 截至本报告之日，对我们不利。
 
C.      组织 结构
 
的 下表列出了我们的重要子公司及其拥有的船舶 截至 2009 年 12 月 31 日的各子公司。
 

子公司
  
血管
  
状态 管辖权或
注册成立
  
百分比 的
所有权
阿尼娅 阿芙拉型油轮公司
  
海外 阿尼娅
  
马歇尔 岛屿
  
100%
安 油轮公司
  
海外 安
  
马歇尔 岛屿
  
100%
凯茜 油轮公司
  
海外 凯茜
  
马歇尔 岛屿
  
100%
克里斯 油轮公司
  
海外 克里斯
  
马歇尔 岛屿
  
100%
伦敦 油轮公司
  
海外 伦敦
  
马歇尔 岛屿
  
100%
纽卡斯尔 油轮公司
  
海外 纽卡斯尔
  
马歇尔 岛屿
  
100%
丽贝卡 油轮公司
  
海外 丽贝卡
  
马歇尔 岛屿
  
100%
富豪 联合油轮公司
  
海外 富豪
  
马歇尔 岛屿
  
100%
苏菲 油轮公司
  
海外 苏菲
  
马歇尔 岛屿
  
100%

D.      财产， 厂房及设备
 
我们拥有一个 现代双壳原油油轮船队。  下表 列出截至 12 月 31 日我们船队的船舶， 2009年。
 

血管
  
类型
  
近似
载重吨
  
建造
  
旗帜
海外 安
  
超大型油轮
  
309,327
  
双壳
  
马歇尔 岛屿
海外 克里斯
  
超大型油轮
  
309,285
  
双壳
  
马歇尔 岛屿
海外 富豪
  
超大型油轮
  
309,966
  
双壳
  
马歇尔 岛屿
海外 伦敦
  
苏伊士型油轮
  
152,923
  
双壳
  
马歇尔 岛屿
海外 纽卡斯尔
  
苏伊士型油轮
  
164,626
  
双壳
  
马歇尔 岛屿
海外 凯茜
  
阿芙拉型油轮
  
112,028
  
双壳
  
马歇尔 岛屿
海外 苏菲
  
阿芙拉型油轮
  
112,045
  
双壳
  
马歇尔 岛屿
海外 丽贝卡
  
阿芙拉型油轮
  
94,873
  
双壳
  
马歇尔 岛屿
海外 阿尼娅
  
阿芙拉型油轮
  
94,848
  
双壳
  
马歇尔 岛屿

第 4A 项。        未解决 员工评价
 
没有任何。
 
 
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项目 5.           操作 财务回顾和展望
 
管理层 二、公司财务状况及业绩讨论与分析 运营
 
你 应结合我们的阅读以下讨论和分析 合并财务报表以及其他部分包含的相关附注 这份报告。  二、本次管理层财务讨论与分析 经营状况和结果包含基于以下内容的前瞻性陈述： 关于我们未来业务的假设。  请参阅“注意事项 关于风险的讨论的“前瞻性陈述”， 与这些陈述相关的不确定性和假设。  我们的 实际结果可能与前瞻性陈述中包含的结果有所不同 这种差异可能是重大的。
 
开始 2009年1月1日，DHT Maritime编制合并财务报表 根据 IASB 颁布的 IFRS。  比较的 2008 财政年度的财务报表也已编制于 根据国际财务报告准则。  对于之前的所有期间，DHT Maritime 根据美国公认会计准则编制合并财务报表， 在某些方面与 IFRS 有所不同。
 
商业
 
开 2005 年 10 月 18 日，我们收购了包括 初始船只。  我们已将这些初始船舶租给 OSG 的子公司按照固定费率租船合同，期限至少为五至六人 和一年半。  租船合同自交付之日起开始生效 船只给我们。  章程还包含各种选项 承租人以一、二为增量延长租船的最低期限 或三年，最多五年、六年或八年，具体取决于 容器，从最初的有效期开始。  2008年11月26日，我们 与 OSG 签订协议，其中 OSG 行使部分延期 船舶初始租约到期后初始船舶的选择 期间。  其中两艘船的租船期延长了 18 年 初始租船期于 2010 年 10 月到期后的几个月，以及 5 个月 船舶的租约在租约期满后延长了 12 个月 2011 年 4 月至 2012 年 4 月之间的初始租期。 2007年12月4日和2008年1月28日，我们分别收购了两艘苏伊士型油轮 交付后，将这些船舶光船租给 OSG 的子公司，用于 固定期限分别为七年和十年。  请参阅 本报告标题为“第 4 项。有关信息”的部分 公司—业务概况—章程安排”以获取更详细的说明 我们的包机安排。  我们之前进过船 与 OSG 子公司就技术管理达成管理协议 我们的初始船舶基本上固定了我们的运营费用（不包括 保险费和船舶税）。  然而，自 1 月 16 日起， 2009年，我们与同行业签订了新的技术管理协议 OSG子公司，根据该协议，我们将支付与OSG相关的实际费用 初始船舶的技术管理以及固定管理费 对于所提供的服务。  请参阅本报告标题为 “第 4 项：公司信息——业务概况——船舶管理 协议”以更详细地描述我们的船舶管理 协议。  我们预计只要我们的租船安排 与 OSG 就位，我们的收入将主要来自时间 以下公司的子公司向我们支付的租船费和光船费 OSG。  根据我们两艘苏伊士型油轮的光船租赁，承租人 负责支付与该项目相关的所有运营成本 船只。  因此，我们不会产生任何运营费用 与这些船只有关。  另外，在我们的光船下 包船，我们将继续获得基本的光船租船费率 在此期间船舶无法运营。  只要 由于我们的定期租船初始船舶并未停租，我们将 获得的收入至少等于应付基本租金的总和 根据我们的定期租船合同和光船租船合同。
 
因素 影响我们的结果
 
的 影响我们经营业绩和财务状况的主要因素 包括：
 
 
●
的 我们根据我们的规定支付的固定基本租船费率 包机；
 
 
●
的 我们根据章程收到的额外租金金额 安排；
 
 
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目录
 
 
 
 
●
与 对于我们的初始船舶，停租天数 根据我们的包机安排，我们无权获得任何 固定基本包机费率或附加费率 雇用；
 
 
●
的 我船每日应付技术管理费金额 管理协议；
 
 
●
我们的 一般和行政及其他 开支；
 
 
●
我们的 保险费和船舶 税；
 
 
●
任何 未来的船舶收购；和
 
 
●
我们的 利息支出。
 
我们的 收入主要来自固定费率期租和光船 我们所有的船舶都已与 OSG 子公司签订了包租合同 特许。  此外，我们收到的额外租金金额 根据我们的包机安排取决于我们产生的收入 船只。  这些收入对供应模式敏感 需求。  原油运输费率由以下因素确定 市场力量，例如石油的供需、货物运输的距离 必须运输并且预计可在该地点使用的船只数量 需要运输此类货物的时间。  对石油的需求 出货量受到全球形势的显着影响 经济。  船舶数量受到新造船交付量的影响 并取消现有船只的服务。  油轮 该行业历来具有很强的周期性，经历过波动 盈利能力、船舶价值和运费。
 
我们的 预计费用主要包括日常技术管理费 根据我们的船舶管理协议应付、利息费用、保险 保费、船舶税、融资费用以及一般和行政费用 费用。  就我们的初始船舶而言，我们拥有的船舶 子公司此前与 Tanker 签订了船舶管理协议 Management Ltd.（Tanker Management 或“TML”）是 OSG 的子公司， 负责船舶的技术管理，包括 船员配备、维护和普通维修、定期干船坞、商店和 用品和润滑油。  根据这些协议，我们支付了 每日固定费用（2007 年 10 月后每年增加 2.5%） 每艘船舶的运营成本，包括定期进坞的成本 船只。  旧协议的条款为我们和 Tanker 提供了 管理层有权随时以任何理由取消这些协议 从 2008 年 10 月起提前 90 天通知。  生效日期 2009年1月16日，油轮管理公司行使取消技术合同的权利 有关初始船舶的管理协议。  有效 截至同日，我们与 油轮管理公司根据船舶实际费用支付 运营，包括每艘船的干坞和固定的年度管理 初始船舶的技术管理费。
 
的 每艘船舶的承租人每月提前向我们支付固定的基本租船费率 额外的租金（如果有）按季度拖欠支付。  我们每天付款 我们的船舶管理协议下的技术管理费每月 提前。  我们需要根据我们的担保信用支付利息 每季度一次，保险费每年或更频繁 （取决于政策）以及我们每年的船舶税。
 
的 下表列出了我们的 VLCC 赚取的平均每日 TCE 费率 阿芙拉型油轮和我们的苏伊士型油轮在过去三年中赚取的每日光船费率 年。
 

   
年份 结束
十二月 2009 年 31 日
    
年份 结束
十二月 2008 年 31 日
    
年份 结束
十二月 2007 年 31 日
  
                   
超大型油轮 （三氯乙烯）
   $ 44,400     $ 52,300     $ 41,500  
苏伊士型油轮 （光船）(1)
   $ 27,400     $ 28,900     $ 27,400  
阿芙拉型油轮 （三氯乙烯）
   $ 25,700     $ 26,700     $ 25,700  

(1)
海外纽卡斯尔 仅 2007年12月4日至2007年12月31日共27天 2008 年和 2009 年全年以及 海外伦敦 为 2008年1月18日至2008年12月31日期间及全年 2009年。
 
 
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重要会计政策
 
的 DHT Maritime 2008 和 2009 财年的财务报表 根据 IASB 发布的 IFRS 编制，要求我们做出 我们的会计政策的应用基于最佳估计 管理层的假设、判断和意见。  以下是一个 涉及较高判断力的会计政策的讨论 及其应用方法。  如需完整描述 我们所有的重要会计政策，请参阅我们合并的附注 2 财务报表，列入本报告第 18 项。
 
收入 认可
 
两者都 在我们的首次公开募股之前和之后，我们的初始船舶已产生收入 联营经营，将航运收入和航次费用集中在一起 根据 TCE 的标准分配给每个池的参与者 商定的公式。  对于在航运收入池中运营的船舶 与 TCE 收入基本相同。
 
我们三个 VLCC 加入了国际油轮联盟，我们的四艘阿芙拉型油轮 参加阿芙拉型油轮国际联营（ 海外阿尼亚 离开了 阿芙拉型油轮国际联营截至 2008 年 7 月 1 日）。  这些池中的每一个 其大部分收入来自航次租船。  内 航运业用于核算航次收入的方法有两种： (1) 大大超过每次航程的预计长度以及 (2) 已完成 航程。  航次收入按比例确认 每个航程的长度是计算航程的最普遍的方法 收入以及我们所在池所使用的方法 参与。  在每种方法下，航程可以根据以下任一方式计算： 负载到负载或放电到放电的基础上。  在运用其收入时 识别方法，每个池的管理层认为 逐次卸货计算航次的基础更准确地估算 航次结果比按载重计算。  因为，当时 卸货，管理人员大致了解下一个装货港和预计卸货 港口，可以估算航次收入的卸货到卸货计算 具有更高的准确性。  定期租船收入 池中船舶所执行的业务作为经营租赁入账， 在此类租船合同期内按直线法确认，如下： 执行服务。  每个池都没有开始识别 航次收入，直至联营公司和船东双方同意租船合同为止 客户，即使船舶已卸货并驶往 下一次航行的预期装货港。
 
我们 于2007年12月4日和2008年1月28日收购了我们的两艘苏伊士型油轮， 分别。  这些船舶以光船形式租给子公司 OSG 的成员，不参与矿池。  光船收入 租船合同作为经营租赁入账并按直线法确认 此类租船期间的航线基础，因为服务是 执行。
 
容器 生命与损害
 
与 对于我们的初始船舶，每艘船舶的账面价值代表其 交付时的原始成本减去使用以下公式计算的折旧 自该船舶最初使用之日起，预计使用寿命为 25 年 从船厂交付，减去减值（如有）。  在运输方面 行业中，25年的使用寿命已成为标准。  实际的 船舶的寿命可能不同，船舶的使用寿命是 年底进行审查，考虑到任何估计变化的影响 在前瞻性的基础上。  我们评估了修订的影响 符合 2005 年 4 月 5 日生效的 MARPOL 法规 13G 和欧盟 2003年10月21日起施行的经济生活条例 分配给舰队。  因为机队由现代、双 船体船舶，修订后的规定不影响我们的任何 船只。  如果分配给油轮的经济寿命被证明是 由于新法规或其他未来事件，折旧时间太长 费用和减值损失可能导致未来期间与 任何受影响船舶的使用寿命都会缩短。
 
 
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与 就我们的两艘苏伊士型油轮而言，每艘船的账面价值代表 购买船舶时我们的成本减去使用以下公式计算的折旧 自该船舶最初使用之日起，预计使用寿命为 25 年 从造船厂交付。
 
的 我们船舶的账面价值在任何情况下都可能不代表其公平市场价值 二手船市场价格波动较大的时间点 随着包机费率和成本的变化 新造船。  从历史上看，租船费率和船舶价值都有所下降。 一直是周期性的。  我们仅在事件发生时记录减值损失 这使我们相信任何个人的未来现金流贴现 船舶的价值将低于其账面价值。  账面金额为 我们持有和使用的船舶在任何时候都会受到潜在损害的审查 事件或情况变化表明某项资产的账面金额 特定船只可能无法完全恢复。  在这种情况下 船舶被视为受损并减记至其可恢复状态 金额。  该评估通常在单艘船舶上进行 然而，在船舶预计在一定范围内运营的情况下， 商业池的期限较长，可全部进行减值测试 我们在单一池内联合运营的船舶数量。
 
在 在对未来现金流进行估计时，我们必须对未来做出假设 租船费率、船舶运营费用和预计剩余使用寿命 的船只。  这些假设基于以下历史趋势： 以及未来的期望。  尽管管理层认为 用于评估潜在减值的假设是合理的并且 适当的，这样的假设是非常主观的。
 
结果 运营情况
 
全部 数字按照国际财务报告准则（IFRS）列报， 国际会计准则理事会。
 
收入 来自船舶运营
 
运输 2009 年收入为 102,576,000 美元，减少了 12,027,000 美元，即 10.5% 2008 年为 114,603,000 美元。这一减少是由于运费下降 2009 年的费率减少了额外雇用。
 
容器 2009 年的支出增加了 8,625,000 美元，从 2009 年的 21,409,000 美元增至 30,034,000 美元。 2008 年，主要是由于我们签订了新技术管理协议 与 OSG 于 2009 年 1 月 16 日生效，根据该协议，我们支付实际费用 与初始船舶的技术管理相关。  请参阅 本报告标题为“第 4 项。有关信息”的部分 公司—业务概况—船舶管理协议”了解更详细的内容 我们的船舶管理协议的描述。
 
折旧 2009 年摊销额增加了 814,000 美元，从 25,948,000 美元增至 26,762,000 美元 2008 年主要是由于干坞费用资本化和 在下一次估计干坞期间摊销。
 
一般 和行政费用
 
一般 2009 年管理费用减少 178,000 美元至 4,588,000 美元 2008 年为 4,766,000 美元。
 
一般 2009年和2008年的行政费用包括董事费和 费用、我们执行官的工资和福利、法律费用、 独立审计师和顾问、董事和高级职员保险、租金和 杂项费用和开支。
 
兴趣 递延债发行成本费用及摊销
 
兴趣 费用从 2008 年的 21,904,000 美元下降到 2009 年的 18,130,000 美元，减少了 3,774,000 美元 主要是由于 10 月份偿还了 75,000,000 美元的本金 根据担保贷款协议，2008 年和 2009 年 6 月分别获得 50,000,000 美元和 修订版，或与苏格兰皇家银行签订的“担保贷款便利协议”。
 
 
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流动性和资本来源
 
我们 从事资本密集型行业。  我们为收购提供了资金 我们的初始船舶与我们的首次公开募股的净收益，借款 有担保的信贷安排以及通过发行我们的普通股 至 OSG 的子公司。  我们资助收购了 海外纽卡斯尔 上 2007 年 12 月 4 日，以及 海外伦敦 一月 2008 年 2 月 28 日，根据担保信贷安排借款。  我们的 营运资金需求与我们的运营支出有关，包括 根据我们的船舶管理协议付款、利息支付、 保险费、船舶税的支付以及本金的支付 担保信贷安排。  我们为营运资金需求提供资金 经营活动产生的现金。  我们每月收取基本租金 每月预付并支付我们估计的船舶管理费 提前。  我们每季度收到额外的租金 欠款。  从我们首次公开募股到第四季度 2007年，我们按季度支付股息，金额由董事会决定 董事人数实质上等于我们运营中的可用现金 上一季度减去现金支出和任何准备金 我们的董事会。  2008年1月，我们的董事会 批准了一项新的股息政策，旨在为股东提供固定的股息 季度股息由董事会酌情决定 董事。  从首次股息支付开始 2008财年，股息支付为每股普通股0.25美元 分享。  与 2009 财年相关的最后三个季度 DHT Maritime 没有支付任何股息。  自首次公开募股以来，我们已支付 以下股息：
 
运营 期间
  
总计 付款
  
佩尔 分享
  
记录 日期
  
付款方式 日期
10月18日至12月 31 2005
  
$1290万
   $      0.43  
    三月 2006年10月
  
    三月 2006年24日
简。 2006年1月1日至3月31日
  
$1590万
   $      0.53  
    6月1日， 2006年
  
    六月 2006 年 16 日
四月 2006年1月-30日
  
$1080万
   $      0.36  
    八月 2006 年 18 日
  
    九月。 2006年4月
七月 1-9月30 2006
  
$1260万
   $      0.42  
    十一月 2006年27日
  
    12月6日， 2006年
十月 12月1日31 2006
  
$1320万
   $      0.44  
    二月。 2007 年 22 日
  
    三月 2007年6月
简。 2007年1月1日至3月31日
  
$1140万
   $      0.38  
    5月29日， 2007年
  
    六月 2007年12月
四月 2007年1月-30日
  
$1170万
   $      0.39  
    九月。 2007年12月
  
    九月。 2007年21日
七月 1-9月30 2007
  
$1110万
   $      0.37  
    12月3日， 2007年
  
    十二月 2007年12月
十月 12月1日2007 年 31 日
  
$1050万
   $      0.35  
    二月。 2008年26日
  
    三月 2008年11月
简。 2008年1月1日至3月31日
  
$980万
   $      0.25  
    5月30日， 2008年
  
    六月 2008年11月
四月 2008年1月-30日
  
$980万
   $      0.25  
    九月。 2008年15日
  
    九月。 2008年24日
七月 1-9月30 2008
  
$1180万
   $      0.30  
    12月2日， 2008年
  
    十二月 2008年11月
十月 12月1日2008 年 31 日
  
$1180万
   $      0.30  
    二月。 2009年26日
  
    三月 2009年5月
简。 2009年1月1日至3月31日
  
$1220万
   $      0.25  
    6月3日， 2009年
  
    六月 2009 年 16 日
四月 2009年1月-30日
  
—
    —   —                          —               
七月 1-9月30 2009
  
—
    —   —                          —               
十月 12月1日2009 年 31 日
  
—
    —     —                            —               

我们 相信 2010 年我们的特许经营产生的现金流将足以为 担保信贷安排下的利息支付。  我们资助了 收购的 海外 纽卡斯尔 2007年12月4日以9270万美元收购 的 海外伦敦 为了 2008 年 1 月 28 日，担保信贷项下借款 9,030 万美元 与 RBS 的融资额从 4.01 亿美元增加到 4.2 亿美元 2007 年。在这次增长之后，我们需要制定本金 最迟于 2008 年 12 月 31 日偿还 7500 万美元。我们偿还了 2008 年 10 月手头现金为 7,500 万美元，其中包括 2008 年 4 月和 5 月发行 920 万股新股，所得净收益为 9140 万美元。  2009 年 6 月，我们又用现金偿还了 5000 万美元 现有资金包括发行 940 万股新普通股的收益 2009 年 4 月发行股票，净收益约为 38.4 美元 万。
 
截至 2009 年 12 月 31 日，我们遵守了《担保协议》中所载的契约。 贷款便利协议。
 
工作 2009 年 12 月 31 日的资本为 50,024,000 美元，而 截至 2008 年 12 月 31 日为 43,761,000 美元。 2009年的营运资金主要来自于2009年4月的股票发行， 净收益为 3840 万美元。  截至 2008 年 12 月 31 日，新增 与2008年10月1日至2008年12月31日期间相关的雇用，其中 总计 8,791,000 美元，尚未从承租人处收到。  在 截至 2009 年 12 月 31 日，所有额外聘用均已从 租船人。
 
 
42
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网络 2009 年经营活动提供的现金为 54,604,000 美元， 2008 年为 64,882,000 美元。这一下降主要归因于较低的 2009 年我们在泳池和更高的船舶中运营的初始船舶的收益 费用。  投资活动使用的现金净额为 5,411,000 美元 2009 年相比，2008 年为 81,185,000 美元。这种下降主要是由于 归因于收购了两艘苏伊士型油轮 2008 年。 2009 年融资活动使用的现金净额为 35,549,000 美元 比较由融资活动提供的 Nest 现金 64,958,000 美元 2008 年。2009 年，我们发行了普通股，总收益为 38,400,000 美元，同时我们支付现金股息 23,949,000 美元并偿还 50,000,000 美元 根据担保信贷安排。  2008年我们发行普通股 总收益为 91,426,000 美元，我们发行了 90,300,000 美元的长期债务 同时，我们根据以下规定支付了 41,902,000 美元的现金股息并偿还了 75,000,000 美元 有担保的信贷安排。  我们的总债务为 2.94 亿美元 截至 2009 年 12 月 31 日，未清偿金额为 344,000,000 美元，截至 12 月 31 日， 2008年。
 
骨料 合同义务
 
截至 2009 年 12 月 31 日，我们的长期合同义务如下 如下：
 

   
 
  
   
2010
    
2011
    
2012
    
2013
    
2014
    
此后
    
全部的
  
   
（美元在 数千）
  
长期债务 (1)
    $ 20,870     $ 32,380     $ 31,420     $ 45,725     $ 48,360     $ 210,739     $ 389,494  

(1)
金额 所示包括 2.94 亿美元债务的合同利息义务 担保信贷安排下未清偿的。  兴趣 债务已按年利率 5.60% 确定 基于有效的五年期利率互换安排 截至 2005 年 10 月 18 日，金额为 1.94 亿美元，利率为 5.95% 年利率基于五年期利率掉期安排 自 2007 年 12 月 4 日起生效，金额为 1 亿美元。  兴趣 未偿还余额按季度支付，本金为 从 2011 年 1 月 18 日到 2013 年 1 月 18 日，2013 年 4 月 18 日，每季度分期付款 4,416,667 美元 2013 年 7 月 18 日至 2017 年 4 月 18 日期间奖金为 9,075,000 美元，最终奖金为 7 月 18 日支付 108,050,000 美元， 2017年。
 
我们 每月提前收取我们的固定基本租船费率并支付估计的费用 每月预付技术管理费。  在某种程度上有 额外的雇佣收入，我们每季度都会收到这样的额外雇佣 欠款。  尽管我们无法提供任何保证，但我们希望我们的 我们的租船安排产生的现金流将足以支付我们的费用 技术管理费、利息支付及其他融资费用 担保信贷额度、保险费、船舶税、一般和 行政费用和其他费用以及任何其他营运资金 短期要求。  我们的长期流动性 要求包括偿还担保信贷的本金余额 设施。  我们可能需要新的借款和/或发行股权或 其他证券以满足还款义务。  或者，我们 可以出售我们的资产并用所得款项来偿还债务。
 
马歇尔 群岛法律一般禁止支付盈余以外的股息 或当公司无力偿债或将因支付以下款项而无力偿债时 这样的股息。
 
风险 管理
 
我们是 面临利率变化带来的市场风险，这可能会影响我们的 经营业绩和财务状况。  我们通过以下方式管理此风险 签订利率掉期协议，其中我们交换固定利率和 基于商定的名义金额的可变利率。  我们使用 此类衍生金融工具作为风险管理工具，而不是用于 投机或交易目的。  此外，交易对手方 衍生金融工具是主要金融机构为了 管理交易对手不履约的风险。
 
截至 2009年12月31日，公司两次浮动利率转固定利率 名义金额分别为 194,000,000 美元和 100,000,000 美元的互换， 据此，公司支付固定利率5.6%和5.95%，包括 分别适用的保证金，并根据 伦敦银行同业拆借利率 (LIBOR)。  掉期于2010年10月18日和2013年1月18日到期， 分别。  截至 2009 年 12 月 31 日，公司已实现 与掉期公允价值相关的负债为 18,425,000 美元。  的 2009 年掉期公允价值变动已计入公司财务报表 损益表。  利率互换的公允价值为 公司为终止该协议而将收到或支付的预计金额 于报告日达成协议。
 
 
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目录
 
 
 
喜欢 大多数航运业我们的功能货币是美元 美元。  我们所有的收入和大部分运营成本都在 美元。
 
效果 成本增加
 
直到 2009年1月16日，根据船舶旧船管理协议，公司 支付固定的技术管理费用 船只。  然而，根据船舶新的船舶管理协议， 自2009年1月16日起，公司必须支付相关的实际费用 与船舶的技术管理。  结果，成本 2009年及今后船舶技术管理情况 反映成本增加的影响。  近期，船舶管理 尽管当前的全球经济衰退可能会减轻成本，但成本却迅速增加 其中一些成本增加。
 
关闭 资产负债表安排
 
随着 除上述利率掉期外，我们目前没有 我们认为不存在的任何负债，无论是或有负债还是其他负债 资产负债表安排。
 
的 担保信贷额度
 
的 以下担保信贷安排的重要条款摘要并不 声称是完整的，并受并完全符合 参考担保贷款机制的所有规定 协议。  因为以下只是总结，并不 包含您可能认为有用的所有信息。  为了更完整 信息，您应该阅读整个担保贷款工具 作为本报告附件提交的协议。
 
一般的
 
我们是一个 控股公司，除股权外无重大资产 在我们的子公司。  DHT Maritime 的子公司拥有我们所有的 船舶，并根据我们的租船合同向 DHT Maritime 支付费用 子公司。  2005年10月18日，DHT Maritime及其子公司 与苏格兰皇家银行签订 4.01 亿美元的担保信贷额度，期限为 10 年 年，前五年无本金摊销。  的 担保信贷安排包括 2.36 亿美元的定期贷款、1.5 亿美元的 船舶收购设施和 1500 万美元的营运资金 设施。  DHT Maritime 是担保信贷项下的借款人 设施和我们每个拥有船舶的子公司都保证其 其下的表现。
 
双氢睾酮 海事公司借入了定期贷款项下可用的全部金额 完成我们的首次公开募股，为首次公开募股的部分购买价格提供资金 从 OSG 购买的船只。  2007年11月29日，DHT 海事修改了担保信贷安排以增加承诺总额 其中，增加 1,900 万美元至 4.2 亿美元。  根据该条款 有担保信贷额度、之前的 1500 万美元营运资金额度以及 价值 1.5 亿美元的船舶收购设施被取消，并由新的设施取代 价值 1.84 亿美元的船舶收购融资，用于资助整个项目 两艘苏伊士型油轮的购买价格 海外纽卡斯尔 和 海外 伦敦。  交付后 海外伦敦 一月 2008 年 2 月 28 日，收购融资已全部到位。
 
借款 最初的 2.36 亿美元定期贷款的年利率为 LIBOR 加 0.70% 的保证金。  船舶收购项下的借款 部分担保信贷额度按 LIBOR 年利率计息 加上 0.85% 的利润。  为了减少我们受到波动的影响 利率，我们于 2005 年 10 月 18 日签订了利率互换协议 据此，我们将全额利率固定为五年 我们的定期贷款利率为 5.60%。  2007年10月16日，我们确定了利息 我们对 1 亿美元的未偿债务实行五年利率 5.95% 通过一项 9,270 万美元的互换协议，自 12 月起生效 2007 年 4 月 4 日起，另外 730 万美元自 1 月 18 日起生效， 2008 年。我们被要求支付 150 万美元的费用 担保信贷安排（我们用一部分资金资助） 我们的 IPO 净收益）和每年 0.3% 的承诺费，其中 将按季度拖欠未提取的部分支付 设施。  我们被要求支付 95,000 美元的安排费 2007 年 10 月，与担保信贷额度的增加有关 4.01 亿至 4.2 亿美元。
 
 
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正在关注 上述增加额中，有担保信贷额度须用 1 笔偿还 2008年首期分期付款7500万美元，2011年1月18日开始 担保信贷额度的余额将于每季度 27 日偿还 分期付款 9,075,000 美元。  最终付款为 99,975,000 美元 与最后一个季度分期付款一起支付。  初始分期付款 2008 年 10 月偿还了 7500 万美元。6 月 DHT Maritime 根据担保信贷进一步偿还 5000 万美元 设施。  还款后，担保信贷额度为 从 2011 年 1 月 18 日起分九个季度分期付款，金额为 4,037,037 美元 至 2013 年 1 月 18 日，2013 年 4 月 18 日为 4,416,667 美元，十六季 2013年7月18日至2017年4月18日期间分期付款9,075,000美元，最后 于 2017 年 7 月 18 日支付 108,050,000 美元。
 
安全
 
的 有担保信贷安排规定，其下的借款由 以下：
 
 
●
一个 DHT Maritime 或 其任何子公司已同意购买和任何额外的 DHT Maritime 或其任何子公司的船舶 获得；
 
 
●
一个 包租保证和收入的转让以及保险 DHT Maritime 或其任何子公司在每艘船上 已同意购买 DHT Maritime 或 其任何子公司收购；
 
 
●
一个 DHT Maritime 及其子公司的某些银行账户余额的质押 子公司已同意与苏格兰皇家银行保持一致； 和
 
 
●
一个 DHT Maritime 各方提供无条件且不可撤销的担保 拥有船舶的子公司。
 
的 担保贷款协议规定，如果出售或 船舶全损，DHT Maritime 及其子公司必须预付一笔金额 根据与所售商品市场价值成比例的担保信贷额度 或损失的船舶与 DHT Maritime 的所有和的总市场价值相比 其子公司的船舶在出售或损失前连同应计费用 预付金额的利息，如果预付发生在其他日期 利息支付日之前的任何利息中断费用。
 
契约
 
的 担保贷款协议包含禁止 DHT 的限制性契约 Maritime 及其各子公司来自：
 
 
●
招致 未经甲方事先同意，追加债务 贷款人；
 
 
●
允许的 资产留置权；
 
 
●
合并 或与其他实体合并或转让全部或大部分 将他们的所有资产转让给另一个人 人；
 
 
●
支付 如果获得担保的船舶的免租市场价值 他们在担保信贷安排下的义务少于 135% 他们在担保信贷安排下的借款加上实际或 终止其参与的任何利率掉期的名义成本，如果 担保信贷额度下存在持续违约，或者如果 支付股息将导致违约或违反贷款 契约；
 
 
●
改变 未经船方事先同意，我们船舶的技术经理 贷款人；
 
 
●
制作 某些贷款、预付款或投资；进入某些材料 与附属公司的交易 聚会；
 
 
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●
进入 分为某些类型的租赁，包括光船租赁和时间租赁 租船或超过 13 个月的连续航次租船 （不包括我们与 OSG 的包机 子公司）；
 
 
●
停用 任何船只或允许在任何船只上进行工作 在未首先获得留置权的情况下，总金额超过 200 万美元 弃权；
 
 
●
制作 非普通课程收购或进入新业务领域 或在美国或其任何地区建立营业地点 领土；和
 
 
●
卖 或以其他方式处置船舶或其他资产或转让或 转让我们的租船合同和船舶项下的任何权利或义务 管理协议。
 
的 担保贷款协议还包含一项财务契约，要求 任何时候确保 DHT 的船舶的免租市场价值 Maritime 及其子公司在担保信贷安排下的义务 不少于担保信贷额度下借款的 120% 加 终止任何利率的实际或名义成本 互换。  如果无包机市场总价值 确保 DHT Maritime 及其子公司履行义务的船舶 担保信贷额度低于其担保借款的 120% 信贷额度加上终止任何信贷安排的实际或名义成本 利率掉期，差额通过额外质押的方式收回 贷款人可接受的担保或通过预付未偿还金额 由借款人选择。
 
活动 违约
 
每一个 除其他外，以下事件与 DHT Maritime 或任何 在某些情况下，经过一段时间或通知或两者兼而有之后，其子公司 担保贷款协议项下的违约事件：
 
 
●
不付款 担保信贷项下应付金额 设施；
 
 
●
违反 契约的内容；
 
 
●
失实陈述；
 
 
●
交叉违约 超过 2.0 美元的其他债务 百万；
 
 
●
物质上 不利的判断或命令；
 
 
●
事件 资不抵债或破产；
 
 
●
加速度 DHT Maritime 或其任何子公司所承担的任何重大金额 有义务付款；
 
 
●
违反 与任何一项有关的定期租船或租船租赁担保 船只；
 
 
●
默认 根据任何抵押文件或任何互换 交易；
 
 
●
停止 运营；
 
 
●
不法性 或否认；
 
 
●
如果， 根据贷款人的合理决定，不可能或 DHT Maritime 或其任何子公司遵守其规定是违法的 贷款文件项下的义务； 和
 
 
●
如果 贷款人合理认为发生的任何事件 对 DHT Maritime 及其子公司的运营产生重大不利影响， 资产或业务，被视为 整个。
 
 
 
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的 担保贷款协议规定，一旦发生以下事件： 如果违约，贷款人可能会要求抵押担保项下的所有未偿还金额 立即偿还信贷额度并终止 DHT Maritime 及其 子公司根据担保信贷安排借款和取消抵押品赎回权的能力 船舶抵押权及相关抵押品。
 
第 6 项.    董事、高级管理人员和 员工
 
A.      董事 和高级管理人员
 
的 下表列出了有关我们的执行官和 董事。
 
姓名
  
年龄
  
位置
埃里克 A·林德
  
54
  
班级 I 董事兼董事长
埃纳尔 迈克尔·施泰姆勒
  
62
  
班级 我导演 (1)
兰迪 日
  
61
  
班级 二期主任（2名）
罗尔夫 A·维克伯格
  
51
  
班级 三、主任
奥莱 雅各布·迪森
  
62
  
酋长 执行董事 (3)
埃里克 不弯曲
  
49
  
酋长 财务主任
空 R·凯尔德斯伯格
  
38
  
高级 业务副总裁 发展

(1) 先生 Steimler 于 2010 年 3 月 4 日被任命为我们的董事会成员。 结果，除非另有说明，否则之前对“我们的董事”的任何提及 2010 年 3 月 4 日，不包括 Steimler 先生。
 
(2) 女士 Day 于 2010 年 3 月 11 日被任命为代理首席执行官，自 2010 年 4 月 1 日。Day 女士将接替即将卸任的 Ole Jacob Diesen 先生 2010 年 3 月 31 日就任首席执行官。Diesen 先生一直担任我们的首席执行官 自我们首次公开募股以来担任执行官。戴女士将担任我们的代理主管 执行官根据为期九个月的雇佣协议 术语。
 
(3) 先生 迪森 (Diesen) 将于 2010 年 3 月 31 日辞去首席执行官职务。 根据咨询协议担任公司顾问 任期六个月。
 
提出 以下是我们董事和董事的业务经验的简要描述 执行官。
 
埃里克·A·林德（Erik A. Lind）—董事会主席 董事人数。  Lind先生曾任Tufton首席执行官 自此担任 Oceanic 和 Tufton Oceanic Ltd 董事总经理 2004 年。Tufton Oceanic 是一家海事基金管理公司， 能源相关以及更广泛的全球运输和基础设施 部门。  Lind先生拥有30多年的企业经验 银行、全球航运以及专业和结构性资产 融资。  1995年至2001年，林德先生担任执行副总裁 IM Skaugen ASA 总裁兼执行管理委员会成员， 一家从事运输的挪威公共航运和物流公司 石化气体、液化石油气、有机化学品以及原油 打火机。  Lind 先生还担任过高级和行政职务 与制造商 Hanover Trust Company、Oslobanken 和 GATX 合作 资本。  他一直积极参与企业资本重组， 财务重组、投资、收购和合资 投资。  除了他在董事会中的职位外 Lind 先生目前担任 Tufton Oceanic 集团的董事会成员 A.M. 董事人数  Nomikos，一家希腊船东公司 Alislami Oceanic Shipping Company I 和 II 是位于杰贝阿里的投资公司 自由区和开曼群岛分别为 KFH Oceanic Portfolio Company、a 位于开曼群岛的挪威船舶投资公司 Frilin AS 私人投资公司和 Christiania Capital Partners（一家私人公司） 总部位于挪威的财务咨询和咨询公司。  林德先生是一位 英国居民和挪威公民。
 
埃纳尔·迈克尔 施泰姆勒—导演。  Steimler先生是Tanker（英国）董事长 机构、Tankers International 的商业代理、一艘 VLCC 的管理者 池。  他在油轮（英国）机构的组建中发挥了重要作用 Steimler 先生于 2000 年成立，并担任首席执行官直至 2007 年底。自 1998 年以来，Steimler 先生 曾担任 Euronav 董事。  从1999年到2003年，他还 曾担任 CMB 集团公司 EXMAR 的董事。  在他的 在航运生涯中，他参与过买卖和租船业务 油轮、天然气和化工领域的经纪商，是 Stemoco 的创始人， 一家船舶经纪公司，于 1994 年出售。他毕业于 1973年获得挪威商业管理学院学位 经济学。  Steimler 先生是英国居民，也是 挪威公民。
 
 
 
 
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兰迪 白天—导演。  在同意成为我们的代理首席之前 执行官，自 2010 年 4 月 1 日起生效，Day 女士曾担任管理人员 Seabury Transport Holdings LLC 董事，该公司是一家领先的咨询和 专业从事交通运输行业的咨询公司，自 2004 年成立以来， 负责 Seabury 与海事相关的所有活动 行业。  Day女士拥有30多年的国际专业经验 海洋和能源领域的财务经验。  从1985年到 2004年，Day女士担任Day & Partners总裁兼首席执行官， Inc.，一家专注于海事、能源领域的金融咨询和咨询公司 和邮轮业，拥有多元化的客户群，包括航运 公司、商业银行和政府机构。  戴女士有一个 在国际信托和海事法方面拥有丰富的背景，并曾与 为客户提供有关破产、外国判决和处置不动产策略的法律服务 各种国际房地产和航运资产 司法管辖区。  戴女士曾担任独立董事和 TBS International Ltd 审计委员会主席，该公司是一家位于百慕大的运营商 世界上最大的多用途双层甲板散货受控船队 运营商，自 2001 年起。从 1979 年到 1985 年，Day 女士担任负责人 摩根大通摩根海运和金融部位于新 她在约克负责管理 10 亿美元的贷款组合 监督与银行在西方的航运客户的关系 西半球和远东。  她还曾在伦敦办事处任职 摩根大通、伊利诺伊州大陆国家银行与信托银行和银行 美国。  戴女士是美国居民和公民 国家。
 
罗尔夫·A. 维克博格—导演。  Wikborg 先生是 AMA 董事总经理 挪威 A/S 兼纽约 AMA Capital Partners 董事，该公司是一家海事公司 商业银行集团参与并购、重组和 航运、离岸和邮轮领域的金融工程 部门。  Wikborg 先生在安排运营和 为海事领域运营商提供融资租赁，最近已 积极布局并购重组。  在成立 AMA 之前 Wikborg 先生于 1987 年在纽约成立，当时是 Fearnleys 的董事总经理， 墨西哥，在项目部工作两年后 Fearnleys 是一家位于奥斯陆的船舶经纪人。  Wikborg 先生拥有学士学位 曼彻斯特大学管理科学专业， 英格兰。  Wikborg 先生是挪威皇家海军的一名军官， 挪威公民和居民。
 
奥勒·雅各布·迪森 — 首席执行官 军官。  迪森先生将辞去首席执行官职务 于 2010 年 3 月 31 日担任高级职员。他将继续作为公司的一员 顾问，根据咨询协议。  迪森先生曾 自 1997 年起担任独立企业和财务管理顾问，服务于 主要是油轮行业的多元化客户群。  先生。 迪森为广泛的航运交易提供了咨询服务，包括合并 和收购、企业重组、合资、资产出售、 股权、债务和租赁融资以及船舶租赁、联营和技术 管理协议。  迪森先生在航运和航运领域的职业生涯 金融跨度超过30年。  1991年至1997年，迪森先生担任 挪威上市公司 Skaugen PetroTrans ASA 的董事总经理 在奥斯陆证券交易所上市。  Skaugen PetroTrans 是一家 在美国海湾成立原油驳运公司并运营一家 中型油轮船队。  1984 年至 1991 年间，Diesen 先生领导 Fearnley Group (UK) Ltd.，一家私营企业财务咨询公司 专门从事海事和石油行业。  在此之前，先生。 迪森在汉诺威制造商信托公司（Manufacturers Hanover Trust）工作了十年，该信托公司的前身是 摩根大通，担任副总裁和区域副总裁等职位 经理，负责银行的航运和运输投资组合 担任油轮两年后获得斯堪的纳维亚企业信贷 租船经纪人。  迪森先生目前在多个董事会任职 董事包括百慕大石油运输控股有限公司（PetroTrans Holdings Ltd） 独立拥有的美国海湾驳运业务； I.M.斯考根 Marine Services Pte Ltd.，新加坡，液化石油气/乙烯运输船的所有者；和粮食安全网络 Capital Holding Ltd.，泽西岛，一家私募股权公司。  迪森先生是一位 挪威公民。
 
Eirik Ubøe—首席财务官 军官。  Ubøe 先生一直参与国际事务 从事会计和金融工作大约 20 年，其中包括在 船舶融资并担任奥斯陆上市公司的首席财务官 证券交易所。  2002 年 3 月至 2004 年 12 月，Ubøe 先生 曾担任 Nutri Pharma ASA 的首席执行官兼首席财务官， 一家在奥斯陆股票上市的国际医疗保健公司 交流。  从 1997 年到 2002 年，Ubøe 先生曾在多个不同的公司工作过。 挪威最大的媒体集团 Schibsted Group 的职位 斯堪的纳维亚半岛、波罗的海地区的报纸、电视和在线兴趣， 瑞士、法国和西班牙，包括作为财务总监 Schibsted 集团和 Schibsted 报纸的首席财务官 瑞士、法国和西班牙的倡议。  Ubøe 先生还曾担任 担任公司财务部和船舶财务部副总裁 摩根大通在纽约和奥斯陆的各个前身总共 八年。  Ubøe 先生拥有密歇根大学 MBA 学位 罗斯商学院并获得工商管理学士学位 俄勒冈大学。  Ubøe 先生是挪威公民。
 
 
 
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Tom R. Kjeldsberg – 高级副总裁 业务发展总裁。  Kjeldsberg 先生拥有 10 年 投资银行经验，主要在海事/运输领域 行业。  2002 年至 2007 年期间，他担任 奥斯陆 DnB NOR Markets 的企业融资部门，该公司是世界领先的金融机构之一 航运和离岸银行。  Kjeldsberg 先生还曾担任 伦敦美林公司企业金融部助理兼分析师 在纽约 Cambridge Partners 的项目融资小组工作。  他 拥有西班牙巴塞罗那 IESE 商学院 MBA 学位。  先生。 谢尔兹贝格是挪威公民。
 
B.      补偿
 
董事们 补偿
 
每个 我们董事会成员目前的年费为 47,500 美元， 加上履行会员职责所产生的费用报销 我们的董事会。  我们额外支付董事长 15,000 美元 每年补偿他由此产生的额外职责 办公室。  我们向审计委员会主席额外支付 11,750 美元 每年并向该组织的其他成员每人额外支付 4,750 美元 审计委员会。  我们向薪酬委员会负责人支付报酬， 提名和公司治理委员会每年每人额外获得 8,000 美元 并向该组织的其他成员每年额外提供 1,000 美元 薪酬委员会以及提名和公司治理 委员会。  我们向每个董事会支付每位董事 1,250 美元 出席会议。  2006年5月10日，我们授予每位董事 1,000股限制性股票。  该等限制性股票 2006 年 10 月 18 日归属并发行。2006 年 11 月 8 日，各 我们的董事会成员被授予 3,614 股限制性股票， 其中1,204股于2007年5月归属，334股于2008年5月归属，333股于2008年5月归属 股份已于 2009 年 5 月归属。其余 1,743 股已归属 被没收。  2007 年 5 月 9 日，我们董事会的每位成员均已 授予3,287股限制性股票，其中333股于2008年5月归属 334 股于 2009 年 5 月归属。在剩余 2,620 股中，334 股 股份于 2010 年 5 月归属于我们董事会的每位成员 仍是我们的董事会成员，2,286 股股份于 2010 年 5 月归属，但须遵守 我们董事会的每位成员仍然是我们董事会的成员 董事和某些市场条件。  2008年5月9日，各成员 我们的董事会成员被授予 4,398 股限制性股票，其中 489 股已于 2009 年 5 月归属。在剩余 3,909 股中，1,955 股 股份于 2010 年 5 月归属，977 股股份于 2011 年 5 月归属，具体取决于每位成员 我们的董事会仍然是我们的董事会成员，并且 某些市场条件。  其余977股限售股 股票在 2010 年 5 月和 2011 年 5 月分别授予两份等额的股票， 我们的董事会成员仍然是我们的董事会成员 董事。  2009 年 5 月 14 日，我们董事会的每位成员均已 授予25,063股限制性股票，其中16,708股归属于三名 2010 年 5 月、2011 年 5 月和 2012 年 5 月的金额相等，具体取决于我们的每个成员 董事会仍然是我们的董事会成员，并且某些 市场状况。  剩余8,354股限制性股票 分别于 2010 年 5 月、2011 年 5 月和 2012 年 5 月授予三等额，但须遵守 我们董事会的每位成员仍然是我们董事会的成员 董事。  限制性股票等待期内 股票于2006年11月8日、2007年5月9日、2008年5月9日授予我们的董事 2009 年 5 月，每位董事将获得额外数量的 限制性股票的金额等于股息的价值 如果股份在授予日归属，则已支付奖励股份 奖。  这些额外股份将转让给每位董事 作为股份归属。
 
我们有 我们和任何董事之间没有提供福利的服务合同 在其雇佣或服务终止时。
 
行政人员 薪酬、雇佣协议
 
我们的 代理首席执行官 Randee Day 女士的月薪为 45,000 美元，其中包括福利。戴女士担任代理职务的期限 首席执行官将于 2010 年 1 月 1 日终止，除非提前终止 根据她的雇佣协议的条款。我们的首席财务官， Eirik Ubøe 先生的年薪为 1,900,000 挪威克朗，其中包括 好处。  此外，每人还可以报销以下费用： 履行其作为我们执行官的职责并接受 基于股权的薪酬如下所述。  我们的高级副总裁， Tom R. Kjeldsberg 先生的年薪为 1,750,000 挪威克朗。奥勒·雅各布先生 根据协议，迪森将获得每月 50,000 美元的咨询薪资。 咨询协议，以及描述的基于股权的对价 下面。
 
 
 
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行政人员 官员雇佣协议
 
我们有 与 Day 女士和 Ubøe 先生签订了雇佣协议，其中规定 他们作为我们的代理首席执行官和首席执行官的权利和义务 分别是财务官。  无论是行政人员还是我们都可以 以任何理由终止雇佣协议 时间。  此外，我们终止了迪森先生与我们的雇佣关系，因为 2010 年 3 月 31 日起。由于终止，我们将继续向先生支付费用。 迪森在 2010 年 4 月 1 日开始的六个月通知期内的工资 并在 Diesen 先生终止合同生效之日起 30 天内 就业后，我们将根据以下规定一次性向他支付相当于一年工资的工资： 他的雇佣协议的条款。终止其雇佣关系并没有 影响之前授予他的任何基于股权的对价。此类奖项 应自 Diesen 先生的终止日期起归属并可行使 咨询协议，但须遵守此类协议的其他条款和条件 补助金。
 
在 与我们的首次公开募股有关，Diesen 先生和 Ubøe 先生都获得了以下组合： 授予日价值为 75,000 美元的股票期权和限制性股票分割 股票期权和限制性股票之间的关系相同。  3,125股 授予 Diesen 先生和 Ubøe 先生各自的限制性股票 我们在 2006 年 10 月、2007 年、2008 年和 2009 年 10 月进行了四次等额的首次公开募股， 分别以相关官员继续受雇于 我们。  授予 Diesen 先生和 Mr. 各 34,723 份股票期权。 Ubøe 的行权价为每股 12 美元，将于 10 月 18 日到期， 2015 年。2007 年 2 月 19 日，每位官员行使了 11,575 份期权 “无现金”活动，并向每人发行 2,352 股 他们。  2007 年 10 月 23 日，每位官员又行使了 11,574 “无现金”行使中的期权，并向每人发行 2,190 股 他们。  余下的 11,574 份股票期权授予各先生。 Diesen 和 Ubøe 先生尚未行使职权。  每位执行官 根据我们的 2005 年激励计划，官员还有资格获得额外补助金 薪酬计划，由董事会薪酬委员会决定 董事。  2006年11月8日，Diesen先生和Ubøe先生被授予 限制性股票分别为 14,457 股和 9,940 股，其中 4,820 股和 2007 年 5 月分别授予 3,314 名、1,042 名和 1,042 名 2008 年 5 月和 2009 年 5 月。剩余的 7,553 股和 4,542 股， 分别被没收。  2007年5月9日，Diesen先生和Ubøe先生 分别授予13,149股和9,040股限制性股票，其中 2008 年 5 月和 2009 年 5 月各授予 1,042 股。其余的 11,065 股授予 Diesen 先生，10,023 股于 2010 年 5 月归属，但须遵守 继续与我们合作以及某些市场条件和最终 1,041 股份于 2010 年 5 月归属，但须继续受雇于 我们。  在授予 Ubøe 先生的剩余 6,957 股中，5,916 股归属于 2010 年 5 月，视继续受雇于我们以及特定市场条件而定 最后 1,041 股于 2010 年 5 月归属，但须继续受雇于 我们。  2008 年 5 月 9 日，Diesen 先生和 Ubøe 先生被授予 26,385 和 限制性股票分别为14,094股，其中2,932股和1,566股 股份分别于 2009 年 5 月归属。其余 23,453 股 Diesen 先生分别于 5 月归属 11,726 股和 5,864 股 2010 年和 2011 年 5 月，须继续受雇于我们和某些市场 最终 5,864 股股份于 2010 年 5 月以两份等额归属 2011 年 5 月，继续受雇于我们。  剩余的 12,528 股授予 Ubøe 先生，其中 6,264 股和 3,132 股分别归属于 2010 年 5 月和 2011 年 5 月，前提是继续受雇于我们并且某些 市场状况以及 5 月份最终 3,132 股归属两等份 2010 年和 2011 年 5 月需继续受雇于我们。  5月14日， 2009年，Diesen先生和Ubøe先生分别获得75,188股和36,630股 限制性股票分别为 50,125 股和 24,420 股， 于 2010 年 5 月、2011 年 5 月和 2012 年 5 月归属三等额，但须符合 继续与我们合作以及某些市场条件。  的 其余 25,063 股和 12,210 股限制性股票分别归属于三等份 2010 年 5 月、2011 年 5 月和 2012 年 5 月的金额，但须继续受雇于 我们。  限制性股票的解锁期内 2006年11月8日、2007年5月9日、2008年5月9日授予Diesen先生和Ubøe先生 2009 年 5 月 14 日，Diesen 先生和 Ubøe 先生将分别获得 追加数量等值的限制性股票 如果股份为奖励股份，本应支付的股息 授予日。  这些额外股份将 作为股份归属转让给 Diesen 先生和 Ubøe 先生。
 
在 如果 (i) 我们无故终止 Ubøe 先生的雇佣关系（因为该条款是 雇佣协议中定义）或 (ii) Ubøe 先生终止雇佣关系 有充分理由（如雇佣协议中定义的术语）在六天内 控制权变更后的几个月，那么我们将向他支付相当于 一年的工资（此外，如果 Ubøe 先生在 控制权变更后六个月内，他可以在董事会 酌情权，有权获得相当于其年基本工资两倍的付款，并且 任何未归属的股权奖励将完全归属）。  此外，在 如果 Ubøe 先生根据上述第 (i) 条无故被解雇，则所有 他的基于股权的薪酬，包括初始补助金，将立即 背心并变得可锻炼。  如果 Ubøe 先生的雇佣关系被终止 由于死亡或残疾，我们将继续通过第一笔工资支付他的工资 该终止日期的周年纪念日。  如果 Ubøe 先生的 因故终止雇佣关系，我们仅有义务支付他的工资 截至终止日期未报销的费用。
 
 
 
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在 如果 (i) 我们无故终止戴女士的雇佣关系（因为该条款是 雇佣协议中定义）或 (ii) Day 女士终止雇佣关系 有充分理由（如就业协议中定义的术语）在六天内 控制权变更后几个月，那么我们将向她支付相当于 除所赚取的薪水外，还有 50,000 股普通股的价值 由戴女士在终止日期之前支付，截至该日期仍未支付 以及报销她产生的任何未报销的业务费用 终止日期之前以及累积但未使用的假期。如果戴女士的 雇佣关系因死亡或残疾而终止（该术语的定义见 雇佣协议），然后我们将向她或她的个人代表付款， 视情况而定，相当于她未到期基本工资的一次性总付 协议期限。

在 如果我们出于任何原因终止迪森先生的咨询协议 (i) 除了 (a) 原因（该术语在咨询协议中定义）或 (b) 迪森先生的死亡或残疾（该术语的定义见咨询 协议）或 (ii) 咨询协议期限届满后，则 (A) 我们将在任命终止后 14 天内向迪森先生支付 一次性金额等于 900,000 美元减去根据咨询支付给他的费用 协议； (B) 我们将向迪森先生授予或转让 50,000 股 我们的普通股是零代价的，并且（C）所有已发行的基于股权的 迪森先生在之前受雇于该公司期间获得的补偿 公司应于该生效之日归属并可行使 终止任命，但须遵守其他条款和条件 此类补助金。

在 迪森先生的咨询安排因去世而终止的事件 或残疾（如咨询协议中定义的术语），那么我们 应 (A) 在 14 天内支付给迪森先生或其个人代表 自任命终止之日起一次性支付 900,000 美元，减去 根据咨询协议支付给他的费用以及 (B) 授予或转让给 Diesen 先生或其个人代表 50,000 股我们的普通股 零考虑。
 
据此 根据其雇佣协议或咨询协议（如适用）， Diesen 先生、Day 女士和 Ubøe 先生同意保护我们的机密 信息。  Diesen 先生和 Ubøe 先生均同意 协议期限以及协议终止后一年的期限， 不得 (i) 在航程涉及的任何地点从事任何业务 原油油轮的租船或期租，(ii) 招揽任何业务 来自我们或我们任何附属公司的客户或客户， (iii) 干扰或损害我们或我们的任何人之间的任何关系 附属公司和任何员工、客户、客户、供应商或供应商或 (iv) 表格， 或获得百分之二或以上的股权、投票权或利润 参与我们的任何竞争对手。此外，戴女士在期间同意 她的雇佣协议的期限以及随后的三个月 她的终止（可延期）不得直接或间接地 (i) 未经董事会事先书面同意干扰或 损害（或试图干扰或损害）我们之间的任何关系或 我们的任何附属公司及其各自的员工、顾客、客户、 供应商或供应商（或我们或我们的任何附属公司拥有的任何人） 已接近或已制定重要计划以成为未来雇员， 客户、委托人、供应商或供应商）或任何政府机构或任何代理人 或其代表，或 (ii) 以任何方式协助任何人进行或尝试 执行上述任何一项操作。
 
我们 还与 Diesen 先生和 Ubøe 先生，据此我们同意对他们进行实质性赔偿 根据与我们的官员和人员相关的赔偿规定 董事在我们的章程中。
 
 
 
 
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我们有 与 Kjeldsberg 先生签订了一份雇佣协议，其中规定了他的 作为我们的高级副总裁的权利和义务。  要么是我们，要么是先生。 Kjeldsberg 可以随时以任何理由终止其雇佣协议 时间。  根据其雇佣协议，Kjeldsberg 先生获得 基本工资为每年 1,750,000 挪威克朗。  此外，先生。 Kjeldsberg 有资格根据 2005 年激励计划获得股权奖励 补偿计划。  2007年5月9日，Kjeldsberg先生荣获8,218 限制性股票，其中 913 股于 2008 年 5 月归属 913 股已于 2009 年 5 月归属。在剩余 6,392 股中，有 5,479 股 股份于 2010 年 5 月归属，但须继续受雇于我们，并且某些 市场状况。  其余913股限制性股票各 2010 年 5 月归属，但须继续受雇于我们。  5月9日， 2008年，Kjeldsberg先生被授予13,011股限制性股票，其中 1,445 股已于 2009 年 5 月归属。在剩余的 11,566 股中， 5,784股和2,892股分别于2010年5月和2011年5月归属， 须继续受雇于我们和某些市场 条件。  剩余 2,890 股限制性股票归属于 2010 年 5 月和 2011 年 5 月两次同等金额，但须继续受雇于 我们。  2009年5月14日，Kjeldsberg先生被授予33,738股 限制性股票，其中 22,492 股于 2010 年 5 月以三等额归属， 2011 年 5 月和 2012 年 5 月，须继续受雇于我们和某些市场 条件。  剩余 11,246 股限制性股票归属于 2010 年 5 月、2011 年 5 月和 2012 年 5 月，三笔等额金额，但须继续 与我们一起就业。  股份归属期内 2007年5月9日、2008年5月9日和5月授予Kjeldsberg先生的限制性股票 2009 年 12 月 14 日，Kjeldsberg 先生将获得额外数量的股份 限制性股票的金额等于股息的价值 如果股份在授予日归属，则已支付奖励股份 奖。  这些额外股份将转让给 Kjeldsberg 先生 作为股份归属。
 
在 如果控制权发生变更，Kjeldsberg 先生有权获得相当于 其年基本工资的两倍，但须符合某些条件。  在 如果我们终止 Kjeldsberg 先生的雇佣关系，他有权获得一年的 遣散费，但须符合一定条件。  根据他的就业情况 协议中，Kjeldsberg 先生同意保护我们的机密 信息。  他还同意在协议期限内 终止后一年内不得 (i) 从事任何 涉及原油航次租船或期租租船的业务 油轮，(ii) 向作为客户的人招揽任何业务，或 我们的客户或 (iii) 形成或收购百分之二或以上的股权 我们任何的所有权、投票权或利润参与 竞争对手。
 
库存 计划
 
2005年 激励薪酬计划
 
我们 制定了 2005 年激励性薪酬计划，或“计划”，之前 为了我们董事和管理人员的最初利益而完成我们的首次公开募股 （包括未来的董事和高级管理人员）。  以下 该计划的描述通过参考其全文进行限定，a 其副本作为本报告的附件提交。
 
奖项
 
计划 规定授予旨在符合激励股票资格的期权 1986 年《国内税收法》第 422 条规定的选项，或“ISO”， 修订后的非法定股票期权，或“NSO”，限制性股票奖励， 限制性股票单位（RSU）、现金激励奖励和其他基于股权的 或与股权相关的奖励。
 
计划 行政管理
 
计划 将由我们董事会的薪酬委员会管理或 我们的董事会可能指定的其他委员会来管理 计划。  最初，我们的整个董事会将履行董事会的职能 薪酬委员会并将管理该计划。  须遵守 根据该计划和适用法律的条款，薪酬委员会拥有唯一且 管理该计划的全体权力，包括但不限于 有权 (i) 指定计划参与者，(ii) 确定类型 授予参与者的奖励，(iii) 确定股份数量 我们的普通股将受到奖励，(iv) 确定条款和 任何奖励的条件，包括归属时间表和绩效标准， (v) 修改或替换未决裁决以及 (vi) 做出任何其他决定 并采取赔偿委员会认为必要的任何其他行动或 适合该计划的管理。
 
股份 可用于奖励
 
主题 根据下文规定的调整，我们普通股的股份总数 根据该计划授予的奖励可以交付的股票是 700,000股，其中可交付的股份数量上限为 该计划授予的ISO数量为15万个。  最大股数 我们的普通股可以授予任何人 任何财政年度该计划的参与者为 100,000 人。  如果获奖 根据该计划授予的权利被没收，或以其他方式到期、终止或 在未交付股份的情况下取消，则该奖励所涵盖的股份 将再次根据以下奖项提供 计划。
 
 
 
52
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在 如果发生任何影响我们普通股股份的公司事件， 薪酬委员会可酌情做出此类调整和其他调整 计划的替代以及计划下的奖励，只要它认为公平或 自行决定是否合适。
 
库存 选项
 
的 薪酬委员会可以根据以下规定授予 ISO 和 NSO 计划。  除非薪酬委员会另有决定 授予协议中，期权的行权价格不能低于公允价格 我们普通股在日期的市场价值（如计划中所定义） 授予。  如果 ISO 授予员工，且该员工在获得 ISO 时 授予期权，拥有代表投票权10%以上的股票 所有类别的权力或我们的股票或我们任何附属公司的股票， 行权价格不得低于股票公平市场价值的110% 我们在授予之日的普通股。  根据以下条款授予的所有期权 计划将是 NSO，除非适用的奖励协议明确规定： 该选项旨在成为 ISO。
 
主题 根据任何适用的奖励协议，期权应归属并可在以下日期行使： 授予日期的前三个周年纪念日。  术语 每个选项的具体内容将由薪酬委员会决定；前提是 在选择权日期十周年之后，任何选择权均不可行使 被授予。  行权价格可以以现金（或其 等）或赔偿允许的其他方式 委员会。
 
受限 股份和限制性股票单位
 
受限 股份和 RSU 不得出售、转让、转让、质押或以其他方式 除非计划或适用的奖励协议中有规定，否则有负担； 但前提是薪酬委员会可以确定受限制的 参与者可以转让股份和 RSU。  获赠后 限制性股票的，证书将以以下名义发行并登记 参与者并由参与者存入，连同股票权力 由我们或赔偿指定的托管人以空白背书 委员会或我们。  适用于此类的限制失效后 限制性股票，我们或托管人（如适用）将交付此类股份 参与者或其法定代表人的证明。
 
一个RSU 将具有等于我们普通股的公平市场价值的价值 库存。  RSU 可以以现金、普通股或其他形式支付 委员会确定的证券、其他奖励或其他财产 适用于该 RSU 或根据 适用的奖励协议。  委员会可提供一名参与者 持有带股息或股息等价物的限制性股票或受限制股份单位的人 以现金、普通股或其他财产的形式支付。
 
的 薪酬委员会可以提供一名持有限制性股票的参与者 股息或股息等价物，以现金支付，我们的普通股 股票或其他财产。
 
现金 奖励奖励
 
主题 根据本计划的规定，薪酬委员会可以给予现金 根据一名或多名个人、企业的成就支付奖励 或其他绩效目标或类似标准。
 
其他 股票奖励
 
主题 根据该计划的规定，补偿委员会可以授予 参与者其他基于股权或股权相关的奖励。  的 薪酬委员会可决定任何补偿的金额以及条款和条件 此类裁决的前提是遵守适用的法律。
 
 
53
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修正案 和计划的终止
 
主题 遵守任何政府法规以及纽约证券交易所或任何继承者的规则 我们的普通股可在其上上市的交易所或报价系统 或被引用，我们的董事会可能会修改、修改或终止该计划 未经股东批准的董事，股东除外 任何会 (i) 增加最高限额的修正案均需获得批准 根据该计划可奖励的普通股数量或 增加我们可以交付的普通股的最大数量 根据该计划授予的 ISO，或 (ii) 修改以下要求： 参与该计划。  不得修改、修正或 对参与者不利的计划终止将有效 未经受影响的参与者同意，除非另有规定 适用奖励协议中的薪酬委员会。
 
的 薪酬委员会可以放弃任何条件或权利，修改任何条款 或更改、暂停、中止、取消或终止之前的任何奖励 前瞻性或追溯性授予；然而，条件是，除非 薪酬委员会在适用的裁决中另有规定 协议、任何此类弃权、修订、变更、暂停、终止、 取消或终止将严重和不利地损害 任何参与者对先前授予的任何奖项的权利将不会受到影响 在未经受影响者同意的情况下有效 参与者。
 
改变 控制的
 
计划 规定，除非授予协议中另有规定，否则如果我们 经历控制权的变更，除非做出了与控制权相关的规定 控制权发生变化以承担或替代先前的奖励 授予：
 
 
●
任何 截至控制权变更确定之日，尚未行使的期权 已经发生的将立即变得完全可行使和既得 控制权变更之前；
 
 
●
全部 现金奖励将按变更日期支付 控制是适用绩效期间的最后一天，并且 已达到“目标”绩效水平； 和
 
 
●
全部 其他未决奖励将自动被视为可行使或 既得利益以及与之相关的所有限制和没收条款将 自此类变更之前立即失效 控制。
 
除非 根据授予协议另有规定，“控制权变更”是指 一般定义为以下任何事件：
 
 
●
的 完成合并、重组或合并或出售或其他 我们全部或几乎全部的处置 资产；
 
 
●
的 我们的股东批准我们彻底清算的计划或 解散；或者
 
 
●
一个 任何个人、实体或团体收购受益所有权 我们当时已发行普通股的 50% 或以上，或者 我们当时流通的有投票权证券的合并投票权 有权在选举中普遍投票 董事。
 
期限 计划的
 
无奖项 可以在2015年6月7日（即该计划成立十周年）之后根据该计划授予 该计划获得股东批准的日期。
 
 
 
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C.      董事会 实践
 
董事会
 
我们的 业务和事务在董事会的指导下管理 董事。  我们的董事会目前由四名董事组成，全部来自 根据纽约证券交易所的适用规则，他们是独立的。
 
我们的董事会 董事每年交错选举一次，每位董事均由选举产生 任期三年。  埃里克·林德先生、罗尔夫先生 Wikborg 和 Randee Day 女士最初于 2005 年 7 月当选。 Einar Michael Steimler 最初于 2010 年 3 月被任命。 我们的两位 I 级董事 Erik Lind 先生和 Einar Michael 先生的任期 Steimler，2011年到期；我们的三级董事 Rolf Wikborg 先生的任期， 2012年到期；我们的二级董事 Randee Day 女士的任期届满 2010 年，Wikborg 先生再次当选为我们公司的三级董事。 2009年6月18日召开的年度股东大会上，戴女士再次当选为公司董事。 2007 年 6 月 20 日召开的年度股东大会上，我们担任二级董事， Lind 在我们的年度股东大会上再次当选为我们的 I 级董事 2008 年 6 月 18 日。
 
董事会 委员会
 
我们的董事会 董事会全部由独立董事组成 纽约证券交易所的适用规则，履行我们审计委员会的职能， 薪酬委员会以及提名和公司治理 委员会。
 
的 我们审计委员会的目的是监督 (i) 管理层的行为 财务报告流程（包括开发和维护 内部会计和财务控制系统），(ii) 我们的财务报表，(iii) 我们遵守法律和监管的情况 要求和道德标准，(iv) 重大金融交易和 财务政策和战略，(v) 我们的资格和独立性 外部审计师，(vi) 我们内部审计职能的表现以及 (vii) 外部审计师对我们的财务报表进行年度审计。  先生。 Erik Lind 是我们的“审计委员会财务专家”，该术语的定义见 S-K 条例第 401(h) 项。
 
的 我们薪酬委员会的目的是 (i) 解散董事会 董事与我们的评估和薪酬有关的责任 高管，(ii) 监督我们薪酬计划的管理，(iii) 审查并确定董事薪酬，并 (iv) 准备任何报告 公司规章制度所要求的高管薪酬 美国证券交易委员会。
 
的 我们的提名和公司治理委员会的目的是 (i) 确定 有资格成为董事会成员并推荐此类人员的个人 向董事会提名选举董事会成员的个人 (ii) 就以下事宜向董事会提出建议 委员会任命，(iii) 审查并向执行人员提出建议 管理任命，(iv) 制定、推荐并每年审查我们的 企业管治指引及监督企业管治事宜及 (v) 协调董事会及其成员的年度评估 主席。
 
董事
 
我们的 董事由股东以多数票选出，股东有权 投票。  没有累积投票的规定。
 
我们的 章程规定我们的董事会必须至少由三名成员组成 成员。  股东只能通过下列方式变更董事人数： 已发行普通股的大多数持有人投了赞成票 库存。  董事会只能变更董事人数 由整个董事会的多数票通过。
 
D.      员工
 
截至 2009年12月31日，我们有3名员工。  我们的员工不是 以任何集体谈判协议为代表，我们从未 经历了一次停工。
 
E.      分享 所有权
 
参见“项目 7.A大股东。”
 
 
 
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第 7 项 主要股东及关联方 交易
 
A.      专业 股东
 
的 下表列出了有关 (i) 更多的所有者的某些信息 根据 13G 和 13D 文件，我们所知的普通股占比超过 5% (ii) 我们所有高级管理人员所拥有的普通股总额，以及 董事，个人和团体。  完成后 我们的首次公开募股，我们有一类已发行的普通股和每种已发行的股票 将有权投一票。
 

   
数量 股份数
  
百分比 已发行股数
人员 拥有我们一类股本证券 5% 以上
        
人机界面 投资有限公司 (1)
  
4,362,900   
  
       9.0      
贝莱德, 公司 (2)
  
     3,111,158   
  
       6.39      
丽凡娜 合伙人有限合伙人 (3)
  
      2,860,171   
  
5.9      
董事
        
埃里克 A·林德 (4)
  
35,970   
  
*      
兰迪 天 (4)
  
37,970   
  
*      
罗尔夫 A·维克堡 (4)
  
35,970   
  
*      
埃纳尔 迈克尔·施泰姆勒
  
—   
  
—      
行政人员 官员
        
奥莱 雅各布·迪森 (5)
  
150,716   
  
*      
埃里克 不灵活 (6)
  
78,319   
  
*      
空 R.凯尔德斯堡 (7)
  
59,419   
  
*      
董事 及执行董事团体（6人）（8人）
  
348,364   
  
*      

*
少 低于1%
(1)
基于 根据 MMI Investments, L.P. 向委员会提交的 Schedule 13D/A 2010 年 3 月 17 日。
(2)
基于 贝莱德公司 (BlackRock, Inc.) 于 1 月向委员会提交的附表 13G 2010 年 29 日。
(3)
基于 根据 Rivanna Partners, L.P. 向委员会提交的附表 13G 2010 年 1 月 28 日。
(4)
包括 31,592 股限制性股票 条件。
(5)
是否 不包括 11,574 份期权，行使价为每股 12 美元， 于2015年10月18日到期。包括109,706股限制性股票 须符合归属条件。不包括拟发行的50,000股 迪森先生咨询终止后 协议。
(6)
是否 不包括 11,574 份期权，行使价为每股 12 美元， 2015 年 10 月 18 日到期。其中包括 56,114 股限制性股票 须符合归属条件。
(7)
包括 51,696 股限制性股票 条件。
(8)
包括 312,289 股限制性股票 条件。

我们的专业 股东与我们其他股东拥有相同的投票权 股东。  据我们所知，没有任何公司或外国政府 或其他自然人或法人拥有我们超过 50% 的流通股 库存。  我们不知道有任何安排，其运作 可能在随后的日期导致控制权发生变化。
 
B.      相关 当事人交易
 
没有任何。
 
C.      兴趣 专家和顾问
 
不 适用。
 
 
 
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目录
 
 
 
第 8 项。          财务信息
 
A.            综合 报表和其他财务信息
 
 
1.
已审计 合并财务报表
 
 
参见 第 18 项。
 
 
2.
三 历年财务比较 声明
 
 
参见 第 18 项。
 
 
3.
审计 报告
 
 
参见 独立注册会计师事务所的报告第 F-2 页 通过 F-3。
 
 
4.
最新 经审计的财务报表不得早于 15 年 月数
 
 
我们 已遵守此规定 要求。
 
 
5.
中期 财务报表（如果文件距上次已超过九个月） 经审计的财政年度
 
 
不 适用。
 
 
6.
出口 销售额如果显着
 
 
参见 第 18 项。
 
 
7.
法律 会议记录
 
的 我们业务的性质，即我们的收购、租用和所有权 船舶，使我们面临与以下相关的损害或处罚诉讼的风险： 除其他外，人身伤害、财产伤亡和环境 污染。  根据与海事诉讼有关的规则，某些 索赔人可能有权附加在某些情况下应付给我们的包机租金 情况。  没有针对我们的未决诉讼或索赔 自本报告日期起。
 
 
8.
股息 政策
 
从历史上看， 我们在三月、六月向普通股持有人支付了季度股息， 每年 9 月和 12 月，金额基本等于 上一季度我们运营中的可用现金减去现金 费用和董事会设立的任何储备金。  在 2008年1月，我们的董事会批准了新的股息政策，以提供 计划按季度固定的记录股东 股息。  从首次股息支付开始 2008财年，股息为每股0.25美元。  股息 与2008年四个季度相关的支付金额为0.25美元、0.25美元、0.30美元 和每股 0.30 美元。  所支付的股息与 2009 年第一季度每股收益为 0.25 美元。  对于最后三个 与 2009 年相关的季度我们没有支付任何股息。
 
我们的董事会 董事可能会不时审查和修改我们的股息政策 根据我们机队的任何未来增长或其他 原因。  股息支付的时间和金额将 由我们的董事会决定，并将取决于（除其他外）我们的 现金收入、财务状况、现金需求和其他 因素。
 
的 未来股息金额（如有）可能会受到多种因素的影响， 包括我们的现金收入、财务状况和现金需求、损失 一艘或多艘船舶的收购，所需资本 支出、董事会设立的储备金、增加或 意外费用、股息政策的变化、额外借款 或未来的证券发行，其中许多将超出我们的范围 控制。
 
 
 
 
57
目录
 
 
 
马歇尔 群岛法律一般禁止支付盈余以外的股息 或当公司无力偿债或将因支付以下款项而无力偿债时 这样的股息。  我们预计不会缴纳任何所得税 马绍尔群岛。  我们也不期望缴纳任何所得税 美国。  请参阅本报告标题为 “第 10 项。附加信息——税收。”
 
B.             重大变化
 
 没有任何。
 
第 9 项。          要约及上市
 
A.            要约和上市详情
 
 
1.
预期 价格
 
 
不 适用。
 
 
2.
方法 确定预期价格
 
 
不 适用。
 
 
3.
先发制人 行使权利
 
 
不 适用。
 
 
4.
库存 价格历史
 
我们的 普通股在纽约证券交易所上市交易，交易代码为 “双氢睾酮。”  下表列出收市高低 报告所示期间我们普通股的价格：
 
   
高的
    
低的
  
年份 结束：
            
十二月 2006 年 31 日
   $ 16.44        $ 12.10     
十二月 2007 年 31 日
     18.73          11.64     
十二月 2008 年 31 日
     12.61          3.25     
十二月 2009 年 31 日
     6.74          3.39     
                    
                    
季度 结束：
                
三月 2008 年 31 日
     12.61          9.32     
六月 2008年30日
     12.20          9.85     
九月 2008年30日
     10.14          6.14     
十二月 2008 年 31 日
     6.75          3.25     
三月 2009 年 31 日
     6.74          3.84     
六月 2009 年 30 日
     5.77          3.70     
九月 2009 年 30 日
     5.38          3.65     
十二月 2009 年 31 日
     4.23          3.39     
                    
月份 结束：
                
九月 2009 年 30 日
     5.08          3.65     
十月 2009 年 31 日
     3.86          3.39     
十一月 2009 年 30 日
     4.11          3.43     
十二月 2009 年 31 日
     4.23          3.67     
一月 2010 年 31 日
     4.03          3.69     
二月 2010年28日
     3.80          3.52     

 
5.
类型 和证券类别
 
 
不 适用。
 
 
 
58
目录
 
 
 
6.
局限性 证券的
 
 
不 适用。
 
 
7.
权利 通过发行的证券传达
 
 
不 适用。
 
B.            分配计划
 
不 适用。
 
C.            股票市场
 
我们的 普通股在纽约证券交易所上市交易，交易代码为 “双氢睾酮。”
 
D .            出售股东
 
不 适用。
 
E.             发行稀释
 
不 适用。
 
F。             发售费用
 
不 适用。
 
第 10 项。       附加 信息
 
A.            股本
 
不 适用。
 
B.            公司章程大纲及章程细则
 
不 适用。
 
的 以下是我们文章的实质性条款的描述 公司成立和章程。  因为下面只是一个总结， 不包含您可能认为有用的所有信息。  了解更多 您应该阅读我们的公司章程和章程的完整信息 列为本报告的展品。
 
目的
 
我们的 正如我们的公司章程所述，目的是从事任何合法的活动 公司现在或以后可以根据其组织的行为或活动 建设局。 我们的公司章程和细则不强加任何 对我们股东所有权的限制。
 
授权 资本化
 
在我们的 根据公司章程，我们的法定股本为 100,000,000 普通股，每股面值 0.01 美元，以及 1,000,000 股 优先股，每股面值 0.01 美元。  截至2009年12月31日， 我们有 48,675,897 股已发行普通股，没有优先股 库存。  我们所有的股票都是记名的 形式。
 
 
 
 
59
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常见 库存
 
每个 已发行普通股股份赋予持有人对所有事项一票表决权 提交股东投票表决。  受偏好影响 适用于任何已发行优先股、股东 普通股有权获得按比例收取的所有股息（如有） 我们的董事会没有合法可用的资金 股息。  在我们解散或清算或出售全部或 全额支付所需金额后，我们的大部分资产 支付给债权人和清算的优先股持有人 优先权（如有），持有人或我们的普通股将有权获得 按比例分配我们剩余的资产。  持有者 普通股不具有转换权、赎回权或优先购买权 认购我们的任何证券。  权利、偏好和 普通股持有人的特权受持有人权利的约束 我们将来可能发行的任何优先股。
 
首选 库存
 
我们的 公司章程授权我们的董事会设立一名或 更多系列的优先股并确定，相对于任何系列 优先股、该系列的条款和权利，包括：
 
 
●
的 系列名称；
 
 
●
的 该系列股票的数量；
 
 
●
的 优先权和相对的、参与的、选择的或其他特殊的权利， 如果有的话，以及此类的任何资格、限制或约束 系列；和
 
 
●
的 股东的投票权（如有） 系列。
 
董事
 
我们的 董事由股东以多数票选出，股东有权 投票。  没有累积投票的规定。
 
我们的 章程规定我们的董事会必须至少由三名成员组成 成员。  股东只能通过下列方式变更董事人数： 已发行普通股的大多数持有人投了赞成票 库存。  董事会只能变更董事人数 由整个董事会的多数票通过。
 
股东 会议
 
在我们的 根据公司章程，年度股东大会将在公司选定的时间和地点举行 我们的董事会。  会议可以在公司内部或外部举行 马绍尔群岛。  股东可以召开特别会议 持有不少于所有有投票权的已发行股份的五分之一 在这样的会议上。  我们的董事会可能会设定记录日期 在任何会议举行之前 15 天和 60 天确定股东 将有资格收到通知并在会议上投票。
 
持不同政见者 评估和付款的权利
 
下 BCA，我们的股东有权对各种公司行为提出异议， 包括我们全部或大部分的合并、合并或出售 资产不是在我们的正常业务过程中制造的，并收到付款 其股份的公允价值。  如有任何进一步修改 在我们的公司章程中，股东也有权提出异议和 如果修正案改变了某些权利，则收到其股份的付款 尊重这些股份。  持异议的股东必须遵守 BCA 中规定的接收付款程序。  如果 我们和任何持异议的股东未能就股份价格达成一致， BCA 程序除其他外，还包括在 马绍尔群岛共和国高等法院或任何适当的 公司股票主要交易的任何司法管辖区的法院 地方或国家证券交易所。
 
 
 
 
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股东的 衍生诉讼
 
下 BCA，我们的任何股东都可以以我们的名义提起诉讼以获得 对我们有利的判决，也称为派生诉讼，前提是 提起诉讼的股东是当时的普通股持有人 衍生诉讼开始并在交易发生时 行动相关。
 
局限性 关于高级职员和董事的责任和赔偿
 
建设局 授权公司限制或消除个人责任 董事和高级管理人员向公司及其股东收取金钱费用 违反董事信托义务的损害赔偿。  我们的章程 包括消除董事个人责任的条款 在允许的最大范围内对作为董事采取的行动进行金钱赔偿 根据法律。
 
我们的 章程规定我们必须充分赔偿我们的董事和管理人员 法律授权的范围。  我们也被明确授权推进 某些费用（包括律师费和支出以及法庭费用） 我们的董事和办公室并为董事和高级管理人员提供保险 对我们的董事、管理人员和某些员工的某些损失进行赔偿 负债。  我们认为这些赔偿条款和 保险有助于吸引和留住合格的董事和高管 官员们。
 
的 我们的条款中的责任限制和赔偿条款 公司注册和章程可能会阻止股东提起诉讼 指控董事违反其信托义务。  这些 条款还可能具有减少衍生产品可能性的作用 针对董事和高级管理人员的诉讼，即使此类诉讼，如果 成功，否则可能使我们和我们的股东受益。  在 此外，如果我们支付以下费用，您的投资可能会受到不利影响 根据以下规定对董事和管理人员进行和解费用和损害赔偿金 这些赔偿条款。
 
有 目前没有涉及我们的任何未决重大诉讼或程序 需赔偿的董事、高级职员或雇员 寻求。
 
反收购 我们公司章程某些条款的效力和 章程
 
几个 我们的公司章程和章程的规定，总结如下 以下，可能会产生反收购效应。  这些规定的目的是 为了避免代价高昂的收购战，减少我们面对敌对变化的脆弱性 控制力并增强董事会的能力，以最大限度地提高 与任何主动收购要约相关的股东价值 我们。  然而，这些反收购规定总结如下： 下面，也可能阻止、延迟或阻止我们的合并或收购 公司通过要约收购、代理竞争或其他方式 股东可以考虑从其最大利益出发，以及删除 现任官员和董事。
 
空白 检查优先股
 
下 根据我们的公司章程条款，我们的董事会有权， 无需我们的股东进一步投票或采取任何行动，即可发行最多 1,000,000 空白支票优先股的股份。  我们的董事会可能 发行优先股的条款旨在阻止、延迟或 防止我们公司的控制权发生变化或我们的人员被删除 管理。
 
分类 董事会
 
我们的 公司章程规定了董事会的划分 董事分为三类，每类董事人数几乎相等 可能，交错任职，任期三年。我们的大约三分之一 每年选举一次董事会。  这个分类板 条款可能会阻止第三方对我们的要约收购 股份或试图获得我们的控制权。  也可能会延迟 不同意我们董事会政策的股东 罢免我们董事会的大多数成员，为期两年。
 
 
 
 
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选举 及罢免董事
 
我们的 公司章程禁止在选举中采用累积投票制 董事。  我们的章程要求董事会以外的各方 董事须提前发出书面提名通知以选举董事 董事。  我们的公司章程还规定，我们的 董事只有在有正当理由且经全体董事投赞成票后才可被免职。 我们有权投票的大部分已发行股本 那些导演。  这些规定可能会阻止、延迟或阻止 罢免现任官员和董事。
 
我们的 章程规定，股东必须提前通知我们任何事项 他们希望提名的人当选为董事（如果该人不是） 由我们的董事会提议。  这些提前通知规定 规定股东必须已就该提议发出书面通知，而不是 周年日之前少于 90 天且不超过 120 天 紧接年度股东大会之前。  如果每年的 召开股东大会的日期不在前后 30 天内 该周年日，股东必须在 10 日前发出通知 年度股东大会通知发出之日（以较早者为准）之后的天数 会议邮寄给股东的日期或公开披露会议的日期 确定了年度股东大会的日期。
 
在 为选举董事而召开特别股东大会的情况， 股东的通知必须在不迟于该通知后 10 天内发出 特别股东大会通知邮寄至的较早日期 股东或公开披露特别事项的日期 召开了股东大会。  任何未正确作出的提名都将被 被忽视。
 
一个 董事只能因股东原因而被免职，前提是已发出通知 交给召开股东大会以罢免董事的董事 董事，且前提是此类免职得到董事会成员投赞成票的批准 我们有权投票的大部分已发行股本 那些导演。  通知必须包含意图声明 罢免董事，且必须送达不少于十四名董事 会议前几天。  董事有权出席 会议并就罢免他的动议进行听证。
 
有限公司 股东的行动
 
我们的 公司章程和我们的章程规定，任何需要采取的行动或 我们的股东允许采取的行动必须在年度或 股东特别会议或经我们一致书面同意 股东。  我们的公司章程和章程规定 除某些例外情况外，我们的董事长或首席执行官 董事会或不少于五分之一股东的指示 所有流通股均可召开股东特别会议 特别会议上处理的事务仅限于 通知。  因此，股东可能会被阻止致电 股东特别会议审议关于该事项的提案 董事会的反对和股东对提案的考虑 可能会推迟到下一次年会。
 
转移 代理
 
的 我们普通股的登记机构和过户代理是美国股票转让公司 及信托公司。
 
上市
 
我们的 普通股在纽约证券交易所上市，代码为“DHT”。
 
C.      材料 合约
 
其他 比执行官雇佣协议（如下所述）， 租船合同、船舶管理协议（经修订）、我们的保证和我们的 担保贷款融资协议（经修订），我们尚未签订任何 除正常过程中签订的合同外的重大合同 业务。
 
 
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执行董事 雇佣协议
 
我们有 与 Randee Day 女士和 Eirik Ubøe 先生签订雇佣协议 阐明他们作为我们代理首席执行官的权利和义务，以及 分别为首席财务官。  我们还签订了一份 与 Diesen 先生签订的雇佣协议，其中规定了他的权利和 我们作为首席执行官的义务已于 3 月 31 日终止， 2010.  行政人员或我们可以终止雇佣关系 任何时候出于任何原因达成的协议。  此外，我们还有 与 Diesen 先生签订了一份咨询协议，其中规定了他的权利 以及作为顾问的义务。迪森先生或我们都可以终止 随时咨询协议。  我们还签订了 与 Tom R. Kjeldsberg 先生签订的雇佣协议规定了他的权利和 作为我们的高级副总裁的义务。  无论是 Kjeldsberg 先生还是我们 可以随时终止雇佣协议。  对于额外的 有关这些协议的信息请参阅“第 6 项。董事、高级董事 管理层与员工─高管薪酬、雇佣 协议”。
 
D.            交换 控制装置
 
没有任何。
 
E.             税收
 
的 以下是马绍尔群岛和美国材料的讨论 与投资决策相关的联邦所得税考虑因素 就收购而言，“美国持有人”（定义如下）， 我们普通股的所有权和处置。  这个讨论确实 无意解决所有人拥有普通股的税务后果 投资者类别，其中一些（例如金融机构、 受监管的投资公司、房地产投资信托、免税 组织、保险公司、持有我们普通股的个人 对冲、整合、转换或建设性销售交易或 跨式交易，选择按市价计价方法的证券交易者 对其证券进行会计核算，负责替代最低税的人员， 传递实体的投资者、证券交易商或 功能货币不是美国的货币和投资者 美元）可能须遵守特殊规则。
 
我们 建议您就整体税务咨询您自己的税务顾问 您在美国的特殊情况所产生的后果 联邦、州、地方或外国普通所有权法 库存。
 
马歇尔 岛屿税收考虑因素
 
的 以下是我们的活动对马绍尔群岛的重大税务影响 给我们和我们普通股的股东。  我们成立于 马绍尔群岛。  根据马绍尔群岛现行法律，我们不 需缴纳所得税或资本利得税，并且无需马绍尔群岛预扣税 我们将在向我们支付股息时征税 股东。
 
联合 各州联邦所得税考虑因素
 
这个 讨论基于该准则、据此发布的财政部法规， 截至目前公布的国税局行政解释和司法判决 本协议的日期，所有这些内容都可能随时更改，可能会在 追溯依据。
 
税收 营业收入：总体
 
我们的 子公司已选择被美国联邦视为无视实体 所得税目的。  因此，为了讨论的目的 下面，我们的子公司被视为分支机构而不是单独的 公司。
 
 
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除非免除美国联邦所得税 根据《守则》第 883 条中包含的规则（如下所述）， 外国公司须缴纳美国联邦所得税 被视为源自美国境内的运输收入 美国，简称“美国来源航运收入”。  对于 这些目的“运输收入”是指从使用中获得的任何收入 船舶，通过租用或租赁船舶在某一时间、航程或 光船租赁基础上，从参与联营、伙伴关系、战略 联盟、联合运营协议、代码共享安排或其他联合 其直接或间接拥有或参与产生此类风险的企业 收入，或来自与这些直接相关的服务表现 用途。  出于税收目的，美国来源的运输收入包括 (i) 运输收入的 50% 归因于开始或 在美国结束，但并非既开始又结束，并且 (ii) 100% 的运输收入归因于运输开始和 结束于美国。
 
运输 仅来自美国以外地区之间运输的收入 港口将被视为 100% 来自美国以外的来源 国家。  来自美国以外来源的运输收入 各州无需缴纳任何美国联邦所得税。
 
在 没有根据第 883 条免税，我们的总来源是美国 运输收入将征收4%的税，但不包括 扣除额，如下所述。  我们没有，也不相信我们 将从事可产生收入的运输，该收入被认为是 100% 来自美国境内。
 
豁免 来自美国联邦所得税的营业收入
 
下 准则第 883 条及其项下的规定，我们将豁免 对我们的美国来源运输征收美国联邦所得税 收入如果：
 
 
1.
我们 在外国（“组织所在国”）组织的 向在美国组建的公司授予“同等豁免” 州；和
 
 
2.
任何一个
 
（一）更多 我们股票价值的 50% 以上由以下人员直接或间接拥有 是我们组织所在国或另一国的“居民”的个人 向组织的公司授予“同等豁免”的外国 在美国，称为“50% 所有权测试”，或
 
（二）我们的 股票“主要并定期在成熟的证券市场上交易” 我们的组织所在国，在另一个授予“同等资格”的国家 “豁免”适用于美国公司，或在美国，称为 作为“公开交易测试”。
 
的 马绍尔群岛，我们和我们的船东子公司所在的司法管辖区 注册成立，授予美国“同等豁免” 公司。  因此，我们将免除美国联邦 与我们的美国来源运输收入有关的所得税，如果 50% 所有权测试或公开交易测试 遇见了。  由于我们的普通股在纽约证券交易所交易，因此 由于所有权被广泛持有，难以满足 50% 所有权测试 我们的库存。
 
至于 公开交易测试，法规第 883 条规定， 有关部分，外国公司的股票将被视为 “主要在一个国家的成熟证券市场上交易”，如果 在任何纳税年度内交易的各类股票的股票数量 该国所有已建立的证券市场的数量超过 当年交易的每个此类类别的股票 任何其他单一国家的证券市场。  我们相信我们的 普通股，现在并将继续是我们已发行的唯一类别 和已发行股票，现在并将继续在 纽约证券交易所是用于这些目的的成熟证券市场。
 
 
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公开交易测试还需要我们的普通股 在成熟的证券市场上“定期交易”。  下 根据规定，我们的普通股被视为在证券交易所“定期交易” 已建立的证券市场，如果我们的股票的一种或多种类别代表 超过 50% 的已发行股份（按双方合计投票权计算） 有权投票的所有类别的股票和总价值均在市场上上市， 称为“上市门槛”。  条例进一步 要求对于满足上市所依赖的每一类股票 门槛，(i) 此类股票在市场上交易，但在 最低数量，在纳税年度内至少 60 天或 1/6 较短纳税年度内的天数； (ii) 该等公司的股份总数 纳税年度内在该市场交易的股票类别至少为 10% 该年度已发行该类别股票的平均股数 （纳税年度较短的情况下适当调整）。  我们 相信我们满足并将继续满足交易频率和 交易量测试。  然而，即使我们不能满足这两个测试， 《规定》规定，交易频率和交易量测试将 如果我们的普通股在成熟的市场上交易，则被视为满意 美国此类股票定期由做市商报价 在这样的库存中。  我们相信这现在是并将继续是 案例。
 
尽管如此 如上所述，我们的一类股票不会被视为“定期 在任何纳税年度，在已建立的证券市场上“交易”，其中 50% 或 拥有此类类别已发行股票的更多投票权和价值， 实际上或建设性地根据某些股票归属规则，超过 各拥有 5% 或以上股份的人在纳税年度内的一半天数 我们此类已发行股票的价值，称为“5%” 推翻规则。”
 
按顺序 确定实际或推定拥有我们 5% 或以上股份的人 股票，或“5% 股东”，我们可以依赖那些 已在向美国提交的附表 13G 和附表 13D 备案中确定 证券交易委员会，或“SEC”，拥有 5% 或以上的股份 我们普通股的实益权益。  此外，还有一项投资 附表 13G 或附表 13D 备案中指定的已注册公司 根据 1940 年《投资公司法》（经修订），该公司不会被视为 5% 股东用于此类目的。
 
在 如果触发 5% 覆盖规则，则 5% 覆盖规则将 然而，如果我们能够确定，在密切控制的群体中，则不适用 5%股东，有足够的5%股东被视为 第 883 条中的“合格股东”排除了不合格股东 封闭式持股集团中 5% 的股东拥有各类别 50% 或以上的股份 我们的库存天数超过应税期间的一半 年。
 
我们 相信我们已经并将继续满足公开交易的要求 测试并确认 5% 覆盖规则过去和将来都不会 适用于我们。  然而，不能保证这将 将来也是如此。
 
在任何 在我们触发 5% 优先规则的那一年，我们 仅当我们能够时，我们才有资格根据第 883 条享受免税 尽管如此，仍满足公开交易测试（其中要求 的事情，表明 5% 覆盖规则的例外情况适用）或者如果 我们可以满足 50% 所有权测试。  无论哪种情况，我们都会有 满足有关我们身份的某些证实要求 股东才有资格获得第 883 条豁免。  这些 要求很繁重，并且不能保证我们能够 满足他们。
 
至 在无法获得第 883 条规定的好处的情况下，我们的美国消息来源 运输收入，在不被认为与“有效联系”的范围内 如下所述，美国贸易或商业行为将是 根据该法典第 887 条，按总额征收 4% 的税， 扣除的好处。  由于根据所述的采购规则 如上所述，我们的运输收入中不超过 50% 将被视为联合航空 各国来源海运收入，美国最高有效费率 根据 4% 的税率，其航运收入的联邦所得税绝不会超过 2% 毛基税制度。
 
至 在无法获得第 883 条豁免的好处且我们的联合航空 各州来源的航运收入被认为与 如下所述的美国贸易或商业行为，任何此类 “有效连接”美国来源航运收入，扣除适用的收入 扣除额，需缴纳美国联邦企业所得税 目前征收的税率高达 35%。  此外，我们可能会 对与实际相关的收入征收 30% 的“分行利润”税 进行此类贸易或业务，在考虑到某些因素后确定 调整，以及某些已支付或视为已支付的利息 我们在美国的贸易或业务的行为。
 
 
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我们的美国来源运输收入为 被视为与美国贸易行为“有效相关”，或 仅在以下情况下开展业务：
 
 
●
我们 在美国拥有或被认为拥有固定营业地点 参与赚取美国来源航运收入的州； 和
 
 
●
实质上 我们所有的美国来源运输收入都归因于 定期安排的运输，例如船舶的运营 遵循公布的时间表，定期重复航行 在美国开始或结束的航程的相同点之间 国家。
 
我们不 拥有，我们也不会允许导致拥有任何船只的情况 定期航行往返美国 基础。  基于上述内容以及我们预期的模式 运输业务和其他活动，我们相信我们的联合 各州来源的航运收入已经或将会与 美国贸易或商业行为。
 
联合航空 各国对船舶销售收益征税
 
无论如何 关于我们是否有资格根据第 883 条获得豁免，我们将不受 美国联邦所得税对销售所得收益征税 一艘船舶，前提是出售被认为发生在美国境外 根据美国联邦所得税原则。  一般来说，销售 为此，船舶的发生将被视为发生在美国境外 目的、船舶所有权以及船舶灭失风险， 传递给美国境外的买家。  预计 任何船舶出售均将被视为在美国境外发生 国家。
 
联合航空 “美国持有人”的联邦所得税
 
使用时 本文中，“美国持有人”一词是指普通股的受益所有人 那个
 
 
●
是 个人美国公民或居民，美国 公司或其他应作为公司纳税的美国实体， 其收入属于美国联邦收入的遗产 税收，无论其来源如何，或者信托，如果美国境内的法院 各国能够对行政管理行使主要管辖权 该信托和一名或多名美国人有权 控制所有重大决定 信任，
 
 
●
拥有 我们的普通股作为资本资产， 和
 
 
●
拥有 低于我们普通股 10% 的美国联邦所得税 目的。
 
如果一个 合伙企业持有我们的普通股，合伙人的税收待遇将 通常取决于合作伙伴的地位以及合作伙伴的活动 伙伴关系。  如果您是持有我们共同财产的合伙企业的合伙人 股票，我们建议您咨询您的税务顾问。
 
发行版
 
主题 下面讨论被动型外国投资公司（PFIC）， 我们就我们的普通股向美国进行的任何分配 持有人通常将在其当前或当前的范围内派发股息 根据美国联邦法规确定的累积收入和利润 所得税原则。  超过此类收益的分配和 利润将首先被视为免税资本回报，但范围为 美国持有人的普通股税基按美元兑美元计算 基础，然后作为资本收益。  因为我们不是一个联合体 美国公司、美国公司持有人将不会 有权要求扣除任何已收到的股息 他们从我们这里收到的分配。  已支付股息 出于以下目的，我们的普通股通常被视为“被动收入” 计算美国外国税收抵免允许的外国税收抵免 目的。
 
 
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我们向美国支付的普通股股息 持有人为个人、信托或遗产（“美国非公司 持有人”）通常被视为“合格股息收入”，即 此类美国非公司持有人应按优惠税率纳税 15%（截至 2010 年），前提是 (1) 普通股易于在交易所交易 在美国建立证券市场（如纽约证券交易所）； （2）我们 不是支付股息的纳税年度的 PFIC，或者 紧接之前的纳税年度（参见下面的讨论）； (3)美国 非公司股东持有普通股超过 60 天 从普通股发行日期前 60 天开始的 121 天期间 成为除息； (4) 美国非公司持有人不属于 就头寸支付相关款项的义务 实质上相似或相关的财产。  特殊规则可能适用于 任何“特别股息”——一般来说，股息金额等于 达到或超过股东调整后普通股基础的 10% 股票——由我们支付。  如果我们为我们的普通股支付“特别股息” 被视为“合格股息收入”的股票，然后是由股票产生的任何损失 美国非公司持有人出售或交换此类普通股 股票将被视为长期资本损失 股息。  无法保证我们的普通股会支付任何股息 联合航空手中的股票将有资格享受这些优惠利率 国家非公司持有人，尽管我们相信他们有资格 前提是我们不是 PFIC，如下所述。  任何股息 我们支付的收入和利润不符合这些优惠条件 税率将按美国境内的普通收入税率征税 非公司持有人。
 
在 此外，即使我们不是 PFIC，根据拟议的立法， 在没有“综合所得税”的国家注册成立的公司 支付给美国非公司持有人的“系统”将没有资格获得 15%的税率。  尽管“综合所得税制”一词 拟议的立法中没有定义，我们认为该规则将适用于 我们是因为我们是在马绍尔群岛注册成立的。
 
销售， 普通股的交换或其他处置
 
提供 我们不是任何纳税年度的 PFIC，通常是美国持有人 将在销售、交换或其他处置时确认应税收益或损失 我们的普通股数量等于两者之间的差额 美国持有人通过此类销售、交换或其他方式实现 处置和美国持有人的税基 库存。  此类收益或损失将被视为长期资本收益或 如果美国持有人的持有期限超过一年，则损失 出售、交换或其他处置的时间。  这样的资本 收益或损失通常被视为美国来源的收入或损失， 适用时，美国外国税收抵免 目的。  美国非公司的长期资本收益 持有人有资格享受降低的税率。  一个美国 持有人从普通收入中扣除资本损失的能力取决于 某些限制。
 
PFIC 地位和重大税务后果
 
特别 美国联邦所得税规则适用于美国持有人： 持有被美国列为 PFIC 的外国公司的股票 联邦所得税目的。  特别是美国 非公司持有人将没有资格享受符合资格的 15% 税率 股息。  一般来说，我们将被视为 PFIC 美国持有人，如果在任何纳税年度，该持有人持有我们的 普通股，或者
 
 
●
在 我们该纳税年度总收入的至少 75% 由“被动收入”组成 收入”（例如股息、利息、资本收益和其他衍生的租金） 比积极开展租赁业务）， 或
 
 
●
在 该纳税年度我们资产平均价值的至少 50% 由“被动资产”组成（即生产或持有用于 被动收入的产生）。
 
收入 我们因提供服务而赚取或视为赚取的 不构成被动收入。  相比之下，租金收入将 除非我们受到特定待遇，否则通常构成“被动收入” 在积极进行的交易中获得租金收入的规则或 业务。
 
我们 相信我们目前很可能不是 PFIC，并且 不会成为 PFIC。  对此，我们打算对待毛 我们从期租活动中获得或被视为获得的收入 服务收入，而不是租金收入。  据此，我们相信 我们从期租活动中获得的收入不构成“被动” 收入”，以及我们拥有和经营的与 该收入的产生不构成被动资产。
 
 
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我们相信有法律权威支持这一点 立场，包括判例法和国税局关于 将期租收入定性为服务收入 其他税务目的。  但并没有具体的法律依据 与管理 PFIC 的法律规定有关或与 情况与我们基本相似。  此外，美国法院 第五巡回上诉法院认为，与上诉法院的立场相反 在这种情况下，国税局以及出于该准则下另一套规则的目的， 根据船舶期租获得的收入应视为租金 收入而非服务收入。  如果按照第五条的推理 电路案例扩展到 PFIC 背景下，我们获得的总收入或 被视为源自我们的期租活动将被视为 租金收入，我们可能会成为 PFIC。  结果，美国国税局 或者法院可能不同意我们的立场，即我们目前不是 PFIC。  不能保证该结果不会 发生。  此外，尽管我们打算以一种 尽可能避免被归类为 PFIC 对于任何纳税年度，我们无法向您保证我们的业务性质将 未来不会改变，或者我们将来可以避免 PFIC 地位。
 
下 最近颁布的立法，如果我们被视为任何应税的 PFIC 年，美国持有人将需要向 该持有人的普通股当年的美国国税局 (IRS)。  此外， 如下文更全面讨论的，美国持有人将受到 根据不同的税收规则，取决于美国持有人是否做出 将我们视为“合格选举基金”的选举，该选举是 称为“QEF 选举”。  作为 QEF 的替代方案 选举后，美国持有人应该能够“按市值计价” 关于我们普通股的选举，如下所述。
 
税收 的美国持有者及时进行 QEF 选举
 
如果我们 是 PFIC 和美国持有人及时进行了 QEF 选举，联合 州持有人被称为“选举持有人”，选举持有人将 每年按比例报告美国联邦所得税 我们的普通收益和净资本收益的份额（该收益不得 超过我们应税年度的收入和利润）（如果有） 以选举持有人的纳税年度结束或之内的年份， 无论选举者是否收到我们的分配 持有人。  任何此类普通收入都没有资格享受 适用于所讨论的合格股息收入的优惠税率 上面。  选举持有人调整后的普通股税基 将增加以反映已纳税但未分配的收入和 利润。  已分配的收益和利润 根据这次选举，先前征税的税款将产生相应的税款 普通股调整后的税基减少，并且不会被征税 再次分发。  然而，选举持有人不会 有权按比例扣除我们所遭受的任何损失 对于任何一年。  选举持有人通常会 确认出售、交换或以其他方式处置我们的资本收益或损失 普通股。  美国持有人将进行 QEF 选举 对于我们作为 PFIC 的任何一年，请向以下机构提交一份 IRS 表格 8621 他的美国联邦所得税申报表。  如果我们被视为一个 对于任何纳税年度的 PFIC，我们将为每位美国持有人提供所有 描述 QEF 选举所需的信息 上面。  即使美国持有人为其中之一进行 QEF 选举 我们的纳税年度，如果我们是前一个纳税年度的 PFIC，在此期间 持有人是股东，且持有人没有及时进行QEF 选举，将会产生不同的、更不利的税收后果。
 
税收 的美国持有者进行“按市值计价”的选择
 
或者， 如果我们在任何纳税年度被视为 PFIC，并且正如我们所认为的那样，我们的股票 被视为“有价股票”，美国持有人将被允许 对我们的普通股进行“按市值计价”的选择，前提是 美国持有人按照 IRS 表格 8621 填写并提交 相关指示和相关财政部规定。  如果那样的话 做出选举后，美国持有人通常会像普通人一样包括 每个纳税年度的收入超出该资产公平市场价值的部分（如有） 普通股在纳税年度结束时超过该持有人的调整后税款 以普通股为基础。  美国持有人也将是 允许关于超额部分（如有）的普通损失 国家持有人在其公平市场上调整普通股的税基 应税年度结束时的价值，但仅限于净额 之前因按市价计价而计入收入 选举。  美国持有人普通股的计税基础 将进行调整以反映任何此类收入或损失金额。  增益 通过出售、交换或以其他方式处置我们的普通股而实现的金额将是 视为普通收入，以及因出售、交换或其他方式实现的任何损失 普通股的处置将被视为普通损失 该损失不超过之前计入的按市值计价的净收益 由美国持有人收入。
 
 
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美联航税收 国家持有者没有及时进行 QEF 或“按市值计价”的选择
 
最后， 如果我们在任何纳税年度被视为 PFIC，则美国持有人 不会为此进行 QEF 选择或“按市值计价”选择 年，被称为“非选举持有人”，将受到特殊规则的约束 关于 (1) 任何超额分配（即任何 非选举持有人收到的我们普通股的分配 纳税年度超过收到的平均年度分配的 125% 非选举持有人在前三个纳税年度，或者，如果更短， 非选举持有人持有普通股的期限），以及 (2) 任何收益 通过出售、交换或以其他方式处置我们的共同资产而实现 库存。  根据这些特殊规则：
 
 
●
的 超额分配或收益将按比例分配 非选举持有人的普通股总持有期限 库存；
 
 
●
的 分配给当前纳税年度和之前任何纳税年度的金额 我们在非选举期间作为 PFIC 的第一个纳税年度 持有人持有期间，将作为普通收入征税； 和
 
 
●
的 分配给每个其他纳税年度的金额将受到 按适用类别有效的最高税率征税 该年度的纳税人，以及视为延期的利息费用 将对由此产生的税收征收优惠 每个此类其他纳税年度。
 
这些 处罚不适用于合格养老金、利润分享或其他 退休信托或其他免税组织没有借钱或 以其他方式在收购我们的普通股时利用杠杆作用 库存。  如果我们是 PFIC 和非选举持有人 个人在拥有我们的普通股时去世，通常是此类持有人的继承人 不会获得与此类相关的税基上调 库存。  其中某些规则将适用于美国持有人 如果我们是某个纳税年度的 PFIC，那么谁为我们的一个纳税年度进行了 QEF 选择 前一个纳税年度，在此期间，持有人是股东，并且该年度 持有人没有进行 QEF 选择。
 
联合航空 “非美国持有人”的联邦所得税
 
一个 非美联航普通股（合伙企业除外）的实益拥有人 国家持有人在此被称为“非美国 持有者。”
 
股息 普通股
 
非联合航空 州持有人通常无需缴纳美国联邦所得税 或从我们收到的与我们普通股相关的股息的预扣税 股票，除非股息收入与非联合公司有实际联系 国家持有人在美国进行的贸易或业务 国家。  如果非美国持有人有权享受福利 关于这些股息的美国所得税条约， 仅当收入归属于常设机构时才应纳税 由美国的非美国持有人维护。
 
销售， 普通股的交换或其他处置
 
非联合航空 州持有人通常无需缴纳美国联邦所得税 或对通过销售、交换或其他方式实现的任何收益征收预扣税 处置我们的普通股，除非：
 
 
●
的 收益与非美国持有人的行为有效相关 在美国进行的贸易或业务（并且，如果非美国 持有人有权享受所得税协定的优惠 该收益，该收益可归因于常设机构 由美国的非美国持有人维护）； 或者
 
 
●
的 非美国持有人是指居住在美国的个人 在处置纳税年度期间，在州境内居住 183 天或以上，并且 满足其他条件。
 
 
 
69
目录
 
 
 
如果非美国持有人从事美国业务 出于美国联邦所得税目的的各州贸易或业务， 普通股收入，包括股息和出售收益， 股票的交换或其他处置，与有效相关 该贸易或业务的进行通常会受到定期的 美国联邦所得税的征收方式与之前讨论的相同 有关美国持有人税收的部分。  在 此外，如果您是非美国公司持有人，您的收入和 归属于有效关联收入的利润为 经一定调整后，可能会受到额外分店利润的影响 税率为 30%，或适用的法规规定的较低税率 所得税条约。
 
备份 扣缴和信息报告
 
在 一般、股息支付或其他应税分配，在 如果出现以下情况，您将受到美国信息报告要求的约束： 您是美国非公司持有人。  此类付款或 如果您是个人，则分配还可能需要缴纳备用预扣税 非公司美国持有人和您：
 
 
●
失败 提供准确的纳税人身份 数量；
 
 
●
是 国税局通知您未能举报 联邦所得税中需要显示的所有利息或股息 返回；或者
 
 
●
在 某些情况下，未能遵守适用的认证 要求。
 
非联合航空 国家持有人可能需要确定其信息豁免 通过在 IRS W-8BEN 表格上证明其状态来报告和备用预扣税， W-8ECI 或 W-8IMY（如适用）。
 
如果你 是非美国持有人，并且您将我们的普通股出售给或通过 经纪人的美国办事处，收益的支付受双方约束 美国备份预扣税和信息报告，除非您证明 您是非美国人，否则将受到伪证罪的处罚，或者您 另有规定豁免。  如果您出售我们的普通股 通过非美国经纪商的非美国办事处以及销售 收益在美国境外支付给您，然后进行信息报告 并且备用预扣税通常不适用于该情况 付款。  然而，美国信息报告要求， 但不适用于后备预扣税，将适用于销售收入的支付，即使 如果您出售我们的共同资产，则该付款将在美国境外向您支付 通过美国经纪人的非美国办事处购买股票 人或与美国有其他联系。  这样的 但是，如果经纪商有以下情况，则信息报告要求将不适用： 其记录中证明您是非美国人的文件证据，以及 满足某些其他条件，或者您以其他方式建立 豁免。
 
备份 预扣税不是附加税。  相反，您通常可以 获得根据备用预扣税规则预扣的任何金额的退款 向税务局提出退款申请，超出您的所得税责任 国税局。
 
F。             股息和支付代理
 
不 适用。
 
G。            专家声明
 
不 适用。
 
H.            文件 展出中
 
的 作为附件提交的每份合同、协议或其他文件的描述 本报告仅为摘要，并不旨在 完成。  每个这样的描述都完全由 参考此类展览以获得对此事的更完整描述 参与。
 
 
 
70
目录
 
 
 
我们遵守以下信息要求 交易法并根据该法将提交报告和其他信息 与证券交易委员会。  此类报告和其他 可以在公共参考设施中检查和复制信息 由证券交易委员会在其主要办事处维护 100 F Street, N.E., Washington, D.C. 20549。此类副本 信息可从证券公开参考部分获得 和交易委员会，地址：100 F Street, N.E, Washington, D.C. 20549 按规定的费率。  美国证券交易委员会还 维护一个网站 (http://www.sec.gov)，其中包含报告、代理和 信息声明和有关提交的注册人的其他信息 通过电子方式与证券交易委员会联系。
 
作为一个 外国私人发行人，我们不受第 14 条下的代理规则的约束 交易法的规定以及我们的管理人员、董事和主要股东 不受内幕短线利润披露和追回规定的约束 根据《交易法》第 16 条。
 
作为一个 外国私人发行人，我们不需要发布财务报表 与美国公司一样频繁或迅速；然而，我们打算 每年向我们的普通股持有人提供包含以下内容的报告 经独立审计的合并财务报表 会计师。  我们还打算提交季度未经审计的财务报告 表格 6-K 中的声明。
 
我。             附属资料
 
不 适用。
 
第 11 项.       定量和 关于市场风险的定性披露
 
参见“项目 5. 运营和财务回顾及前景。”
 
第 12 项.       描述 股本证券以外的证券
 
不 适用。
 
 
 
 
71
目录
 
 
 
第二部分
 
第 13 项。默认值， 股息拖欠和拖欠
 
没有任何。
 
第 14 项。       材料 证券持有人权利和使用的修改 收益
 
材质 证券持有人权利的修改
 
不 适用。
 
使用 收益
 
不 适用。
 
第 15 项。       控制和 程序
 
A.            披露 控制和程序
 
截至 于本年度报告涵盖期间结束时（“评估日”），我们 进行了评估（在监督和参与下） 管理层，包括首席执行官及其首席财务官 官员），根据《交易法》第 13a-15 条的规定， 我们的披露控制和程序的设计和运作（定义 交易法规则 13a-14(c) 和 15d-14(c)）。  基于此 我们的首席执行官和首席财务官得出的评估结论 截至评估日，我们的披露控制和程序是 有效地提供合理保证所需的重要信息 我们在根据《交易法》提交或提交的报告中披露的信息是 在规定的时间内记录、处理、总结和报告 证券交易委员会的规则和表格。
 
B.            管理层关于内部控制的年度报告 报告
 
在 根据 1934 年证券交易法第 13a-15(f) 条， DHT Maritime, Inc. 及其子公司（“公司”）的管理层是 负责建立和维护适当的内部控制 关于公司的财务报告。  内部控制 财务报告是一个旨在提供合理保证的过程 关于财务报告的可靠性和编制 符合公认标准的对外财务报表 会计原则。  公司内部控制制度 财务报告包括以下政策和程序：(i) 保存合理详细、准确和公平的记录 反映公司资产的交易和处置情况； (二) 合理保证交易记录是必要的 允许按照普遍接受的准则编制财务报表 会计准则，以及公司的收入和支出 仅根据管理层和董事的授权进行 公司； (iii) 提供有关预防或预防的合理保证 及时发现未经授权的获取、使用或处置 可能对公司财务状况产生重大影响的资产 声明。  管理层已对 公司财务报告内部控制的有效性 2009年12月31日 根据《内部控制——综合规定》的规定 Treadway 赞助组织委员会发布的框架 委员会或“COSO”。  根据我们的评估，管理层 确定公司财务报告内部控制 根据内部标准，自 2009 年 12 月 31 日起生效 COSO 发布的控制-集成框架。
 
C.            证明 注册会计师事务所的报告
 
的 截至 12 月，我们对财务报告的内部控制的有效性 2009年12月31日已由独立注册会计师事务所Ernst & Young AS审计 公共会计师事务所，如其报告所述 在此。
 
 
72
目录
 
 
 
D.            变更 报告的内部控制
 
那里 公司财务内部控制未发生重大变化 与上述评估相关的报告 发生在本年度报告所涉期间的事件可能 严重影响公司后续的披露控制和程序 到评估日期，也没有任何重大缺陷或重大缺陷 在此类披露控制和程序中需要纠正 行动。  结果，没有采取任何纠正措施。
 
项目 16A。                      审计 委员会财务专家
 
的 公司董事会已确定 Erik Lind 先生为“审计员” 委员会财务专家”，如表格第 16A 项 (b) 段所定义 20-F。  根据《法律》的规定，林德先生是“独立的” 纽约证券交易所规则。
 
项目 16B。                      代码 伦理学
 
的 公司已采用适用于所有人员的商业行为和道德准则 包括其首席执行官（其主要行政人员）在内的员工 官）和首席财务官（其主要会计 官员）。  公司已将本道德准则发布到其网站上 可在 www.dhtholdings.com 上公开获取。  此外， 公司将提供其商业行为准则的印刷版，以及 应股东要求遵守道德规范。
 
项目 16C。                      校长 会计师费用和服务
 
的 下表显示了安永会计师事务所提供的专业服务的费用 Young LLP 和 Ernst & Young AS 分别是我们的独立注册公司 公共会计师事务所，截至 2008 年 12 月 31 日的财政年度以及 2009年。
 
费用
  
2008
    
2009
  
审计 费用(1)
   $ 225,000     $ 200,000  
审计相关 费用(2)
     51,500       35,250  
全部的
   $ 276,500     $ 235,250  

(1)
审计 2008年和2009年的费用为所提供专业服务的费用 与我们的合并财务报表的审计有关 截至2008年12月31日和2009年12月31日期间， 分别。
 
(2)
审计相关 2009 年的费用包括 29,500 美元，用于向 为发行 9.4 美元准备表格 F-3 登记声明 百万股和与注册申请相关的 5,750 美元 S-8 表格上的声明。  2008 年审计相关费用包括 39,500 美元用于为准备一份报告提供的服务 表格 F-3 上关于发行 920 万股股份的登记声明，以及 与交易服务相关的 12,000 美元，但未 实现。
 
审计 委员会有权预先批准允许的审计相关和 由我们的独立注册公众执行的非审计服务 会计师事务所及相关费用。  拟议的约定 服务可以由审计委员会单独预先批准或输入 根据详细的预先批准政策和程序制定 审计委员会，只要及时通知审计委员会 在此基础上进行的任何约定的基础。  审计 委员会单独预先批准了支付给我们的所有业务和费用 截至12月财年的独立注册会计师事务所 2009 年 31 日。
 
第 16D 项。     上市豁免 审计委员会的标准
 
不 适用。
 
 
73
目录
 
 
 
第 16E 项。     股权购买 发行人和关联购买者的证券
 
没有任何。
 
项目 16F。     注册人的变更 认证会计师
 
不 适用。
 
项目 16G。     企业 治理
 
我们是 完全符合纽交所适用于外资的上市标准 私人发行人。  我们的公司治理实践不 与美国上市公司的表现有显着差异 纽约证券交易所。
 
 
74
目录
 
 
第三部分
 
第 17 项.       财务 声明
 
不 适用。
 
第 18 项.       财务 声明
 
的 以下财务报表以及安永会计师事务所的相关报告 Young AS 是一家独立注册的公共会计师事务所，作为 本年度报告：
 
双氢睾酮 海事公司合并财务报表
页
 
报告 独立注册会计师事务所
F-2
 
联合 截至 2009 年 12 月 31 日的财务状况表以及 2008年
F-4
 
联合 截至 2009 年 12 月 31 日止年度的损益表 2008年
F-5
 
联合 截至12月年度股东权益变动表 2009 年和 2008 年 31 日
F-6
 
联合 截至 2009 年 12 月 31 日止年度的现金流量表以及 2008年
F-7
 
注释 合并财务报表
F-8
 
 
 
75
目录
 
 

 
项目 19.                      展览
 
1.1+
  
文章 DHT Holdings, Inc. 注册成立
     
1.2+
  
章程 DHT 控股公司
     
2.1
  
形式 普通股证书。
     
2.2*
  
注册 权利协议。
     
4.1.1*
  
形式 信用协议。
     
4.1.2******
  
修正案 信用协议第一号。
     
4.2.1*
  
时间 宪章─海外安。
     
4.2.2*
  
时间 宪章─海外克里斯。
     
4.2.3*
  
时间 宪章─海外富豪。
     
4.2.4*
  
时间 宪章─海外Cathy。
     
4.2.5*
  
时间 宪章─海外苏菲。
     
4.2.6*
  
时间 宪章─海外丽贝卡。
     
4.2.7*
  
时间 宪章─海外阿尼亚。
     
4.2.8*******
  
修正案 到期租 ─ 海外阿尼亚。
     
4.2.9*******
  
修正案 期租 ─ 海外安．
     
4.2.10*******
  
修正案 到期租 ─ 海外 Cathy。
     
4.2.11*******
  
修正案 到期约 ─ 海外克里斯。
     
4.2.12*******
  
修正案 定期租船 ─ 海外丽贝卡。
     
4.2.13*******
  
修正案 期租 ─ 海外富豪。
     
4.2.14*******
  
修正案 到期租 ─ 海外苏菲。
     
4.3.1**
  
备忘录 协议 ─ 海外纽卡斯尔。
     
4.3.2**
  
备忘录 协议 ─ 海外伦敦。
     
4.4.1*
  
船舶 管理协议─海外安．
     
4.4.2*
  
船舶 管理协议─海外克里斯。
     
4.4.3*
  
船舶 管理协议─海外富豪。
     
4.4.4*
  
船舶 管理协议─海外Cathy。
     
 
 
 
 
76
目录
 
 
 
4.4.5*
  
船舶 管理协议─海外苏菲．
     
4.4.6*
  
船舶 管理协议─海外丽贝卡。
     
4.4.7*
  
船舶 管理协议─海外Ania。
     
4.5.1***
  
修正案 船舶管理协议─海外安．
     
4.5.2***
  
修正案 船舶管理协议─海外克里斯。
     
4.5.3***
  
修正案 船舶管理协议─海外富豪。
     
4.5.4***
  
修正案 船舶管理协议─海外凯茜号。
     
4.5.5***
  
修正案 船舶管理协议─海外苏菲．
     
4.5.6***
  
修正案 船舶管理协议─海外丽贝卡号。
     
4.5.7***
  
修正案 船舶管理协议─海外Ania。
     
4.5.8*******
  
船舶 管理协议。
     
4.6*
  
宪章 框架协议。
     
4.7*
  
OSG 租船人和租船框架下承租人付款的保证 协议。
     
4.8*
  
双人间 Hull Tankers, Inc. 对管理下的船东义务的保证 协议。
     
4.9*
  
双人间 Hull Tankers, Inc. 对船东义务的保证 宪章。
     
4.10*
  
形式 OSG、OIN 及其某些子公司之间的赔偿协议 公司相关现有建议。
     
4.11*******
  
就业 奥勒·雅各布·迪森的同意。
     
4.11.1*
  
赔偿 奥勒·雅各布·迪森的同意。
     
4.12****
  
就业 Eirik Ubøe 的同意。
     
4.12.1****
  
赔偿 Eirik Ubøe 的同意。
     
4.13*****
  
就业 Tom R. Kjeldsberg 的同意。
     
4.14*
  
2005年 激励薪酬计划。
     
4.15********
  
修正案 2005年激励薪酬计划。
     
4.16+
  
双氢睾酮 Holdings, Inc. 管理下的船东义务的担保 协议。
     
4.17+
  
双氢睾酮 Holdings, Inc. 对船东义务的保证 宪章。
 
 
 
77
目录
 
 
 
     
4.18+
  
赔偿 DHT Holdings, Inc. 与 Ole Jacob Diesen 签订的协议
     
4.19+
  
赔偿 DHT Holdings, Inc. 与 Eirik Ubøe 签订的协议
     
4.20
  
就业 兰迪日协议。
     
4.21
  
咨询 奥勒·雅各布·迪森的同意。
     
8.1**
  
列表 的重要子公司。
     
12.1
  
认证 规则 13a-14(a) (17 CFR) 要求的首席执行官 240.13a-14(a)) 或规则 15d-14(a) (17 CFR 240.15d-14(b))。
     
12.2
  
认证 规则 13a-14(a) (17 CFR) 要求的首席财务官 240.13a-14(a)) 或规则 15d-14(a) (17 CFR 240.15d-14(b))。
     
13.1
  
认证 根据规则 13a-14(b) (17 CFR 240.13a-14(b)) 或规则提供 15d-14(b) (17 CFR 240.15d-14(b)) 和标题第 63 章第 1350 节 18.
     

+
法人 本文引用了公司 3 月 1 日提交的 6-K 表格， 2010年。
   
*
法人 此处引用表格 F-1 上的公司注册声明 （文件号：333 -128460）。
   
**
法人 此处引用表格 F-3 上的公司注册声明 （文件号：333-147001）。
   
***
法人 本文引用自公司 5 月 17 日提交的 6-K 表格， 2007年。
   
****
法人 此处引用了公司年度报告表 20-F 截至 2005 年 12 月 31 日的财政年度（文件 编号：001-32640）。
   
*****
法人 此处引用了公司年度报告表 20-F 截至 2006 年 12 月 31 日的财政年度（文件 编号：001-32640）。
   
******
法人 本文引用自公司 9 月 2 日提交的 6-K 表格， 2009年。
   
*******
法人 本文引用自公司 2 月 12 日提交的 6-K 表格， 2009年。
   
********
 法人 本文引用自公司 10 月 9 日提交的 S-8 表格， 2009年。


 
78
目录

签名
 
的 注册人特此证明其符合在 表格 20-F 并已正式促使并授权下列签字人签字 代表其提交本年度报告。
 
 
双氢睾酮 控股公司
  
       
日期：   2010 年 3 月 25 日
经过：
/s/  奥勒雅各布这个  
    姓名：  奥勒·雅各布·迪森   
    标题：    首席执行官 （校长 执行董事）  
       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
79
 

 
金融 声明
 
双氢睾酮 海事公司
 
索引 合并财务报表
 

 
页
报告 独立注册会计师事务所
F-2
联合 截至 2009 年 12 月 31 日的财务状况表以及 2008年
F-4
联合 截至 2009 年 12 月 31 日止年度的损益表 2008年
F-5
联合 截至12月年度股东权益变动表 2009 年和 2008 年 31 日
F-6
联合 截至 2009 年 12 月 31 日止年度的现金流量表以及 2008年
F-7
注释 合并财务报表
F-8


 
 
F-1
 
报告 独立注册会计师事务所
 
董事会 董事及股东人数
双氢睾酮 海事公司
 
 
我们有 审计了后附的DHT合并财务状况表 截至 2009 年 12 月 31 日和 2008 年 12 月 31 日的 Maritime, Inc. 及相关合并报表 损益表、综合收益表、股东权益变动表 截至 2009 年 12 月 31 日止期间两年内每年的现金流量。 这些财务报表由公司管理层负责。 我们的责任是根据这些财务报表发表意见 关于我们的审计。
 
我们 按照上市公司的标准进行审计 会计监督委员会（美国）。这些标准要求我们计划 并进行审计，以合理确定财务状况是否合理 报表不存在重大错报。审计包括检查 测试基础、支持财务数据中金额和披露的证据 声明。审计还包括评估所使用的会计原则和 管理层做出的重大估计，以及评估总体情况 财务报表的介绍。我们相信我们的审计提供了 我们的意见有合理的依据。
 
在我们的 认为，上述财务报表在所有方面均公允反映 重大方面，DHT Maritime, Inc. 的综合财务状况为 2009年12月31日和2008年12月31日的合并经营业绩和 截至2009年12月31日止期间两年内每年的现金流量， 按照国际财务报告准则颁布的 国际会计准则委员会。
 
我们也 根据上市公司会计标准进行审计 监督委员会（美国），公司财务内部控制 根据内部规定的标准，截至 2009 年 12 月 31 日的报告 赞助组织委员会发布的控制-综合框架 特雷德韦委员会的报告和我们 2010 年 3 月 25 日的报告表达了 对此发表无保留意见。
 
/s/ 恩斯特 与年轻的AS
 
奥斯陆, 挪威
3月25日， 2010年
 
 
F-2
 
 
报告 独立注册会计师事务所
 
董事会 董事及股东人数
双氢睾酮 海事公司
 
我们有 审计了 DHT Maritime, Inc. 截至目前的财务报告内部控制 2009 年 12 月 31 日，根据《内部控制——综合》中制定的标准 Treadway 赞助组织委员会发布的框架 佣金（COSO 标准）。 DHT Maritime, Inc. 的管理层负责 维持有效的财务报告内部控制及其 评估财务报告内部控制的有效性 包含在随附的管理层内部控制年度报告中 报告。我们的责任是对公司内部的情况发表意见 根据我们的审计控制财务报告。
 
我们 按照上市公司的标准进行审计 会计监督委员会（美国）。这些标准要求我们计划 并进行审计以获得合理的保证是否有效 在所有重大事项中均维持了财务报告的内部控制 尊重。我们的审计包括了解内部控制 财务报告、评估存在重大缺陷的风险、测试 评价内部控制设计和运行的有效性 评估风险，并执行我们认为的其他程序 情况下必要的。我们相信我们的审计提供了合理的 我们的意见的基础。
 
一个 公司对财务报告的内部控制是一个旨在 为财务报告的可靠性提供合理保证 以及按照规定编制供外部使用的财务报表 符合公认的会计原则。公司内部控制 财务报告包括以下政策和程序：(1) 保存合理详细、准确和公平的记录 反映公司资产的交易和处置情况； (2) 合理保证交易记录是必要的 允许按照普遍接受的准则编制财务报表 会计原则，以及公司的收入和支出 仅根据管理层和董事的授权进行 公司； (3) 提供有关预防或及时的合理保证 检测未经授权获取、使用或处置公司的 可能对财务产生重大影响的资产 声明。
 
因为 由于其固有的局限性，财务报告的内部控制可能无法 防止或发现错误陈述。此外，对任何评估的预测 未来期间的有效性取决于控制措施可能变得 由于条件变化而不够充分，或者合规程度 政策或程序可能会恶化。
 
在我们的 DHT Maritime, Inc. 认为该意见在所有重大方面均有效 截至 2009 年 12 月 31 日的财务报告内部控制 COSO 标准。
 
我们也 根据上市公司会计标准进行审计 监督委员会（美国），合并财务报表 DHT Maritime, Inc. 截至 2009 年 12 月 31 日和 2008 年 12 月 31 日的情况及相关情况 合并损益表、综合收益表、变动 两年内每年的股东权益和现金流量 截至2009年12月31日，我们2010年3月25日的报告表达了 对此发表无保留意见。
 
恩斯特 ＆Young AS
 
挪威奥斯陆
2010 年 3 月 25 日
 
 
F-3
 
双氢睾酮 海事公司
联合 财务状况表
作为 12 月 31 日，
 
             
（美元 以千为单位）
  
2009
    
2008
  
             
资产
            
当前 资产
            
现金 和现金等价物
   $ 72,664     $ 59,020  
航行 应收OSG款项
     -       8,791  
预付费 开支
     3,287       1,150  
总计 流动资产
     75,951       68,961  
                 
船只、 扣除累计折旧
     441,036       462,387  
其他 长期应收款
     984       -  
总计 资产
   $ 517,971     $ 531,348  
                 
负债 和股东权益
                
当前 负债
                
账户 应付费用和应计费用
   $ 6,250     $ 6,400  
衍生品 金融工具
     11,779       10,945  
延期 航运收入
     7,898       7,855  
总计 流动负债
     25,927       25,200  
                 
长期 负债
                
长 定期债务
     293,041       342,852  
衍生品 金融工具
     6,646       15,473  
其他 长期负债
     433       -  
总计 长期负债
     300,120       358,325  
                 
股东的 股权
                
常见 库存
     487       392  
已付费 额外资本
     239,624       200,570  
保留 收益/（赤字）
     (33,824 )     (26,721 )
累计 其他综合收益/（损失）
     (14,363 )     (26,418 )
                 
总计 股东权益
   $ 191,924     $ 147,823  
总计 负债和股东权益
   $ 517,971     $ 531,348  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
参见 所附财务报表附注。
  
 
 
 
F-4
 
双氢睾酮 海事公司
联合 损益表
 
（美元 以千为单位，股份和每股金额除外）
  
年份 截至 2009 年 12 月 31 日
    
年份 截至2008年12月31日
  
             
运输 收入
   $ 102,576     $ 114,603  
                 
运营 开支
                
容器 开支
     30,034       21,409  
折旧 和摊销
     26,762       25,948  
一般 和行政
     4,588       4,766  
总计 营业费用
     61,384       52,123  
收入 来自船舶运营
     41,192       62,480  
                 
兴趣 收入
     298       1,572  
兴趣 费用
     (18,130 )     (21,904 )
公平 衍生金融工具的价值收益/（损失）
     (4,062 )     -  
其他 财务（费用）
     (2,452 )     -  
网络 本年收入/利润
   $ 16,846     $ 42,148  
                 
基础 每股净收益
   $ 0.36     $ 1.17  
稀释的 每股净收益
   $ 0.36     $ 1.17  
                 
加权 平均股数（基本）
     46,321,404       36,055,422  
加权 平均股数（稀释后）
     46,321,404       36,055,422  
                 
                 
声明 综合收入
                
                 
利润 今年
   $ 16,846     $ 42,148  
                 
其他 综合收益：
                
  现金 流量对冲
     12,055       (16,200 )
                 
总计 本期综合收益
   $ 28,901     $ 25,948  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
参见 所附财务报表附注。
  
 
 
 
F-5
 
 
 
双氢睾酮 海事公司
联合 股东权益变动表
 
   
（美元 以千为单位）
  
常见 库存
    
已付费
额外的
首都
    
保留
收益
    
现金
流动
树篱
    
全部的
公平
  
   
股份
    
数量
  
平衡 2008 年 1 月 1 日
     30,030,811     $ 300     $ 108,760     $ (26,967 )   $ (10,218 )   $ 71,875  
总计 综合收益
                             42,148       (16,200 )     25,948  
现金 宣派和支付的股息
                             (41,902 )             (41,902 )
问题 普通股
     9,200,000       92       91,334                       91,426  
补偿 与期权和限制性股票相关
                     476                       476  
问题 限制性股票奖励
     7,996                                       -  
平衡 于 2008 年 12 月 31 日
     39,238,807     $ 392     $ 200,570     $ (26,721 )   $ (26,418 )   $ 147,823  
   
   
（美元 以千为单位）
  
常见 库存
    
已付费
额外的
首都
    
保留
收益
    
现金
流动
树篱
    
全部的
公平
  
   
股份
    
数量
  
平衡 2009 年 1 月 1 日
     39,238,807     $ 392     $ 200,570     $ (26,721 )   $ (26,418 )   $ 147,823  
总计 综合收益
                             16,846       12,055       28,901  
现金 宣派和支付的股息
                             (23,949 )             (23,949 )
问题 普通股
     9,408,481       95       38,305                       38,400  
补偿 与期权和限制性股票相关
     28,609               749                       749  
问题 限制性股票奖励
                                             -  
平衡 于 2009 年 12 月 31 日
     48,675,897     $ 487     $ 239,624     $ (33,824 )   $ (14,363 )   $ 191,924  
   
库存交易成本 问题：
的 2009 年和 2008 年确认为追加实收资本的金额为 扣除股票发行成本206,998美元和343,567美元， 分别。
  








参见注释 附上财务报表。
 
 
 
F-6
 
 
双氢睾酮 海事公司合并现金流量表
 
（美元 以千为单位）
  
年份 结束了
十二月 31、
2009
    
年份 结束了
十二月 31、
2008
  
             
现金 经营活动流量：
            
净利
   $ 16,846     $ 42,148  
项目 计入不影响现金流量的净利润：
                
   折旧 和摊销
     26,762       25,948  
   摊销 与利息和掉期费用相关
     4,251       189  
   延期 与期权和限制性股票相关的报酬
     749       476  
变化 经营资产和负债：
                
   应收账款
     8,791       (7,244 )
   预付费 开支
     (3,121 )     525  
   账户 应付、应计费用和递延收入
     326       2,840  
网络 经营活动提供的现金
     54,604       64,882  
                 
现金 投资活动的流量：
                
投资 在船上
     (5,411 )     (81,185 )
网络 投资活动所用现金
     (5,411 )     (81,185 )
                 
现金 来自融资活动的流量
                
发行情况 普通股
     38,400       91,426  
发行情况 长期债务，扣除收购成本
     -       90,300  
现金 已支付股息
     (23,949 )     (41,902 )
延期 发行成本
     -       134  
还款 长期债务的
     (50,000 )     (75,000 )
网络 融资活动提供/（使用）的现金
     (35,549 )     64,958  
                 
网络 现金及现金等价物的增加/（减少）
     13,644       48,655  
现金 及期初现金等价物
     59,020       10,365  
现金 及期末现金等价物
   $ 72,664     $ 59,020  
兴趣 付费的
   $ 18,303     $ 20,750  



参见注释 附上财务报表。
 
 
F-7
 
 
 
笔记 至 DHT 海事公司
综合 财务报表
 
注意事项 1 – 一般信息

双氢睾酮 Maritime, Inc.（“公司”）以 Double 名义注册成立 Hull Tankers, Inc. 于 2005 年 4 月 14 日根据马绍尔群岛法律成立 作为 Overseas Shipholding Group, Inc. 的全资间接子公司。 （“OSG”）。 2005年10月，公司完成首次公开募股 奉献。首次公开募股后立即全资拥有 OSG的子公司拥有该公司44.5%的普通股。第一次期间 2007年上半年，OSG全资子公司出售其全部股份 公司的普通股。 2008年6月，公司更名为 Double Hull Tankers, Inc. 至 DHT Maritime Inc.

的 公司在马绍尔群岛拥有九家子公司（“船舶子公司”） 和一家挪威子公司。每艘船的主要活动 子公司是指船舶的所有权和经营权。

的 公司的主要执行办公室位于 26 New Street, St Helier, 泽西岛，海峡群岛。


注意事项 2 – 重要的会计原则

基础 准备和会计
 
双氢睾酮 Maritime, Inc. 合并财务报表已于 按照国际财务报告准则颁布的 国际会计准则委员会（IFRS）。财务报表有 除衍生金融产品外，均按历史成本编制 以公允价值计量的金融工具。主要会计 政策如下。

的 截至 2009 年 12 月 31 日止年度的财务报表是第一份年度财务报表 公司按照国际财务报告准则编制的财务报表 包括 2008 年比较期。国际财务报告准则期初余额和 注释 15 对实施效果进行了讨论。

基础 整合的
的 合并财务报表包括 DHT 的财务报表 Maritime, Inc 以及公司控制的实体（其子公司）。控制 是在公司有权力管理财务和财务的情况下实现的 一个实体的经营政策，以便从该实体中获取利益 活动。

的 年内收购或处置子公司的业绩计入 合并财务报表自收购生效之日起或截至 处置的生效日期（视情况而定）。

的 子公司的财务报表采用同一报告编制 与母公司期间采用一致的会计政策。全部 公司间余额和交易已在合并时抵销 或组合。

收购 子公司采用购买法核算。的成本 企业合并按资产公允价值合计计量 给予、发生或承担的负债以及发行的权益工具 公司以换取被收购方的控制权，加上任何直接费用 归因于业务合并。

成本 企业合并超过收购方在净公平中的权益的部分 可辨认资产、负债及或有负债的价值为 计为商誉。
 
现金 和现金等价物
 
有息 存款是高流动性投资且期限为三个月 购买时的金额或更少计入现金和现金等价物。现金和现金 等价物按名义金额记录在余额上 片材。
 
 
F-8
 
 
船只
 
船只 按历史成本减去后续折旧和减值列示，如果 任何。对于购买的船舶，这些成本包括直接用于 归因于收购这些船只。折旧计算依据 船舶使用寿命的直线基础，取剩余 考虑价值，并调整减值费用，如果 任何。

的 每年年度终了，对预计使用寿命和残值进行复核，并 在未来基础上考虑的任何估计变化的影响。每个 船舶的残值等于其轻吨位与轻吨位的乘积 每吨的估计废品率。

每个 船舶的组成部分，其成本占总成本的很大一部分是 分别确认并按直线法折旧 部件的使用寿命。
 
延期 干船坞支出
 
干船坞 当确认标准符合时，支出已确认为资产 遇见了。该识别是在进干坞完成后进行的，并且是 根据下次检查的预计时间进行折旧。  任何剩余的 终止确认上次检验成本的账面价值。 日常修理和维护费用计入利润表 在其发生的财务期间。
 
减值 船只数量
 
的 审查持有和使用的船舶账面价值是否存在潜在减值 每当事件或情况发生变化表明账面金额 特定资产可能无法完全收回。资产的可收回金额 是资产或现金产生单位 (CGU) 公允价值减去成本中的较高者 出售及其使用价值是针对每项资产确定的，除非 该资产不会产生基本上独立于这些资产的现金流入 其他资产或资产组。通常这会导致每艘船 单独测试，但在船舶预计运行的情况下 在较长时期内的商业池中，可以在一定条件下进行减值测试 条件应在整个机队范围内执行。凡账面金额 资产或现金产生单位超过其可收回金额，该资产被视为减值 并减记至其可收回金额。该等减值确认于 损益表。在评估使用价值时，预计未来现金流量 使用反映的贴现率贴现至其现值 当前市场对货币时间价值和特定风险的评估 资产。

一个 先前确认的减值损失仅在出现减值损失时才予以转回 用于确定可收回金额的估计发生变化，但不影响 高于本来确定的账面金额的程度， 以前年度未确认减值损失。  这样的逆转是 计入损益表。

 租赁

的 确定一项安排是否属于租赁或包含租赁的依据是 安排在开始日的实质内容：是否履行 安排取决于特定资产的使用或安排 转让使用该资产的权利。定期租船和光船租船 评估安排涉及租赁安排。  租赁其中 所有权的很大一部分风险和回报由 出租人分类为经营租赁。包机安排据此 本公司租赁的船舶视为经营租赁。已付款 经营租赁项下的进一步描述见讨论段落 收入。

 
收入 和费用确认
 
收入 期租和光船租赁被视为经营租赁 并因此在该等租赁期内按比例确认 包机。
 
 
 
F-9
 

对于 在商业池中运营的船舶，收入和航次费用合并 并按等值期租合同分配给每个池的参与者 按照商定的公式。
 
容器 费用包括船员费用、船舶用品和供应品、润滑油、 维护和修理、保险和通讯费用。
 
作为一部分 公司的所有定期租船合同和其中一份光船租船合同 已与 OSG 的子公司就其船舶签订了协议， 当船舶收入超过时，公司有机会赚取额外租金 章程中规定的基本租金金额。额外雇用（如有）是 按季度计算并支付欠款并确认为收入 赚取的季度。
 
开 2005 年 10 月 18 日，经随后修订，公司签订了 与 OSG 子公司 Tanker Management 签订船舶管理协议 其七艘初始船舶（我们收购的船舶）的技术管理 在 10 月 18 日我们首次公开募股结束的同时， 2005）以换取固定费用。  作为船舶管理的一部分 根据协议，OSG 负责干坞费用。
 

金融 负债

金融 负债分类为“按公允价值计量的金融负债” 通过损益”（FVTPL）或“其他金融负债”。 FVTPL 该类别包括公司的衍生品。其他金融负债 本公司分类为“其他金融负债”。

a)
其他金融 负债

其他 金融负债，包括债务，最初按公允价值净额计量 的交易成本。其他金融负债按 采用实际利率法摊余成本，含利息费用 以有效收益率为基础确认。

的 实际利率法是一种计算摊余成本的方法 财务负债以及分配相关期间的利息费用。 实际利率是准确贴现预计未来的利率 在金融负债的预期存续期内支付现金，或者，如果 适当的，期限较短。


b)
衍生品
 
的 公司利用利率掉期将浮动利率债务转换为有息债务 为固定利率。互换已被指定并符合现金流量资格 套期会计截至 2008 年 12 月 31 日。公司应用套期会计直至 2008年12月31日。自2009年1月1日起，公司已停止套期保值 前瞻性会计。

衍生品 初始按衍生品合同签订之日的公允价值确认 订立并随后重新计量其公允价值 资产负债表日。由此产生的利得和损失计入损益 立即。

当一个 衍生工具是一种有效的套期工具，其公允价值变动为 抵消被套期项目公允价值变动或确认 计入其他综合收益，直至被套期项目确认为收益。的 有效对冲的无效部分立即计入收入。 不能有效对冲的衍生品通过充分调整 收入。

截至 2009年1月1日，当公司终止套期保值会计时， 确认的衍生工具的未实现损益 综合收益在对冲预测之前仍保留在综合收益中 交易发生。
 
 
 
F-10
 
 
公平 价值衡量

展会 在有组织的市场中活跃交易的金融工具的价值是 参考所报的标价来确定。对于金融工具 不存在活跃市场的，采用估值确定公允价值 技术。此类技术可能包括利用最近的独立市场 交易；参考另一种工具的当前公允价值 实质上是相同的；贴现现金流量分析或其他 估值模型。
 
金融 资产——应收账款

贸易 应收款项采用实际利率按摊余成本计量 方法，减去任何损害。一般情况下利息因素可以忽略不计 由于应收账款是短期的。本公司定期 审查其应收账款并估计坏账金额 每个期间的应收账款并设立坏账准备金 金额。  津贴金额根据未领取津贴的年龄而定 金额、有关客户当前财务实力的信息，以及 其他相关信息。
 
 
终止确认 金融资产和金融负债

的 仅当现金合同权利成立时，公司才终止确认金融资产 来自资产的流量到期；或转移金融资产并 资产所有权的几乎所有风险和报酬均转让给他人 实体。

的 当且仅当公司的 义务被解除、取消或到期。

国外 货币
 
的 本公司及各船舶子公司的功能货币为 美元。以其他货币计价的货币资产和负债 按年末汇率换算。外汇收入和 费用按交易日汇率折算。汇兑收益和 损失包含在净利润的确定中。

集团 功能货币与列报不同的公司 货币折算为列报货币如下：
 
a)
资产 所列每份资产负债表的负债均按 该余额日期的收盘汇率 片材；
 
b)
收入 每份损益表的费用和费用均按平均数折算 汇率，以及
 
c)
全部 由此产生的汇兑差额被确认为单独的组成部分 股权。
 
浓度 的风险
 
所有的 该公司的船舶是租给 OSG 的，因此 OSG 是唯一的 应收账款的来源。由于这一事实，相关风险的集中 贸易应收账款的风险较大，但公司认为风险 由于 OSG 是一家有信誉的上市公司，因此可以得到充分的监控 标准普尔和穆迪的评级。  本公司所有 利率互换的债务和交易对手具有相同的财务状况 机构。
 
平衡 板材分类

当前 资产和短期负债包括自到期日起一年内到期的项目 资产负债表日期，以及与营业周期相关的项目（如果更长），以及 主要为交易而持有的。  长期债务的流动部分为 计入流动负债。  除上述资产外的其他资产 被分类为非流动资产。

哪里的 公司持有衍生品作为经济对冲（即使对冲会计不适用） 适用）资产负债表日后超过12个月的期间， 衍生品被归类为非流动（或分为流动和流动） 非当前）。
 
 
F-11
 
 
 相关 聚会

派对 如果一方有能力直接或间接控制，则存在关联 另一方或对另一方施加重大影响 财务和运营决策。  各方也有关联，如果它们是 受共同控制或共同重大影响。  全部 关联方之间的交易按照“公平”原则记录 （估计市场价值）。

税费：

没有收入 由于该公司是一家外国公司，因此此处提供了税费 无需缴纳美国联邦所得税。此外，公司 无需缴纳马绍尔群岛（马绍尔群岛）征收的所得税 它被纳入其中。


库存 补偿

员工 公司以限制性普通股的形式领取报酬， 须符合归属条件。以权益结算的股份支付的计量 按授予日权益工具的公允价值。

展会 在授予日确定的价值按直线法费用化 等待期，根据本公司对权益工具的估计 最终背心。

段 信息

的 公司只有一个经营分部，因此不提供 分部信息，实体范围内的披露除外 需要。

使用 估计数
 
的 编制符合国际财务报告准则的财务报表需要管理 做出影响报告中报告金额的估计和假设 财务报表及附注。实际结果可能与 这些估计。运用重大判断的领域 是：
 
●
折旧： 如上所述，公司审查了预计使用寿命和 每年剩余价值。估计可能会因技术变化而改变 发展、竞争以及环境和法律要求。在 剩余价值可能会因市场价格的变化而变化 废料。
 
●
进坞期： 各自船级社要求船舶 定期经过干船坞。  一般来说，船舶 船龄低于 15 年的船舶每 5 年停靠一次，船龄超过 15 年每 2 1/2 停靠一次 年。
 
●
减值测试 船只： 当资产的账面价值 或现金产生单位超过其可收回金额，即 其公允价值减去出售成本及其使用价值中的较高者。的 使用价值计算基于贴现现金流模型。的 可收回金额对所作出的假设最为敏感 用于贴现未来现金流量的贴现率以及 预计未来净现金流入及增长率 外推的目的。
 
●
以股票为基础 补偿： 与股票薪酬相关的支出为 对计算公允价值时使用的假设敏感，但是总计 与股票补偿相关的支出是 无关紧要的。



标准 及未获采纳的解释

的 已发布以下标准和解释，但公司选择不发布 尽早采用这些标准和解释。
 
 
F-12

 
 
 
●
国际财务报告准则 2 股份支付： 集团以现金结算的股份支付交易 有效 1 2010年1月
 
●
国际财务报告准则 3 业务合并 （修订）和 国际会计准则第27号 合并与分离 财务报表（修订版）自 2009 年 7 月 1 日起生效 包括 对 IFRS 7、IAS 21、IAS 28、IAS 31 和 IAS 的相应修订 39
 
●
国际财务报告准则 9 金融 仪器、 有效的 1 月 1 日 2013年。
 
●
工业自动化协会 24 相关 聚会 （修订），1 月 1 日生效 2011年。
 
●
工业自动化协会 32 金融工具 – 可回售金融工具和产生的义务 清算， 有效的 2 月 1 日 2010年。
 
●
工业自动化协会 39 金融 工具：确认和计量——合格的被对冲项目， 有效的 2009 年 7 月 1 日。
 
●
国际财务报告解释委员会 12 服务优惠 安排, 3 月 29 日生效 2009年。
 
●
国际财务报告解释委员会 14 修正案——预付最低资金要求， 有效的 1 月 1 日 2011年。
 
●
国际财务报告解释委员会 15 协议 房地产建设成效显着 1 月 1 日 2010年。
 
●
国际财务报告解释委员会 16 网的树篱 对外投资, 有效的 7 月 1 日 2009年。
 
●
国际财务报告解释委员会 17 号 分布 所有者的非现金资产， 有效的 11 月 1 日 2009年。
 
●
国际财务报告解释委员会 18 资产转让 来自客户，有效 7 月 1 日 2009年。
 
●
国际财务报告解释委员会 19 灭火 权益工具的金融负债， 有效的 7 月 1 日 2010年
 
●
改进 根据 IFRS（2009 年 4 月），12 项不同标准有 15 项变更。有效的 日期各不相同，但大多数从 2009 年 7 月 1 日或 1 月 1 日起生效 2010年。

的 公司预计新的和修订的标准和解释不会 将对财务报表产生重大影响 已实施。


注意事项 3 - 段信息

运营 细分：

自从 DHT的业务仅限于运营原油油轮船队、管理 选择不将业务划分为不同的部门。因此 该公司只有一个 IFRS 8 中定义的经营分部 片段。 DHT 将世界视为一个市场。因此，本公司不 发布地理报告。

实体范围 披露：

信息 关于主要客户：

所有的 公司船舶出租给海外全资子公司 截至 2009 年 12 月 31 日的 Shipholding Group, Inc（“OSG”） 租船或光船租船。根据这些章程向公司支付的款项 包机是唯一的收入来源。七艘船被定期租给 OSG 期限为2012年第二季度至2012年第二季度 2013年。两艘苏伊士型油轮光船租给OSG直至2014年和2018年， 分别。

注意事项 4 - 包机安排

的 以下总结了公司章程的重要条款。

每一个 初始船舶须遵守与 OSG 签订的期租协议。每次 承租人可以一次或连续多次续租。的 苏伊士型船舶， 海外 纽卡斯尔 和 海外 伦敦 是光船租给 OSG 的。提供详细信息 下面：
 
 
 
F-13

 

时间 章程：
 
        
血管
  
到期日 之后
扩大 *
  
最大 剩余
扩展 术语
海外 安
  
四月 2013 年 16 日
  
7 年
海外 克里斯
  
十月 2012 年 16 日
  
7 年
海外 富豪
  
四月 2012 年 16 日
  
5 年
海外 凯茜
  
一月 2013 年 16 日
  
7 年
海外 苏菲
  
七月 2012 年 16 日
  
7 年
海外 丽贝卡
  
四月 2012 年 16 日
  
3.5 年
海外 阿尼娅
  
四月 2012 年 16 日
  
3.5 年

* 开 2008年11月26日，本公司与OSG签订协议，OSG 行使在到期时延长初始船舶租约的选择权 船舶的初始租期。


宪章 年
结束
  
海外 安，
海外 克里斯，
海外 富豪
  
海外 凯茜，
海外 苏菲
  
海外 丽贝卡，
海外 阿尼娅
十月 2008 年 17 日
  
$   37,500 美元/天      
  
$   24,800/天      
  
$   18,800/天      
十月 2009 年 17 日
  
37,600/天      
  
24,900/天      
  
18,900/天      
十月 2010 年 17 日
  
37,800/天      
  
25,100/天      
  
19,100/天      
十月 2011 年 17 日
  
38,100/天      
  
25,400/天      
  
19,400/天      
十月 2012 年 17 日
  
38,500/天      
  
25,700/天      
  
19,700/天      
十月 2013 年 17 日
  
38,800/天      
  
26,000/天      
  
-

的 承租人没有义务向公司支付停租日的租船租金 其中包括船舶因以下原因而无法投入使用的天数： 修理或干船坞。


光船 章程：
        
         
血管
  
到期日
  
宪章 率
海外纽卡斯尔 (1)
  
十二月 2014年4月
  
$   26,300/天 前3年， 25,300 此后
   
 
  
 
海外伦敦 (2)
  
扬 2018年28日
  
26,600/天
__________________
        
(1) OSG 有权在租船结束时收购该船 术语。
(2) OSG有权在八、九、九月底收购该船。 章程任期的第十年。 OSG 和 DHT 分享多余的 市场价值高于购买价格的 60% 归 OSG，40% 归 双氢睾酮。

附加 雇用：

在 除了基本租金外，包机安排还提供一定的利润 除 海外伦敦。金额 额外雇用的金额（如果有）取决于几个因素，例如是否 该船在水池中作业。 2009年新增聘用人数为 12,079,000 美元（2008 年：24,822,000 美元）

最低 包机付款：
的 预期从定期租船合同中获得的未来最低收入以及 公司九艘船舶的光船租赁及相关收入天数 （代表日历天数，减去期租的预计天数 船舶因维修或干船坞而无法使用）如下 如下：
 
 
F-14
 
 

（美元 以千为单位）
            
年
  
数量
    
收入 天
  
2010
   $ 91,102       3,224  
2011
     90,723       3,204  
2012
     65,859       2,237  
2013
     23,460       851  
2014
     18,286       703  
此后
     29,932       1,124  
网络 最低租船付款：
   $ 319,362       11,343  

未来 最低收入不包括利润分享中的任何额外雇佣 包机协议的组成部分。定期租船收入不包括 船舶停租时收到，包括正常定期所需的时间 船舶的维护。在达到未来最低包机收入时， 对每艘船进行定期维护的预计停租时间 已被扣除，尽管不能保证此类估计将被扣除 反映未来实际停租情况。

注意事项 5 - 每股收益

的 基本每股收益按照加权平均数计算 期内已发行普通股的数量。稀释后的计算 每股收益假设所有稀释性股票期权均已行使，并且 限制性股票采用库存股法。的组成部分 基本每股收益和稀释每股收益的计算方法如下 如下：

（美元 以千为单位）
  
2009
    
2008
  
网络 用于每股收益计算期间的收入
   $ 16 846     $ 42 148  
                 
基本每股收益：
                
加权 平均已发行股数，基本
     46,321,404       36,055,422  
                 
稀释每股收益：
                
加权 平均已发行股数，基本
     46,321,404       36,055,422  
稀释性 股权奖励
     -       -  
加权 平均已发行股数，稀释性
     46,321,404       36,055,422  

注意事项 6 - 船舶和子公司

的 船舶由 9 个 100% 拥有的马绍尔群岛子公司拥有 公司（“船舶子公司”）。每艘船的主要活动 子公司是指船舶的所有权和经营权。此外本公司 拥有一家挪威子公司，为集团提供管理服务。 下表列出了纳入的船舶子公司的详细情况 这些合并财务报表：

公司
容器 姓名
  
载重吨
  
旗帜 状态
  
年份 建成
  
克里斯 油轮公司
海外 克里斯
     309.285    
马歇尔 岛屿
     2001  
安 油轮公司
海外 安
     309.327    
马歇尔 岛屿
     2001  
富豪 联合油轮公司
海外 富豪
     309.966    
马歇尔 岛屿
     1997  
纽卡斯尔 油轮公司
海外 纽卡斯尔
     164.626    
马歇尔 岛屿
     2001  
伦敦 油轮公司
海外 伦敦
     152.923    
马歇尔 岛屿
     2000  
凯茜 油轮公司
海外 凯茜
     111.928    
马歇尔 岛屿
     2004  
苏菲 油轮公司
海外 苏菲
     112.045    
马歇尔 岛屿
     2003  
阿尼娅 阿芙拉型油轮公司
海外 阿尼娅
     94.848    
马歇尔 岛屿
     1994  
丽贝卡 油轮公司
海外 丽贝卡
     94.873    
马歇尔 岛屿
     1994  

 
 
F-15
 

 
成本 船舶数量
      
折旧 和减值
      
在 2008 年 1 月 1 日
   $ 435,667  
在 2008 年 1 月 1 日
   $ 37,662  
补充内容
     90,330  
折旧 费用
     25,948  
处置
     -  
减值
     -  
在 2008 年 12 月 31 日
     525,997  
在 2008 年 12 月 31 日
     63,610  
补充内容
     5,410  
折旧 费用
     26,762  
处置
     -  
减值
     -  
在 2009 年 12 月 31 日
     531,407  
在 2009 年 12 月 31 日
     90,372  
                   
                   
携带 金额
                  
在 2008 年 12 月 31 日
   $ 462,387            
在 2009 年 12 月 31 日
     441,035            


折旧 期间：

的 初始船舶的折旧期限为 14 至 23 年， 代表初始船舶在日期的剩余使用寿命 从 OSG 收购。海外纽卡斯尔和海外伦敦正在建设中 折旧时间为 18 年。船舶的预计总寿命为 25 年。

折旧 计算时考虑残值。每艘船的剩余量 价值等于其轻量吨位与估计废品的乘积 每吨费率。用作折旧基础的估计报废率为每件 177 美元 吨。

损伤：

期间 本年度，公司对可收回金额进行了复核 船只。审查并未导致确认任何减值。折扣 计算使用价值时使用的利率为每年9%。

在 预计船舶将在商业池中运营超过一段时间的情况 较长期限内，在一定条件下可以对资产进行减值测试 机队基础广泛。然而，2009 年，没有一艘船舶接近受损状态。 独立于它们是单独评估还是作为评估的一部分 舰队。

干船坞 支出：

干船坞 2009年1月16日公司签订合同后发生的支出 新技术管理协议在以下情况下已确认为资产： 符合认可标准。

承诺 资产：

的 根据与皇家的债务协议，船舶已被抵押作为抵押品 苏格兰银行。

技术 管理协议：

开 2005年10月18日，公司签订技术管理协议 与 OSG 的子公司 Tanker Management 合作，负责其技术管理 初始船只以换取每艘船只的固定费用。作为船舶的一部分 管理协议，OSG负责技术管理 船舶，包括船员、维护和普通修理，定期 干船坞、储存和供应品以及润滑油。生效日期 2009年1月16日，油轮管理公司行使撤销权 技术管理协议。自同日起，公司 与 Tanker Management 签订新的技术管理协议 据此，公司将按实际发生的费用缴纳费用 与初始技术管理相关的费用 船只。

 
 
F-16
 
注意事项 7 - 应付帐款和应计费用
 
账户 应付费用和应计费用包括以下内容：
 
   
（美元 以千为单位）
  
2009
    
2008
  
应计 兴趣
   $ 3,382     $ 3,883  
保险
     120       171  
账户 应付的
     280       126  
其他
     2,901       2,220  
全部的
   $ 6,683     $ 6,400  

 

注意事项 8 - 金融工具

（美元 以千为单位）
课程 金融工具的
  
   
携带 金额
  
金融 资产
  
2009
    
2008
  
贸易 及其他应收款
   $ -     $ 8,791  
现金 和短期存款
     72,664       59,020  
全部的
   $ 72,664     $ 67,811  
                 
金融 负债
                
衍生品 有效对冲
   $ -     $ 26,418  
衍生品， 不属于对冲会计
     18,425       -  
长 定期债务
     293,041       342,852  
全部的
   $ 311,466     $ 369,270  

公平 金融工具的价值：

它是 假设金融工具的公允价值等于账面金额 所有金融资产和负债。长期债务采用浮动利率 债务和信用风险的变化被认为是无关紧要的，因此 假设公允价值不存在重大偏差。

测量 公允价值：

仅 衍生工具分类为公允价值计量类别，并且 在资产负债表中按公允价值确认。公允价值计量依据 位于 IFRS 7 定义的公允价值层级的第 2 级。这种计量是 基于对所有输入有显着影响的技术 记录的公允价值是可直接或间接观察的。

衍生品 - 利率掉期

   
名义上的 金额
    
公平 价值
  
 
过期
  
2009
    
2008
    
2009
    
2008
  
互换 支付 5.6%，获得浮动利率
十月 2010 年 18 日
   $ 194,000     $ 236,000     $ (8,540 )   $ (14,293 )
互换 支付 5.95%，收取浮动利率
简。 2013 年 18 日
     100,000       100,000       (9,885 )     (12,125 )
携带 金额
                     $ (18,425 )   $ (26,418 )

我们有 将 12,055 美元从其他综合收益重新分类至损益表： 之前与我们的利率掉期相关的预测交易 指定为现金流量套期的情况已经发生。
 
 

 
F-17
 

长 定期债务
 
   
其余的
    
携带 金额
  
兴趣
  
名义上的
    
2009
    
2008
  
特兰什 1
伦敦银行同业拆借利率 + 0.70%
   $ 194,000     $ 193,367     $ 234,531  
特兰什 2
伦敦银行同业拆借利率 + 0.85%
     100,000       99,674       108,321  
总计 账面金额
   $ 294,000     $ 293,041     $ 342,852  

两者都 部分款项与皇家银行享有相同的担保信贷安排 苏格兰（“苏格兰皇家银行”）。利息每季度支付一次。

的 信贷安排主要由第一笔担保 船舶的优先抵押、收入分配、保险和 公司根据船舶和船舶的租船合同所享有的权利 管理协议以及公司银行余额的质押 苏格兰皇家银行的账户余额。

的 信贷安排规定，如果出现下列情况，公司不得支付股息： 公司获得信贷的船舶的免租市场价值 贷款金额低于该贷款项下公司借款的 135% 加 终止任何未偿利率掉期的实际或名义成本 公司输入的信用额度下存在持续违约 或支付股息将导致违约或违反贷款 盟约。

的 融资协议还包含一项财务契约，要求所有时间 公司担保债务的船舶的免租市场价值 授信额度下的公司借款金额不少于120% 该设施加上终止任何利率的实际或名义成本 公司始终进行的掉期交易。

损伤：

航行 应收款项未逾期，且不存在其他表明应收款项已逾期的情况 金融资产应当发生减值。

对冲 会计：

对冲 截至2009年12月31日止年度的会计处理：

的 公司从 2009 年 1 月 1 日起终止了前瞻性套期会计。 已被对冲的预计交易仍有望发生 （即利息支付），套期工具截至 2008 年 12 月 31 日仍计入其他综合收益并转回 作为相关利息支付确认为利息费用 发生。

对冲 截至2008年12月31日止年度的会计处理：

两人 2009 年 1 月 1 日之前，利率掉期被指定为现金流对冲。 发生利率掉期和贷款利息支付 同时，没有发现无效的情况。其他递延金额 综合收益作为利息费用在损益表中确认 在浮动利率债务利息支付影响期间 损益表。

注意事项 9 - 金融风险管理、目标和政策

金融 风险管理：

的 公司的主要金融负债包括长期债务和 衍生物。这些金融负债的主要目的是为 公司的运营。公司金融资产主要包括现金和 应收客户款项。

的 公司面临市场风险、信用风险和流动性风险。公司的 高级管理层监督这些风险的管理。
 
 
 
F-18

 
市场 风险：

市场 风险是指金融资产未来现金流量的公允价值发生变化的风险 工具会因市场价格的变化而波动。市场价格 包括三类风险：利率风险、货币风险、商品价格风险 风险和其他价格风险。受市场风险影响的金融工具有 债务、存款和衍生金融工具。

一） 利率风险：

兴趣 利率风险是指金融资产的公允价值或未来现金流量发生变化的风险 工具会因市场利率的变化而波动。的 公司面临的利率变动风险主要与 公司浮动利率长期债务。为了管理这种风险， 本公司订立利率互换，其中本集团同意 按指定的时间间隔交换固定汇率和可变汇率之间的差额 根据商定的名义本金计算的利息金额 金额。

兴趣 利率风险敏感性：

的 以下敏感性分析是根据暴露情况确定的 衍生品和浮动利率长期债务的利率。对于 浮动利率长期债务，分析是假设金额 资产负债表日未清偿负债整体未清偿 年。

●
2009:  如果 利率上涨/下跌 50 个基点，所有其他 变量保持不变，则 公司：

 
○
利润 截至2009年12月31日止年度将减少/增加 857,000 美元。
 
○
其他 股本储备不会 生效了。

●
2008:  下 如果利率为 50 基点，则对冲会计的条件 点更高/更低并且所有其他变量保持不变， 公司：

 
○
利润 截至 2008 年 12 月 31 日的年度将保持不变，前提是 对冲是100%有效的。
 
○
其他 股本储备将减少/增加 4,181,000 美元。

b) 外汇风险：

国外 货币风险是指资产的公允价值或未来现金流量受到影响的风险 金融工具会因外汇变动而波动 费率。由于所有收入和所有 船舶成本以美元计算。因此，不进行敏感性分析 准备好了。

（美元 以千为单位）
  
2009
    
2008
  
现金 和现金等价物
   $ 72,664     $ 59,020  
航行 应收账款
     -       8,791  
最大 信用风险
   $ 72,664     $ 67,811  

航行 截至 2009 年 12 月 31 日（或截至 2009 年 12 月 31 日），应收账款尚未逾期。 2008）。

流动性 风险：

的 公司通过持续监控来监控资金短缺风险 金融资产和负债的到期日以及预计现金流量 包机租赁和技术管理费等业务。

的 以下是金融负债的合同到期日，包括 在未贴现的基础上估计的利息支付。掉期支付为净额 支付固定利率/接收 LIBOR 的影响。 LIBOR 即期利率为 采用2009年12月31日（比较时采用2008年12月31日即期汇率） 作为准备的基础。
 
 
F-19
 
 

截至 12 月 31 日的年度， 2009年
                              
                               
（美元 以千为单位）
 
  
少于
3 月
    
3 至 12
月
    
1 至 5
年
    
多于
5 年
    
全部的
  
兴趣 承担贷款
   $ 739     $ 2,218     $ 143,626     $ 164,790     $ 311,373  
兴趣 利率掉期
     4,619       13,705       12,851       -       31,175  
    $ 5,358     $ 15,923     $ 156,477     $ 164,790     $ 342,548  
                                         
年份 截至2008年12月31日
                                        
（美元 以千为单位）
 
  
少于
3 月
    
3 至 12
月
    
1 至 5
年
    
多于
5 年
    
全部的
  
兴趣 承担贷款*
   $ 1,591     $ 4,722     $ 130,895     $ 246,747     $ 383,955  
兴趣 利率掉期
     3,914       11,614       26,503       -       42,031  
    $ 5,505     $ 16,336     $ 157,398     $ 246,747     $ 425,986  
__________________
*伦敦银行同业拆借利率+ 基点在附注8中披露。

资本 管理：

一把钥匙 资本管理的目标是确保公司 维持强大的资本结构以支持其业务。的 公司根据当前和预计现金评估其资本结构 流量、航运市场的相对强度、新商机 以及公司的财务承诺。为了维持或调整 资本结构，公司可能会调整支付的股息金额 股东发行新股或出售资产以减少债务。该公司是 在其与信贷协议规定的财务契约范围内 苏格兰皇家银行。

注意事项 10 - 股东权益和股息支付

股东的 股权：
  
   
常见 库存
    
首选 库存
  
已发行 于 2009 年 12 月 31 日
     48,675,897       0  
已发行 于 2008 年 12 月 31 日
     39,238,807       0  
由 价值
   $ 0.01     $ 0.01  
数字 授权发行股份数
在 2009 年 12 月 31 日
     100,000,000       1,000,000  

常见 库存：

每个 已发行普通股股份赋予持有人对所有事项一票表决权 提交股东投票表决。

首选 库存：

条款和 优先股权利将由董事会在下列情况下设立： 是否发行此类股份。

 
F-20
 
股息 付款方式：

股息 2009年付款：
 
付款方式 日期：
  
总计 付款
  
佩尔 分享
  
三月 2009 年 05 月
 $
11.8 百万
   $ 0.30  
六月 2009 年 16 日
  
12.2 百万
     0.25  
总计 2009年付款情况：
 $
24.0 百万
   $ 0.55  
             
股息 2008年付款：
            
             
付款方式 日期：
  
总计 付款
  
佩尔 分享
  
三月 2008年11月
 $
1050万
   $ 0.35  
六月 2008年11月
  
9.8 百万
     0.25  
九月 2008年24日
  
9.8 百万
     0.25  
十二月 2008年11月
  
11.8 百万
     0.30  
总计 2008年付款情况：
 $
41.9 百万
   $ 1.15  

注意事项 11 - 股票补偿

的 公司为董事制定了激励薪酬计划（“计划”） 和执行官。根据该计划可能会授予不同的奖项， 包括股票期权、限制性股票/限制性股票单位和现金 奖励奖励。

库存 选项：

的 期权的行权价格不能低于普通股的公平市场价值 授予日的股票。受任何适用的奖励协议、选项的约束 应于每年的前三个周年日归属并可行使 授予日期。

受限 股份和限制性股票单位 (RSU)：

受限 参与者不得转让或转让股份。

归属 条件：

奖项 2008 年和 2009 年颁发的许可证需继续受雇/任职。对于一些 该奖励有一个额外的行权条件，需要一定的市场 需满足的条件。市场状况要求最低股东总数 归属期内的回报并在授予日确定。

计划 可能会允许新赠款采用不同的标准。
 
库存 补偿系列：
   
数量 的
股/ 选项
 
  
归属
时期
 
 
公平 价值
在 授予日期
  
 
(1) 2005年10月授予，限制性股票
   6,250  
4年
   $ 12.00  
(2) 2005 年 10 月授予股票期权 *
   69,446  
3年
     12.00  
(3) 2006年5月授予限制性股票
   3,000  
5个月
     12.79  
(4) 2006年11月授予，限制性股票
   35,239  
1-2,5- 年
     13.79  
(5) 2007年5月授予限制性股票
   40,255  
1-3年
     15.99  
(6) 2008年5月授予限制性股票
   66,684  
1-3年
     10.60  
(6) 2009年5月授予限制性股票
   220,744  
1-3年
     4.26  
 
* 股票期权自授予日起 10 年后到期。行权价格为 12.00 美元。所有股票期权均可于 2008 年 12 月 31 日行使 2009年。
 
的 以下调节了已发行限制性普通股的数量和 分享选项：
 
 
 
F-21
 
 
 
   
受限制的
常见的 库存
    
分享
选项
杰出 2008 年 1 月 1 日
   66,885     23,148
的确
   66,684      -
行使/ 既得利益
   (8,644 )    -
没收
   -      -
杰出 于 2008 年 12 月 31 日
   124,925      23,148
           
的确
   220,742      -
行使/ 既得利益
   14,490      -
没收
   17,330      -
杰出 于 2009 年 12 月 31 日
   377,487     23,148
 
    2009     2008
费用 从股票报酬中确认
   749     476

 
估值 股票补偿：

展会 基于持续就业/任职而归属的限制性普通股的价值 仅被视为等于普通股的公平市场价值 授予日期。由于两者而归属的限制性普通股的公允价值 持续就业和市场状况，已使用蒙特卡罗进行评估 模拟。对于2008年和2009年授予的限制性普通股， 授予日计算的公允价值为授予日股价的62%。 用于计算公允价值的假设是：波动率 23% 和远期 债券发行日利率为零。

注意事项 12 - 关联方

交易 本公司与本公司的关联方子公司之间 该公司已在合并中被淘汰，未在本报告中披露 注意。

补偿 高管和董事人数：
 
  
薪酬 高管和董事作为一个整体：
  
（美元 以千为单位）
  
2009
    
2008
  
现金 补偿
   $ 2,201     $ 2,213  
分享 补偿
     749       476  
总计 报酬
   $ 2,950     $ 2,689  
   
股份 由高管和董事持有：
  
      2009       2008  
行政人员 和董事
作为 一组*
     396,364       172,173  

*包括 312,289股（2008年：124,925股）可归属的限制性股票 条件。

在 与终止高管雇佣关系有关，该高管 公司可能有权获得相当于一年基本工资的金额（根据 在某些情况下，执行官可以由董事会酌情决定 额外授予一年的基本工资）和任何未归属的股权奖励 将完全归属。

有 没有离职后福利。

注意事项 13 - 资产负债表日后事项

三月 2010 年 1 月 1 日，DHT Maritime, Inc. 完成了一系列交易， DHT Holdings, Inc.，一家在马歇尔成立的新公司 群岛，成为 DHT Maritime, Inc. 的上市母公司。 交易结果显示，DHT Maritime, Inc. 的每位股东均持有一份 每股 DHT Maritime, Inc. 股票相当于 DHT Holdings, Inc. 普通股。 该股东在该系列之前持有的普通股 交易。作为交易的一部分，DHT Maritime, Inc. 预付了 28 美元 根据与苏格兰皇家银行的信贷协议，终止了 3500 万美元的名义贷款 与 RBS 于 2013 年到期的 1 亿美元掉期协议中的金额 根据该协议，DHT 支付 5.95% 的固定利率并支付 42 美元的股息 百万美元给DHT Holdings, Inc.
 
此外，自4月起生效 2010 年 1 月 1 日，Ole Jacob Diesen 将辞去公司职务’的首席执行官 官员和 Randee Day 将成为公司代理首席执行官 官员。  Diesen 先生将继续留在公司担任顾问 任期六个月。
 
 
F-22

 
批准 财务报表：

的 财务报表已经董事会批准报出 2010年3月25日发行。

注意事项 14 - 过渡到 IFRS

过渡 符合国际财务报告准则，以及公司国际财务报告准则的编制基础 声明：

的 公司于 2009 年首次采用 IFRS，过渡日期为 1 月份 2008 年 1 月。

国际财务报告准则 截至 2008 年 1 月 1 日的期初资产负债表是根据 IFRS 1 编制的 “首次采用国际财务报告准则”。主要原则是期初余额为 以回顾性方式编制（即如同始终使用 IFRS 一样）。 然而，IFRS 1 中有某些豁免，其中只有一项适用 或当选。公司已选择利用 IFRS 1 下的选项，不 追溯应用 IFRS 3 与过去完成的业务合并相关 2008 年 1 月 1 日起并继续采用之前应用的对冲会计 根据美国公认会计原则（IFRS 1 第 12 段）。这一政策决定的影响是 先前的业务合并将继续按原样进行会计处理 根据美国公认会计原则。

说明 过渡效果：

有 从美国公认会计准则过渡到国际财务报告准则对公司的影响很小。 利润表、利润表中的数据未发生变化 综合收益或现金流量表，以及因此那些 本说明中未提供陈述。然而，根据美国公认会计准则，该公司 在股东变动表中列报综合收益 权益而不是单独的综合收益表 提交给 IFRS。对财务状况表的影响是 描述如下：

债务发行 成本：

债务 根据美国公认会计准则，发行成本已被归类为资产。根据国际财务报告准则 债务发行成本扣除债务后分类为摊余成本的一部分 计算。

介绍 衍生品：

根据 根据 IAS 1 衍生金融负债和资产应分类为 基于某些标准的当前或非当前。由于以下事实： 公司持有的衍生品是出于经济对冲目的，仅部分 自资产负债表日起一年内到期的，将被视为 当前。
 
 
 
F-23
 
 
和解 过渡效果：

的 下表将合并财务状况表与 截至2008年1月1日和2008年12月31日的美国公认会计原则与国际财务报告准则：

   
美国 公认会计原则
12.31.07
    
国际财务报告准则
调整。
    
国际财务报告准则
01.01.08
    
美国 公认会计原则
12.31.08
    
国际财务报告准则
调整。
    
国际财务报告准则
12.31.08
  
（美元 以千为单位）
                                    
资产
                                    
当前 资产
                                    
现金 和现金等价物
   $ 10,365           $ 10,365     $ 59,020           $ 59,020  
航行 应收OSG款项
     1,547             1,547       8,791             8,791  
预付费 开支
     318             318       382             382  
预付费 向OSG收取技术管理费
     1,357             1,357       768             768  
总计 流动资产
     13,587             13,587       68,961             68,961  
                                             
船只、 扣除累计折旧
     398,005             398,005       462,387             462,387  
延期 债务发行成本
     1,337     $ (1,337 )     -       1,148     $ (1,148 )     -  
存款 用于船舶收购
     9,145               9,145                          
预付费 费用
     134               134                          
总计 资产
   $ 422,208             $ 420,871     $ 532,496             $ 531,348  
                                                 
负债 和股东权益
                                                
当前 负债
                                                
账户 应付费用和应计费用
   $ 4,409             $ 4,409     $ 6,400             $ 6,400  
未实现 利率掉期损失
     10,218     $ (7,225 )     2,993       26,418     $ (15,473 )     10,945  
延期 航运收入
     7,006               7,006       7,855               7,855  
当前 长期债务的分期付款
     75,000               75,000       -               -  
总计 流动负债
     96,633               89,408       40,673               25,200  
                                                 
长期 负债
                                                
长期 债务
     253,700       (1,337 )     252,363       344,000       (1,148 )     342,852  
未实现 利率掉期损失
             7,225       7,225               15,473       15,473  
总计 长期负债
     253,700               259,588       344,000               358,325  
                                                 
股东的 股权
                                                
首选 库存
     -               -       -               -  
常见 库存
     300               300       392               392  
已付费 额外资本
     108,760               108,760       200,570               200,570  
保留 收益/（赤字）
     (26,967 )             (26,967 )     (26,721 )             (26,721 )
累计 其他综合收入/（损失）
     (10,218 )             (10,218 )     (26,418 )             (26,418 )
                                                 
总计 股东权益
   $ 71,875             $ 71,875     $ 147,823             $ 147,823  
总计 负债和股东权益
   $ 422,208             $ 420,871     $ 532,496             $ 531,348  

评论 IFRS调整

(1) 债务 发行成本计入长期债务的摊余成本 国际财务报告准则。
(2) 包括衍生品非流动部分的重新分类。
的 “调整”段落进一步描述过渡说明 效果“ 多于。
 
 
 F-24